Gratis hawens en die blockchain kom saam om naatlose handel te bespoedig

Sommige sê dat hulle die vervaardiging kan verhoog, terwyl ander beweer dat hulle gebruik word om geld te was en belasting te vermy. Die kwessie van 'vry hawens' was nog nooit meer aktueel nie, nie die minste in die era na die Brexit nie. Maar lyk dit asof freeports regtig lyk? Wat presies is 'n gratis hawe? Wanneer goedere 'n land binnekom, moet hulle gewoonlik die invoerregulasies van daardie land volg. Dit hou dikwels 'n tarief in - 'n belasting op die invoer. 'N Vrye hawe of' vrye sone 'is 'n gebied wat binne die geografiese grens van 'n land is, maar wat wettiglik vir doeleindes buite die land beskou word. Goedere wat na die vrye hawe gebring word, is nie onderhewig aan invoertariewe nie (hoewel dit dan na die res van die land te koop gestuur word, word dit dienooreenkomstig belas) - skryf Colin Stevens.

Vrye hawens is 'n gebied of gekoppelde gebied wat onderworpe is aan spesiale reëls om ekonomiese ontwikkeling te bevorder, insluitend gedifferensieerde regshantering. Hierdie regsveranderings behels gewoonlik dat ondernemings swaar tariewe op invoer en uitvoer vermy, en verskillende modelle kan op verskillende streke toegepas word om spesifieke bedrywe te bevorder. 'N Gratis hawe kan in die binneland sowel as in tradisionele haweplekke bestaan.

Met die oog op die internasionale verskaffingskettingperspektief laat vrye hawens ondernemings hul logistieke beplanning en pakhuisbehoeftes heroorweeg en voordeel trek uit laer sakekoerse en belastingvoordele. Gratis hawens kan beter infrastruktuur hê en bied dus hoër digitale konneksie as tradisionele hawebedrywighede om die invoer- en uitvoerhandel te vergemaklik.

Die hoër vlak van digitale konnektiwiteit kan beter aansluiting by digitale end-to-end-voorsieningsketting moontlik maak, met bykomende voordeel uit die bestuur van agterstand in die digitale hawe en inklaring. Dit kan weer lei tot hoër doeltreffendheid: minder wagtye, verbeterde deursigtigheid en laer koste.

Soms kry besighede wat binne vrye hawens werk, ander aansporings, soos belastingtoegewings. Die vrye sone op die Kanariese eiland het byvoorbeeld 'n belastingkoers van 4 persent in vergelyking met 25% in die res van Spanje.

Daar is verskillende ekonomiese voordele vir vryhawens, maar daar word beweer dat dit deur organisasies gebruik kan word om geld te was en belasting te vermy.

In Europa is Kopenhagen in Denemarke 'n vryhaven en daar is twee groot vryhandelsones in Duitsland: die vryhaven van Cuxhaven, 'n bedekte oppervlakte van ongeveer 147,800 4,000,000 vierkante meter, en die vryhaven van Bremerhaven, ongeveer 125 vierkante meter, gebruik die Haven van Hamburg om vir 2012 jaar as 'n vryhandelsone te funksioneer, voordat dit aan die einde van XNUMX gesluit word.

advertensie

Volgens die ekonomiese ontwikkelingsagentskap van Duitsland het vrye hawens in Duitsland gelei tot ongeveer 2,062 geregistreerde buitelandse regstreekse beleggingsprojekte en die skepping van minstens 24,000 XNUMX nuwe werksgeleenthede.

Ekonomiese vryhavens bestaan ​​regoor die wêreld, ook in die Europese Unie, maar, vreemd, nie in België en Nederland nie, waar twee van die grootste tradisionele hawens in Europa bestaan ​​(Antwerpen en Rotterdam).

Die Duitse EP-lid Markus Ferber, EPO-groepskoördineerder in die ECON-komitee van die Europese parlement, het aan hierdie webwerf gesê: "As vry hawens vir hul oorspronklike doel gebruik word, dws om tydelike goedere in vervoer op te slaan, is daar min fout daarmee.

'In werklikheid is daar 'n hele paar vryhawens in die EU. Die vrye hawens word egter dikwels nie vir daardie eng doel gebruik nie, maar eerder om onwettige aktiwiteite te ondersteun, dws belastingontduiking en geldwassery, en daarom moet daar streng regulering en effektiewe toepassing toegepas word. Andersins is daar 'n ernstige risiko vir misbruik. Dus is 'n mate van skeptisisme met betrekking tot vryhawens geregverdig. ”

Hy het verder gesê: 'Ek verstaan ​​dat die poging van die Verenigde Koninkryk om nuwe vryhawens te vestig, hoofsaaklik gedryf word deur die begeerte om ekonomiese aktiwiteite in sekere agtergeblewe gebiede te laat herleef, wat ook kommer oor staatshulp en billike mededinging wek. Dit is dus beslis 'n kwessie wat noukeurig onder die loep geneem moet word in die raamwerk van die EU-UK-samewerkingsooreenkoms.

Sommige van hierdie sleuteluitdagings kan egter deur digitalisering aangespreek word. 'N Hoër vlak van interkonnektiwiteit tussen kopers, verkopers, handelaars, afleiers, expediteurs, versekering, hawe-owerhede en die regering laat toe dat u die volledige kettinginligting tussen partye digitaal kan deel. Dit bied weer die owerhede van die hawe en die regering toegang tot akkurate intydse inligting wat die historiese gegewens kan oplewer om belastingontduiking en geldwassery-aktiwiteite op te spoor. Verder kan digitale nakomingsmonitering gebruik word om geldwasaktiwiteite te voorkom.  

Vrye hawens bestaan ​​binne die EU, hoewel in 'n beperkter vorm as elders in die wêreld.

Freeports, of die ekwivalent (soms met 'n ander naam), kan regoor die wêreld gevind word, ook in die Midde-Ooste.

Egipte het twee, Port Said en die Suez Canal Container Terminal, en Marokko het net die een: die Atlantiese Vrye Sone Kenitra. In die Midde-Ooste het Qatar vrye sones en 'spesiale ekonomiese sones' met verskillende wette oor belasting en korporatiewe eienaarskap.

Thailand het vyf: die hawens van Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong en Ranong en Taiwan het ook vyf: die hawens van Kaohsiung, Keelung, Taichung en Taipei en Taoyuan Air Cargo Park, Maleisië het net die een, die Port Klang vrye sone, terwyl daar nie minder nie as ses in Vietnam is.

Verbasend vanweë sy grootte, het Indië tans net vier vrye hawens, insluitend die SEZ-multi-produkvrye sone en nog een in Mumbai, die hoofstad.

China se eerste vryhandelhawe is onlangs in Hainan in 2018 geopen en daar is nou soortgelyke vryhawens in die stede Guangzhou, Shenzhen en Tianjin.

Een kan ook gevind word in die land se 2de stad, Sjanghai. As die brugkop van China se showcase-projek, die Belt and Road Initiative, het Sjanghai die grootste loods-vryhandelsone in China gevestig.

Zhaoli Wang, van die Universiteit van Suid-China vir Tegnologie, het gesê: 'Ontwikkelingsbasis, haweversending, talentaanloklikheid, diensondersteuning, risikotoesig en beheer is die vyf belangrikste vergelykende voordele en die belangrike dryfkragfaktore wat in ag geneem moet word om die konstruksie van China se vryhandelshawe onder die BRI te ondersoek en te lei. . ”

'N Woordvoerder van die denktenk in die Asië-Stille Oseaan-sirkel het gesê vrye hawens kan' beleggers in die BRI-omgewing 'bevorder.'

Hy voeg by: 'Hierdie handelsgebiede is ook baie belangrike instrumente wat China in staat stel om beter te kan voorsien en deel te neem aan die formulering van internasionale reëls en standaarde oor handels- en tariefvoorwaardes, om groter institusionele mag en wêreldwye ekonomiese bestuur te verkry.

“In die 13de plan (2016-2020) verskyn die woorde“ Vryhandelsones ”of“ Vrye handelsgebiede ”meer as 11 keer.”

Elders in die streek het Hong Kong nege vrye hawens, waaronder die Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi en Kai Tak Cruise Terminal by Kowloon.

China se grootste vrysone is in die stad Qingdao in Suid-China, en is 1.2 biljoen RMB werd in die rigting van China se BBP.

'Die doel van Qingdao FTZ's is om te funksioneer as 'n internasionale land- en seehandelkorridor wat China met ander ASEAN-lande verbind, soos Viëtnam, Laos, Thailand en die Filippyne. As 'n belangrike poort wat die land- en seeroetes van die BRI verbind (ook bekend as die 21ste Eeuse Maritieme Silkweg en die Silk Road Economic Belt), sal hierdie sones die belangrikste poortjies wees vir toerisme, oorgrensfinansiering en logistiek. ”

Een Europese onderneming, LGR Global, benut die entoesiasties die geleenthede wat Qingdao en ander vryweë langs die Belt and Road skep, en bied klante 'n ongelooflike reeks funksionele produkte en aanlyndienste om end-tot-end-handelsfinansiering en -voorsiening te digitaliseer en te optimaliseer. kettingbestuur.

In gesprek met die EU-verslaggewer, Ali Amirliravi, uitvoerende hoof en stigter van LGR Global, en skepper van die Silk Road -muntstuk (SRC) se digitale geldeenheid, het gesê: "In SRC Business Ecosystem verbind ons digitale handelsfinansiering, grensoverschrijdende geldbeweging en end-to-end-voorsieningsketting in een enkele onderling gekoppelde stelsel. Ons koppel kopers, verkopers, handelaars, versenders, expediteurs, versekering, hawe-owerhede en die regering digitaal in ons handelsfamilie. Deur gebruik te maak van blockchain, slim kontrakte, IoT, AI en SRC hulpprogramme, het ons die tradisionele papiergebaseerde proses in digitaal omskep, waar ons in staat is om teenstrydighede in reële tyd op te spoor en inligting te deel tussen die handelsvennote en met die owerhede en die regering. Verder bied ons onderling gekoppelde digitale handelsfinansieringstelsel konstante AML- en KYC-nakomingsmonitering om bankwassery-aktiwiteite te voorkom.  

Ons oplossing is gebou om verminder die totale transaksiekoste aan alle handelsvennote in SRC se besigheidsekosisteem. Dit beteken die vermindering van bedryfskoste, bankkoste en die fasilitering van fisieke produkbeweging sodat goedere met 'n geskatte afleweringstyd by die bestemming aankom. Ons oplossing hanteer die vereistes van sowel harde as sagte kommoditeite (dws voedselprodukte). Ons oplossing het dinamiese IoT-gebaseerde opsporingskapasiteit en intydse integrasie van data-toevoer (temp, humiditeit, GPS) om afleiers en belanghebbendes geleenthede te skep om onmiddellik in te gryp in geval van probleme en om oplossings te vind ”. Hierdie oplossing bevoordeel nie net die kopers om die goedere in die beloofde tyd in goeie omstandighede te laat aflewer nie, maar ook wanneer dinge verkeerd loop, word deur afleiers en versekeringsmaatskappye in die eisverwerking geplaas.

In die toekoms is ons SRC Business-ekosisteem en ons Silk Road Coin ontwerp om saam met digitale RMB te bestaan. 'Aanneming van die digitale RMB sal die handel in die hele Europa en die nuwe Silk Road-ekonomieë verhoog, en aangesien ons ekosisteem digitale RMB in ons oplossing sal gebruik, kan ons ons beywer om digitale multi-kommoditeitshandel oor die vrye hawens in die New Silk Road verder te bevorder. . ”

Deel hierdie artikel: