Verbinding met ons

ekonomie

Battery elektriese motors klim tot 9% van verkope, gedryf deur EU-teikens Vir onmiddellike vrystelling

DEEL:

Gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Een uit elke 11 motors wat verlede jaar in die EU verkoop is, was ten volle elektries aangesien EV-verkope vir die tweede agtereenvolgende jaar deur die EU-CO2-teikens versterk is. Battery-elektriese voertuie het 'n markaandeel van 9.1% gehad, volgens ACEA-data vir 2021. Dit is meer as 1.9% in 2019 – voordat die huidige EU CO2-standaarde, wat motorvervaardigers gedwing het om dit te verkoop, ingetree het. Groengroep Transport & Environment (T&E) het gesê dat sonder ambisieuse EU-standaarde in 2025 en 'n tussentydse teiken in 2027, EV-verkope momentum in Europa sal verloor vir die res van die dekade, aangesien motorvervaardigers die herstel van die markaandeel van verbrandingsenjins prioritiseer.

Julia Poliscanova, senior direkteur vir voertuie by T&E, het gesê: “Die ongekende groei is onteenseglik die gevolg van EU-motor CO2-teikens. Vir jare is stadige EV-verkope verkeerdelik op verbruikers geblameer, maar nou weet ons dat wanneer motorvervaardigers die modelle bring, die vraag volg. Maar die regulasie neem die druk van vervaardigers hierdie jaar af, so ons kan dalk reeds 'n herlewing van besoedelende fossielbrandstofmotorverkope sien. CO2-standaarde moet meer ambisieus en meer gereeld wees om te keer dat EV-verkope na die stadige baan geskuif word.”

Die markaandeel van inprop-ins was 18.0% in 2021 – met battery-elektriese voertuie op 9.1% en inprophibriedvoertuigverkope op 8.9%. Hul gesamentlike verkoopsaandeel het sedert 2019 in die EU27 met ses vermenigvuldig danksy die EU-motor CO2-standaarde. Die volgende EU-teikens vir motorvervaardigers, in 2025, is so swak dat hulle twee jaar vroeër verwesenlik sal word, toon T&E-ontleding. Sonder om meer ambisieuse motorvervaardigerdoelwitte vanaf 2025 te stel – insluitend 'n tussendoelwit in 2027 en 'n 80% motor CO2-vermindering in 2030 vergeleke met vandag – sal dit baie moeilik wees vir lidlande om hul voorgestelde nasionale klimaatdoelwitte teen 2030 te bereik. EV-verkope het gegroei vinniger in Sentraal- en Oos-Europa (+71%) as in die EU14 (+67%) verlede jaar.[1]

Die grootste BEV-markte bly Duitsland (356,000 162,000 eenhede), Frankryk (67,000 20) en Italië (19 14), maar wat verkoopsaandeel betref, loop Nederland voor met 220%, gevolg deur Swede (2021%) en Oostenryk (68%). BEV-verkope het die vinnigste in Griekeland gestyg met 'n styging van 65% in 2. Vals 'elektriese' inprophibriede – wat, wanneer dit nie gelaai word nie, eintlik meer as fossielbrandstofenjins kan besoedel – oorheers steeds EV-verkope in baie groot markte: België (XNUMX % PHEV-aandeel van EV-verkope), Spanje (XNUMX%). EU-wetgewers het vanjaar die geleentheid om skuiwergate in die motor-COXNUMX-regulasie toe te maak wat die verkope van PHEV's en SUV's bevorder deur motorvervaardigers makliker teikens te gee as hulle swaarder voertuie verkoop. Julia Poliscanova het gesê: “EV-groei is eintlik hoër in plekke soos Kroasië, Litaue en Bulgarye as in Wes-Europa. Maar die oorskakeling sal nie vinnig genoeg op sy eie gebeur nie. Die tweede golf van motorregulasies wat nou ontwerp word, behoort die motorbedryf te vereis om meer, goedkoper nul-emissie-modelle in massa te vervaardig en te verkoop, terwyl die nuwe EU-infrastruktuurwet 'n vinniger en beter uitrol van heffings moet waarborg om tred te hou.

Die dieselmark het verlede jaar 'n nuwe laagtepunt bereik met slegs 20% van motorverkope in die EU verlede jaar en sal aanhou daal en in 2022 deur BEV-verkope verbygesteek word. Hibriede was 19.6% van verkope terwyl ander alternatiewe aandryfstelsels [2] verantwoordelik vir 'n weglaatbare deel van die mark (2.8%) met 'n aansienlike afname in verkope van CNG-motors (-21%).

[1] Sentraal- en Oos-Europa verwys na totale verkope in Bulgarye, Kroasië, Tsjeggiese Republiek, Estland, Hongarye, Letland, Litaue, Pole, Roemenië, Slowakye en Slowenië. EU 14 verwys na die Wes-Europese lande wat voor 2004 lede van die blok was (behalwe die VK).
[2] Sluit CNG, VPG, etanol (E85) en ander brandstowwe (nie-geëlektrifiseerde voertuie) in.

advertensie

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings