Die EU sal binne twee dekades tyd op die verbrandingsmotor oproep

Die Europese Unie het Woensdag (13 Julie) maatreëls voorgestel, as deel van 'n breë klimaatpakket, wat binne 20 jaar die einde van die verkope van petrol- en dieselmotors aandui, en die oorskakeling na elektriese aandrywing versnel. skryf Nick Carey, Kate Abnett en Ilona Wissenbach.

Baie motorvervaardigers het al groot beleggings in elektrifisering aangekondig, deels in afwagting op strenger emissiedoelwitte, maar wil weet of die EU dit sal steun deur openbare laaistasies te bou, en hoe gou hy wil hê dat baster elektriese / verbrandingsvoertuie uitgefaseer moet word.

"Teen 2040 sal die meeste motorvervaardigers se modelle in elk geval redelik geëlektrifiseerd wees," het Nick Parker, 'n besturende direkteur van AlixPartners, gesê. "Die vraag is of hulle (die EU) dalk die reis onderweg sal probeer afdwing of dit aan individuele motorvervaardigers sal oorlaat om self die weg te neem."

Verlede maand het Volkswagen AG (VOWG_p.DE) het gesê dat dit teen 2035 nie meer motors met verbrandingsmotors in Europa sal verkoop nie, en later in China en die Verenigde State, as deel van die verskuiwing na elektriese voertuie. Lees meer.

En verlede week Stellantis (STLA.MI), die wêreld se nommer 4-motorvervaardiger, het gesê dat hy teen 30 meer as € 35 miljard ($ 2025 miljard) sou belê om sy organisasie te elektrifiseer. Lees meer.

Maar ondanks die vooruitgang, het die EU-uitstoot van padvervoer die afgelope paar jaar eintlik toegeneem, en die nuwe maatreëls is daarop gemik om die sektor in lyn te bring met die algehele strategie van die blok om teen 2050 tot netto vrystelling te kom.

Die EU-uitvoerende gesag, die Europese Kommissie, sal bindende emissiedoelwitte voorlê wat dit in werklikheid onmoontlik maak om nuwe fossielbrandstof aangedrewe voertuie in die 27-lande blok vanaf 2035 of 2040 te verkoop, volgens bronne wat vertroud is met die besprekings.

advertensie

'N Bestaande teiken van 'n vermindering van CO37.5-uitstoot van 2% teenoor die huidige vlakke teen 2030 sal na verwagting vervang word met 'n verlaging van tussen 50% en 65%.

OPLADING

Die verkope van lae-emissie-motors het verlede jaar in Europa gestyg, selfs toe die COVID-19-pandemie die totale verkope van voertuie veroorsaak het, en een uit elke nege nuwe motors wat verkoop is, was 'n elektriese of inprop-baster. Lees meer.

Volledige elektrifisering is egter nog ver. Selfs wanneer kopers die aansienlike pryspremie vir 'n onderdeel of geheel-elektriese voertuig kan bekostig, word baie deur 'angstigheid' afgeskrik weens 'n gebrek aan openbare laaistasies.

Motorvervaardigers het getelegrafeer dat hulle strenger emissiedoelwitte sal aanvaar net in ruil vir massiewe openbare investering in laaiers, en daar is tekens dat dit gehoor is.

Daar word van Brussel verwag om wetgewing voor te stel wat vereis dat lande openbare laaipunte op vaste afstande langs hoofweë moet installeer.

"'N Einddatum vir binnebrandenjins verhoog die druk wat die EU en die lidlande het om te sorg vir die ontwikkeling van die laai-infrastruktuur," het Patrick Hummel, 'n ontleder van UBS, gesê. "Dit kan nie wees dat die motorvervaardigers self die laaistasies moet instel nie."

Sommige Europese motorvervaardigers soos BMW (BMWG.DE) en Renault (RENA.PA) het baie belê in ingepropte basters - wat sowel verbrandingsenjins as elektriese motors het - om die probleem op mediumtermyn aan te spreek.

Maar omdat die groen geloofsbriewe van hibriede motors toenemend uitgedaag word, vrees hulle dat baie van hierdie belegging vermors sal word as hulle gedwing word om dit te vroeg uit te faseer. Lees meer.

AlixPartners skat dat motorvervaardigers en verskaffers wêreldwyd vir 2021 tot 2025 $ 330 miljard in elektrifisering sal belê, 'n toename van 41% van die skatting van $ 250 miljard vir die tydperk van 2020 tot 2024.

Al die voorstelle van die Kommissie moet deur die EU-lidlande en die Europese Parlement onderhandel en goedgekeur word.

($ 1 = € 0.8477)

Deel hierdie artikel: