Verbinding met ons

Kwaliteit van die lug

#CarEmissions: Neem toetse uit laboratorium en op pad

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

uitstoot

Elke jaar 430,000 Europeërs sterf voortydig as gevolg van lugbesoedeling. Een van die belangrikste bronne is padvoertuie afgee stikstofoksiede (NOx), insluitend giftige stikstofdioksied. Na aanleiding van die Volkswagen-skandaal, waarin die maatskappy toegelaat kullery emissie toets in die VSA, die Parlement en die Raad oorweeg om bestaande vrystelling reëls om te verseker toetse is nader aan die werklike ry toestande te werk.

Om nuwe wetgewing voor te berei, het die parlement se omgewingskomitee op Dinsdag 23 Februarie 'n verhoor gehou om uit te vind wat die belanghebbendes se standpunt oor voorstelle is om die prosedures vir die meting van motorvrystellings te verbeter. Françoise Grossetête, 'n Franse lid van die EPP-groep, het verduidelik: 'Ons moet die vertroue in die motorsektor in Europa herstel. Hierdie sektor moet heeltemal betroubaar word. En daarom moet hierdie toetse duidelik, veeleisend en onafhanklik wees. '

advertensie

"In die parlement wil ons verseker dat ons 'n sentrale en onafhanklike toetsstelsel het," het die Duitse sosiaal-demokratiese lid, Matthias Groote, gesê. Hy het bygevoeg dat dit ook nodig is om te verseker dat "wat in wetgewing gesê word, eintlik gerespekteer sal word".

Die skade wat veroorsaak word deur NOx emissie

NOx-gasse kan asemhalings- en hartsiektes vererger. In Europa word 40% van die NOx deur padvervoer vrygestel, en 80% van die uitstoot is afkomstig van dieselmotors. In 2010 het die gesamentlike navorsingsentrum van die Europese Kommissie ses petrol- en ses dieselmotors getoets. "Die belangrikste gevolgtrekking was dat daar 'n probleem is met die NOx-uitstoot van diesel op die pad," het Alois Krasenbrink van die Joint Research Centre tydens die verhoor gesê.

advertensie

Die probleem met die huidige uitstoot toetse

'N Nuwe motormodel kan slegs op die mark geplaas word as dit voldoen aan die EU-omgewingsvereistes, bekend as euro-emissiestandaarde. Hierdie vereistes bestaan ​​om motors se omgewingsimpak te verminder, soos dié van NOx-gasse. Nadat dit in een land goedgekeur is, kan 'n motor oral in die EU verkoop word. Hierdie proses staan ​​bekend as goedkeuring.

Op die oomblik word emissies van nuwe modelle egter in laboratoriums gemeet studies toon dat daar 'n gaping tussen metings in laboratoriums en die wat onder die werklike ry. Die nuutste euro ses diesel voertuie kan 'n paar keer meer NOx vrystel in die werklike wêreld as in gespesialiseerde toets sentrums.

Redes vir die verskille in toets

Die huidige meting is verouderd. Dit is in 1970 en laas in 1990. Die toetse is ook buigsaam, sodat die motor vervaardig om die resultate deur maatreëls soos die vermindering van massa en die gebruik van lae-weerstand bande beïnvloed. Ander faktore soos bestuurstyl en lugtemperatuur kan ook 'n verskil maak aan die resultate te maak.

Die verbetering van toetsprosedures

Die EU is die opdatering van prosedures vir die meting van emissies om die werklike wêreld-bestuurstoestande beter te weerspieël. Die Commissie het al twee uit vier aangeneem maatreëls waarmee nuwe toetse - bekend as Real Driving Emissions (RDE) - toetse in September 2017 begin kan word. Die parlement en die Raad ondersoek ook hoe om op te dateer motor uitstoot reëls.

"Ons besef dat RDE-toetse dringend nodig is, alhoewel dit 'n uitdaging vir die industrie is," het Erik Jonnaert, sekretaris-generaal van die Europese motorvervaardigersvereniging, tydens die verhoor op 23 Februarie gesê. Hy het egter gewaarsku dat dit sal toeneem, die vervaardigingskoste met 600 € -1,300 € per voertuig. Daarbenewens kan tot 25% van die beplande dieselmodelle die gevaar loop om gevolglik te laat val.

Chris Carroll, van die Europese Verbruikersorganisasie, steun die oproepe om meer realistiese toetse: "EU-wetgewing op hierdie gebied maak dit baie duidelik dat motors op die pad aan die tipe goedkeuringsresultate moet voldoen. Hulle moet in normale gebruik optree soos in 'n laboratoriumtoets en dit is duidelik nie nou die geval nie. '

Die Parlement het ook die opstel van 'n ondersoek komitee om oortredings van die EU-reëls motor makers se navorsing op die motor uitstoot toetse in die nasleep van die Volkswagen-skandaal. Die komitee, Wat aan die gang vir 'n jaar sal wees, sal ontmoet vir die eerste keer op Woensdag 2 Maart sy stoel en vise-voorsitters verkies.

Kwaliteit van die lug

Die bestuur van 'n klimaatneutrale ekonomie: die Kommissie stel planne vir die energiestelsel van die toekoms en skoon waterstof, en stel die #EuropeanCleanHydrogenAlliance van stapel

gepubliseer

on

Om teen 2050 klimaatneutraal te word, moet Europa sy energiestelsel transformeer, wat 75% van die EU se kweekhuisgasvrystellings uitmaak. Die EU-strategieë vir integrasie van energiestelsels en waterstof, wat vandag (8 Julie) aanvaar is, sal die weg baan na 'n doeltreffender en onderling gekoppelde energiesektor, aangedryf deur die tweeledige doelstellings van 'n skoner planeet en 'n sterker ekonomie.

Die twee strategieë bied 'n nuwe beleggingsagenda vir skoon energie, ooreenkomstig die van die Kommissie Volgende generasie EU herstel pakket en die Europese Green Deal. Die beplande beleggings kan die ekonomiese herstel van die koronaviruskrisis stimuleer. Dit skep Europese werkgeleenthede en verhoog ons leierskap en mededingendheid in strategiese bedrywe, wat van kardinale belang is vir Europa se veerkragtigheid.

Om hierdie strategie te help haal, loods die Kommissie vandag die Europese skoon waterstofalliansie met bedryfsleiers, die burgerlike samelewing, nasionale en plaaslike ministers en die Europese beleggingsbank. Die Alliansie sal 'n beleggingspyplyn opbou vir opgemaakte produksie en die vraag na skoon waterstof in die EU ondersteun. Die alliansie sal gebou word op die beginsels van samewerking, inklusiwiteit en deursigtigheid. Die Europese Alliansie vir skoon waterstof fokus op hernubare waterstof, wat tydens 'n oorgangsperiode aangevul word met koolstofarm waterstof met baie ambisieuse vermindering van CO2-emissies in vergelyking met fossielgebaseerde waterstof.Tdie bekendstellingsgeleentheid van die Europese skoonwaterstofalliansie sal regstreeks uitgesaai word hier afgelaai word om 16h00.

advertensie

Meer inligting

Volg die perskonferensie deur uitvoerende vise-president vir die Europese Green Deal Timmermans en kommissaris vir energie Simson voort EbS.

advertensie
Lees verder

Kwaliteit van die lug

50 lughawens nou #CarbonNeutral in Europa

gepubliseer

on

Voor die COP25 wat volgende maand in Santiago de Chile afskop, gee die Europese lughawe-handelsliggaam ACI EUROPE vandag 'n opdatering oor die vordering wat lughawens gemaak het om hul verbintenis tot die bereiking van 100-koolstofneutrale lughawens te bereik deur 20301. Hierdie verbintenis is 'n belangrike tussentydse stap in die rigting van hul Net Zero-visie en belofte teen 20502 - wat deel uitmaak van die breër volhoubaarheidstrategie vir lughawens3 wat in Junie verlede jaar deur ACI EUROPE bekendgestel is.

Met die suksesvolle opgradering van ses Lapland-lughawens vandag4 bedryf deur Finavia (die Finse lughawe-operateur) tot vlak 3+ Neutraliteit van die wêreldwye CO2-bestuurstandaard, Airport Carbon Accreditation, is daar nou 50 koolstofneutrale lughawens in Europa5.

Die direkteur-generaal van ACI EUROPA, Olivier Jankovec, het gesê: 'Slegs drie jaar nadat hy teen 3 100 koolstofneutrale lughawes verbind het, is die Europese lughawebedryf nou halfpad om die doel te bereik. Die 2030 lughawens wat koolstofneutraal geword het onder die koolstofakkreditasie van die lughawe, is meer as een welkom -vierde van die vasteland se passasiersverkeer - met 'n mengsel van groot hubs en kleiner streekslughawes onder hulle. ”

advertensie

Koolstofneutraliteit verteenwoordig tans die hoogste vlak van koolstofbestuurprestasies onder Airport Carbon Accreditation. Om dit te bereik, moet lughawens die CO2-uitstoot van die bronne onder hul beheer soveel as moontlik verminder, en kompenseer vir die oorblywende oorblywende uitstoot deur te belê in koolstofkompensasies van hoë gehalte. Koolstofneutrale lughawens op vlak 3+ van die lughawe-koolstofakkreditasie moet bewyse lewer dat hulle al die aksies wat deur die program benodig word, onderneem het (die uitstoot daarvan karteer, dit verminder en die bedryfsbelanghebbers op die lughawe-werf betrek om dieselfde te doen) voordat hulle in koolstof belê verrekenings.

Jankovec het bygevoeg: "Alhoewel die netto nul-konsep nie vergoeding moontlik maak nie, kan die bereiking van koolstofneutraliteit eers lughawens op 'n progressiewe manier na meer ambisieuse CO2-bestuur en -beperkings laat groei. Met die verbintenis van die Europese lughawebedryf om die netto zero CO2-uitstoot te bereik onder hul beheer teen 2050 'n absolute prioriteit is, hou die lughawens van Europa hul bestendige pas voort om die doelpale te bereik tussen hul huidige koolstofbestuursvlak en die ambisieuse doelwit wat voorlê. "

Niclas Svenningsen, wat aan die hoof staan ​​van die Climate Neutral Now-inisiatief by die Verenigde Nasies se Raamkonvensie vir Klimaatsverandering (UNFCCC) -sekretariaat in Bonn, Duitsland, het gesê: 'Ons is verheug om meer en meer lughawes in Europa te sien wat elke jaar hul swaar gewenste koolstofneutraliteit bereik . Ons merk op dat die momentum wat lughawes tot stand gebring het deur hul dekade lange vordering met die akkoordisering van die lughawe se koolstof, verder aangewakker is deur die toenemende dringendheid om op die klimaatnood te reageer. »

advertensie

Hy het bygevoeg: «Die lughawens van Europa is steeds 'n voorbeeld om nie-staatsoptrede te hanteer om die klimaatnood aan te spreek. Terwyl hulle hul aandag vestig op die groot doel om teen 2050 hul netto koolstofvrystellings uit hul bedrywighede te bereik, gaan hulle voort met hul toenemende werk om hul klimaatsimpak te verminder. Dit is presies die soort leiding in die industrie wat ons nodig het om die uitdagende en ongekende uitdaging wat Klimaatsverandering verteenwoordig, die hoof te bied. ”

1Kyk hier na die pand.

2Lees hier meer oor die Net Zero by 2050-verbintenis. 

3Laai u eksemplaar van die ACI EUROPE-volhoubaarheidstrategie hier af.

4Lapland Lughawens: Enontekiö (ENF), Ivalo (IVL), Kemi-Tornio (KEM), Kittilä (KTT), Kuusamo (KAO) en Rovaniemi (RVN)

5Laai die volledige lys van koolstofneutrale lughawens hier af:
Die volledige lys van koolstofneutrale lughawens.pdf

Die IPCC (interregeringspaneel oor klimaatsverandering) het beraam dat die totale CO2-uitstoot van lugvaart 2% van die impak van wêreldwye uitstoot op klimaatsverandering uitmaak. Van die syfer beloop lughawens se eie bedrywighede slegs tot 5%.

Lughawekoolstofakkreditasie is die enigste globale standaard vir koolstofbestuur op lughawens. Die doel daarvan is om lughawens aan te moedig en in staat te stel om hul emissies te verminder. Lughawes kan binne die raamwerk daarvan geakkrediteer word op vier progressiewe ambisieuse vlakke van akkreditasie: kartering, vermindering, optimalisering en neutraliteit. 

Dit word onafhanklik geadministreer, institusioneel goedgekeur en het al lof ontvang van die International Civil Aviation Organisation (ICAO), die Verenigde Nasies se raamwerkkonvensie vir klimaatsverandering (UNFCCC), en die Europese Kommissie (EG).

Oorspronklik ontwikkel en van stapel gestuur deur ACI EUROPE in Junie 2009, is Airport Carbon Accreditation uitgebrei na lughawens in Asië-Stille Oseaan, in November 2011 (in vennootskap met ACI Asië-Stille Oseaan) en Afrika-lughawens in Junie 2013 (in vennootskap met ACI Africa) , Noord-Amerikaanse lughawens in September 2014 (in vennootskap met ACI-NA) en lughawens in Latyns-Amerika en die Karibiese Eilande in Desember 2014 (in vennootskap met ACI-LAC).

Om uit te vind watter lughawes gesertifiseer is en hul vlak van sertifisering, kliek hier.

ACI EUROPE is die Europese streek van Airports Council International (ACI), die enigste wêreldwye professionele vereniging van lughawebedrywers. ACI EUROPE verteenwoordig meer as 500 lughawens in 45 Europese lande. Ons lede vergemaklik meer as 90% van die kommersiële lugverkeer in Europa: 2.3 miljard passasiers, 21.2 miljoen ton vrag en 25.7 miljoen vliegtuigbewegings in 2018. In reaksie op die klimaatnood, het ons lede in Junie 2019 daartoe verbind om netto koolstofvrystellings met nul te bewerkstellig vir bedrywighede onder 2050 onder hulle beheer, sonder verrekening.

Lees verder

Kwaliteit van die lug

Clarkson noem die eko-vegter #GretaThunberg 'bedorwe brokkie'

gepubliseer

on

Jeremy Clarkson (Foto) het die eko-aktivis Greta Thunberg opgeweeg en haar 'n 'bedorwe gejaag' genoem.

Greta, 16, het aan die Verenigde Nasies gesê haar kinderjare is verwoes deur wêreldwye verandering.

advertensie

Sy het gesê: 'Ek sou nie hier moes wees nie. Ek moet terug wees aan die ander kant van die see.

'Tog kom julle almal na hoop vir ons.

"Hoe durf jy.

advertensie

'U het my drome en my kinderjare met u leë woorde gesteel.'

Clarkson het gesê: 'Hoe durf u na 'n koolstofveseljacht na Amerika vaar wat u nie gebou het nie, wat u £ 15 miljoen gekos het, wat u nie verdien het nie, en wat 'n back-up-dieselenjin het wat u nie genoem het nie?

'Ons het vir jou selfone en skootrekenaars en die internet gegee.

'Ons het die sosiale media wat u elke dag gebruik, geskep en ons bestuur die banke wat daarvoor betaal.

'Hoe durf u daar staan ​​en ons aanbied, u bederf!'

Hy beweer dat die wetenskap die aarde se probleem sal oplos “om nie elke vyf minute te skree en te skree nie”.

Hy het afgesluit: "Wees dus 'n goeie meisie, hou stil en laat hulle daarmee aangaan."

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings