Worsies aan die Silk Road

Die verband tussen wors en die Silk Road lyk op sy beste oppervlakkig, maar albei beklemtoon op hul eie manier die belangrikheid van handel, nie die minste deur die voortdurende pandemie wat proteksionistiese tendense veroorsaak. Worste was 'n indirekte slagoffer van die oorgrensprobleme wat gevolg het op die Brexit-ooreenkoms wat op Oukersaand onderteken is, skryf Colin Stevens.

Terwyl die nuwe ooreenkoms tariefvrye handel moontlik maak, het Stonemanor, 'n Britse kruidenierswinkel in België, wat tot 20,000 XNUMX voedselprodukte en ander artikels uit sy Norfolk-pakhuis in die Verenigde Koninkryk lewer, ontdek dat dit iets van 'n 'mynveld' is om deur te kom. al die wetgewing en regstaal.

Volgens die nuwe reëls ná die Brexit is voedsel verbode om vleis of suiwelprodukte in die EU te bevat, selfs vir persoonlike gebruik. Die uitvoerverbod op Britse knalharde het sedertdien daartoe gelei dat bekommerde klante Stonemanor gerusstelling wil vra oor hul toekomstige worsvoorraad.

Op 'n effens ander skaal is die Belt and Road Initiative (BRI) 'n reuse-ontwikkelingstrategie wat deur die Chinese regering voorgestel word, wat fokus op konnektiwiteit en samewerking tussen Eurasiese lande.

Wat die nederige wors en die ambisieuse BRI-projek albei gemeen het, is die rol wat handel speel in 'n wêreldekonomie wat afhanklik is van wêreldwye voorsieningskettings.

Die Nederlandse parlementslid Liesje Schreinemacher, 'n lid van die Europese parlement se komitee vir internasionale handel, het aan hierdie webwerf gesê: 'Oor handelsbeleid sal die handelsbetrekkinge met twee van die grootste wêreldwye handelsvennote die komende jare hoog op die agenda wees vir die EU: die VSA en China. ”

Die Belt and Road Initiative (BRI) is in 2013 deur China se president, Xi Jinping, bekendgestel. Tot 2016 het dit bekend gestaan ​​as OBOR - 'One Belt One Road'. Die meeste mense het daarvan gehoor as gevolg van die grootskaalse infrastruktuurprojekte in meer as 60 lande langs albei roetes oor land - wat die Silk Road Economic Belt vorm - en oor die see - wat die Maritime Silk Road vorm. Daar bestaan ​​eintlik nog twee roetes: die Polar Silk Road en die Digital Silk Road.

advertensie

Daar is verskillende sienings oor die BRI van Europese menings en beleidsmakers, maar almal is dit eens dat die BRI 'n groot impak op die politieke en ekonomiese wêreldorde sal hê.

'N Bron van die Belgies-Chinese Kamer van Koophandel (BCECC) het gesê dat verskeie kundiges verwag dat die handelskoste vir lande wat aan die projek deelneem danksy hierdie infrastruktuurprojekte aansienlik sal verminder, wat 'n handelsgroei van meer as 10% tot gevolg het.

Deur die BRI wil die Chinese regering die ekonomiese integrasie van lande langs die Silk Road versnel en ekonomiese samewerking met Europa, die Midde-Ooste en die res van Asië bevorder.

As gevolg daarvan is dit duidelik dat dit ook sektore sal bevoordeel waarin Europese ondernemings sterk wêreldwye nisrolspelers is, soos byvoorbeeld logistiek, energie en omgewing, masjiene en toerusting, finansiële en professionele dienste, gesondheidsorg en lewenswetenskappe, maar ook toerisme en e-handel.

Tans is daar reeds gereelde treinverbindings tussen verskillende Chinese logistieke hubs en Europese stede, soos Antwerpen en Luik in buurlande, soos Tilburg (Nederland), Duisburg (Duitsland) en Lyon (Frankryk). Hierdie spoorvraglyne tussen China en Europa voltooi die reeks multimodale vragverbindings wat in Europa beskikbaar is (lug en see), waardeur maatskappye die geskikste logistieke oplossing vir hul besigheid kan kies.

'N Belangrike deel van die Belt and Road Initiative is ook die digitale Silk Road.

Vandag word digitale handel en e-handel 'n onlosmaaklike deel van die wêreldekonomie. In Desember 2018 het Alibaba byvoorbeeld aangekondig dat hulle hul logistieke middelpunt vir Europa op die Lughawe Luik gaan bou.

Hierdie prestasie kan nie oorwaardeer word nie: dit het België die Europese hoofkwartier vir die Digital Silk Road gemaak, wat die goeie betrekkinge tussen China en België nog meer versterk en unieke geleenthede vir e-handel aan baie Belgiese ondernemings gebied het.

In 'n onderhoud met hierdie webwerf onderstreep Anna Cavazzini, voorsitter van die Europese parlement se komitee vir interne mark en verbruikersbeskerming en plaasvervanger van die komitee vir internasionale handel, die belangrikheid van reëls vir handel.

Sy het gesê: 'Handelstransaksies gaan nie net oor die verkoop van meer yskaste of skroewe regoor die wêreld nie; dit funksioneer as ekonomiese konstitusies bo die nasionale of EU-wetgewing, en vorm ekonomiese uitruilings op die langtermyn met reëls wat ons bedrywe en regerings dekades lank sal volg om kom. Daarom moet ons toesien dat al ons ooreenkomste, hetsy toekomstige of bestaande, in ooreenstemming is met die Europese Green Deal en ons volhoubaarheidsdoelstellings. '

Oor handelstransaksies met ander lande in die EU het sy gesê: "Wanneer handelsreëls sleg ontwerp is, sluit handelsooreenkomste ons samelewings in 'n onvolhoubare ekonomiese model. Die EU-Mercosur-ooreenkoms is 'n opvallende voorbeeld hiervan, omdat dit die uitvoer van Mercosur van vleis en ander landbouprodukte na die EU, wat lei tot 'n beduidende toename in ontbossing in die streek, terwyl ons meer motors, chemikalieë en masjiene sal uitvoer. Afdwingbare verpligtinge om ontbossing en klimaatsverandering te beveg, sou die sleutel wees. "

Die parlementslid spreek die EU / UK-ooreenkoms aan: "Die ooreenkoms van Parys moet die raamwerk vir alle handel daarstel. In hierdie verband kan die ooreenkoms oor die toekomstige betrekkinge van die EU met die Verenigde Koninkryk die bloudruk word vir toekomstige handelstransaksies. die eerste keer ooit sal omgewings- en sosiale standaarde afdwingbaar wees, wat tot dusver nie deur die Europese Kommissie aangevoer is nie. Die EU moet altyd duidelik maak dat toegang tot die interne mark nooit met standaard dumping kan saamgaan nie.

'Slegs deur die interne mark as instrument te gebruik om die transformasie van ons ekonomie te bevorder en ons standaarde op invoer toe te pas, kan handel bydra tot die aanpak van die klimaatkrisis.'

Sy sê die voortslepende onderhandelinge tussen die EU en Nieu-Seeland bied 'n kans vir 'n meer klimaatvriendelike handel 'aangesien Nieu-Seeland oop is vir afdwingbare standaarde vir volhoubaarheid, 'n belasting op die koolstofgrens en selfs om subsidies vir fossielbrandstowwe aan te spreek'.

“Volgens berigte verwerp die EU tot dusver alle klimaatvoorstelle wat deur NZ-onderhandelaars gemaak is. Dit moet nog gesien word of die EU hierdie handelsbeleidsgeleentheid gaan benut om sy Green Deal-verpligtinge op te volg. '

Oor die handelsbetrekkinge tussen die EU en die VS het Schreinemacher gesê: 'Ons het die temperatuur onder die Trump-regering gesien daal. Maar ek hoop dat ons met hierdie Biden-regering ons trans-Atlantiese bondgenoot en vennoot sal hê en gereed sal wees om saam te werk en vandag se wêreldwye uitdagings die hoof te bied. Ons verhouding sal natuurlik nie oornag magies herstel word nie, en ons moet realisties wees en dinge sien vir wat dit is. Maar ons moenie tyd mors om verbrande brûe te herbou nie, en ek hoop dat die VSA saam met ons sal werk om multilateralisme, reëlgebaseerde handel te bevorder, veiligheid te bied en die stryd teen klimaatsverandering te bied. Ek is hoopvol dat ons 'n afname in handelskonflikte sal sien, en ek glo dat daar 'n behoefte is aan samewerking oor nuwe onderwerpe soos die regulering van Big Tech-maatskappye of om aan globale KI-standaarde te werk. '

Die Europese Parlement het op 20 Januarie besorgdheid oor handelsreëls aangespreek en nuwe reëls aanvaar wat die EU toelaat om teenmaatreëls in handelsgeskille te gebruik wanneer arbitrasie geblokkeer word.

Die versterking van die sogenaamde handhawingsregulasie stel die EU in staat om sy handelsbelange te beskerm teen vennote wat onwettig optree. Die EU kan voortaan teenmaatreëls instel wanneer hy 'n gunstige beslissing kry van 'n geskilbeslegtingspaneel van die Wêreldhandelsorganisasie (WTO) of in bilaterale en streeksooreenkomste, wanneer die ander party nie saamwerk aan die beregting van die geskil nie.

Parlementslid Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), rapporteur van die parlement oor die kwessie, het gesê: “Hierdie verordening maak dit duidelik dat internasionale handel gebaseer is op reëls wat almal moet respekteer. Niemand is vrygestel van hierdie reëls nie.

'Europa bly steeds by die multilaterale stelsel en die WHO-reëls. Tog is die internasionale geskilbeslegtingsmeganisme steeds geblokkeer. Die EU het nou 'n ander betroubare, doeltreffende en ambisieuse instrument tot sy beskikking om sy handelsbeleid te versterk en sy strategiese outonomie te verseker. Ons verwag nou dat die Kommissie vinnig 'n maatreël sal instel om dwangpogings deur derde lande teë te werk en af ​​te weer. "

Na die uittog uit die blok word die Verenigde Koninkryk nou deur die EU as 'n derde land geklassifiseer, en die Brexit-ooreenkoms het talle handelsverwante probleme veroorsaak.

Die Britse vleisverwerkersvereniging ontvang byvoorbeeld 'n toenemende aantal oproepe van vleismaatskappye wat die oorvloed probleme wat hulle ondervind by die grense beklemtoon; probleme wat nou 'n ernstige en volgehoue ​​verlies aan handel met die EU, die Verenigde Koninkryk se grootste uitvoervennoot, veroorsaak.

Naas seekos is vars vleis een van die mees kritieke bederfbare produkte. Elke uur word 'n vragmotorvleis vertraag, verhoog die kans dat die bestelling in prys verlaag word, gekanselleer en teruggestuur word, of in die ernstigste gevalle weggegooi en op stortingsterrein beland.

Nick Allen, hoof uitvoerende beampte van BMPA, beskryf 'n algemene probleem: 'Een van ons lede het op 11 Januarie berig dat hy 6 vragte produk [waarde van ongeveer 300,000 5 pond] gehad het, wat almal wag vir inklaring na die Republiek van Ierland. Destyds sou een van die vragte aan die verwerkingsonderneming terugbesorg word nadat hy XNUMX dae vir goedkeuring gewag het. Bestuurders het lang vertragings gerapporteer terwyl hulle wag dat HMRC die doeanedokumente verwerk.

“Ons vra dat die huidige doeane- en sertifiseringstelsel gemoderniseer en gedigitaliseer word, aangesien die bestaande papierstelsel 'n oorblyfsel uit die vorige eeu is en eenvoudig nie geskik is vir die doel nie. Dit is nooit ontwerp om die soort geïntegreerde, net-tydige voorsieningsketting wat ons die afgelope veertig jaar opgebou het, die hoof te bied nie, en as dit nie vinnig reggestel word nie, sal dit die Europese handel wees wat Britse maatskappye beveg het. so moeilik om te wen ”.

Hy het gesê dat die meeste maatskappye die handel wat hulle met die EU en Noord-Ierland doen, gedurende die eerste twee weke van Januarie tot 'n baie lae vlak verminder (gemiddeld 20% van die normale volumes). Dit was sodat hulle die nuwe stelsel voorlopig kon toets. Maar selfs by hierdie lae volumes was daar katastrofiese vertragings vir bederfbare produkte, sê hy.

'N Ander probleem is die gebrek aan 'n funksionerende WTO-appèlliggaam, die multilaterale owerheid om oor handelsgeskille te beslis.

Dit is die rede waarom dit noodsaaklik was om die EU-handhavingsregulering op te dateer, sê senior parlementslid Bernd Lange, voorsitter van die handelskomitee.

Die opgedateerde instrument laat die EU toe om konsessies op te skort of teenmaatreëls op te stel aan die einde van die geskilbeslegtingsprosedures, selfs al probeer vennootlande die situasie by die WHO uitbuit (en sake in die niet beroep).

Hy het gesê: "Die nuwe regulasie sal die EU in staat stel om sy belange beter te verdedig."

EP-EP-lid Anna-Michelle Asimakopoulou waarsku dat Europa se strategiese outonomie 'in 'n toenemend onstabiele wêreld 'n absolute prioriteit moet wees.'

Sy voeg by dat die nuwe handhavingsregulasie "die EU in staat sal stel om homself te verdedig wanneer derde lande, soos China of die Verenigde State, eensydig beperkings aanneem vir toegang tot hul mark en terselfdertyd die WTO se geskilbeslegtingsproses blokkeer".

'Die EU sal in staat wees om teenaanvalle te gebruik deur doeaneregte en kwantitatiewe beperkings op die invoer of uitvoer van goedere te gebruik, en maatreëls op die gebied van openbare verkrygings.'

Verdere kommentaar kom van die voormalige minister van Europa in die Verenigde Koninkryk, Denis MacShane, wat aan hierdie webwerf gesê het: 'Handel word gevang tussen enersyds die ultra-vrye handelaars - wat slawerny in die verlede geregverdig het, en swetserywerk vandag sowel as omkeer blinde oog vir marteling en massa-gevangenisse in China wat die Oeigoerse kwessie vooruitgegaan het - en die proteksioniste soos Donald Trump en Brexit-ideoloë wat die handel met die Verenigde Koninkryk se grootste handelsvennoot verwerp in die naam van nasionale identiteit. Hoe meer handel en mededinging, hoe beter moet die algemene reël wees, maar die Davos-hoëpriesters van onbeheerde en sosiaal onverantwoordelike globalisering het die hulpgeroep van agtergelate gemeenskappe geïgnoreer.

Die voormalige LP van die Arbeid het bygevoeg: "Handel kan nie van die samelewing ontkoppel word nie en die uitdaging is om handelsmaksimering te verbind met die skep van beter, regverdiger en ekologies sensitiewe samelewings."

In 'n probleem wat Stonemanor se worssituasie weerspieël, is Nederlandse doeanebeamptes verfilm waarop hulle toebroodjies en ander kos van passasiers op 'n veerboot uit Brittanje gekonfiskeer het, wat die skuld op nuwe handelsreëls ná die Brexit gee. Die Britse regering het in Desember die voorbeeld van ham-en-kaas-toebroodjies gegee as voedsel wat nie na die vasteland kon oorsteek nie nadat Brittanje op 1 Januarie formeel die EU-handelsreëls laat vaar het.

Sam Lowe, van die Centre for European Reform, 'n dinkskrum, sê dat die EU / UK-handels- en samewerkingsooreenkoms (TCA) tariewe en kwotas verwyder (op voorwaarde dat die uitvoerprodukte voldoen aan die reëls van die oorspronklike kriteria), maar dat dit min doen handel in dienste, of die behoefte aan nuwe burokrasie en tjeks aan die grens ontken.

'Maar dit is verwag - sodra die Britse regering die outonomie van die regulering vooropgestel het, die beëindiging van die vryheid van beweging en 'n vrye hand oor handelsbeleid gekry het, was sy ekonomiese ambisie beperk tot 'n handelsooreenkoms met die EU soortgelyk aan wat die blok met Kanada en Japan het (ten minste vir Groot-Brittanje; Noord-Ierland het 'n dieper handelsverhouding met die blok onder die bepalings van die Onttrekkingsooreenkoms). "

Lowe het gesê: 'U kan u ook voorstel dat die Verenigde Koninkryk die vraag na grenskontroles op produkte van dierlike oorsprong wil herbesoek, bloot om die las wat handelaars op die nuwe interne handelsgrens tussen Groot-Brittanje en Noord-Ierland het, te verminder.'

Afgesien van die Brexit, was die EU beslis besig om laat handel te dryf. Onlangs, in November verlede jaar, is 'n nuwe EU-VS-ooreenkoms onderteken om die belasting op sekere Europese en Amerikaanse produkte uit te skakel.

In die konteks van handelsspanning tussen die EU en die VSA stel hierdie ooreenkoms 'n positiewe punt as die eerste tariefverlagingsooreenkoms tussen die EU en die VS in meer as 20 jaar. Boonop val dit binne die WTO-reëls en op handel gebaseerde reëls, en die parlementslid Liesje Schreinemacher het gesê: 'Hierdie mini-ooreenkoms bied 'n positiewe stap in die rigting van groter samewerking tussen die EU en die VS.'

In April 2019 het die EU ook 'n nuwe ekonomiese vennootskapsooreenkoms met Japan onderteken, 'n belangrike oomblik vir wêreldhandel en die grootste vryhandelsgebied ter wêreld.

"Die oorgrote meerderheid van die belasting van € 1 miljard wat jaarliks ​​betaal word deur EU-ondernemings wat na Japan en omgekeerd uitvoer, is onmiddellik verwyder, wat die handel tussen die twee partye help verhoog tot byna € 36 miljard," het Markus J, direkteur van BusinessEurope, gesê. Beyrer.

Die EU probeer tans om 'n soortgelyke handelsooreenkoms met Australië te bewerkstellig, en die raad se president, Charles Michel, sê dat die "tydige sluiting van so 'n ooreenkoms groeigeleenthede sou skep, ekonomiese integrasie sou verdiep en ons gedeelde ondersteuning vir reëlgebaseerde handelsreëlings sou versterk."

Hy beklemtoon die EU se “verbintenis tot oop en regverdige handel en beklemtoon die noodsaaklikheid om die multilaterale reëlsgebaseerde handelstelsel te ondersteun en dit geskik te maak vir huidige uitdagings.”

Elders waarsku Luisa Santos, direkteur vir internasionale betrekkinge vir BUSINESSEUROPE, oor toenemende handelspanning en sê: 'Ons het 'n wêreldekonomie wat afhanklik is van wêreldwye voorsieningskettings. Verskaffers is regoor die wêreld versprei en nie net in een land of streek nie. Lande moet invoer om te kan uitvoer. Die verhoging van invoerregte hou veral 'n ekstra koste in vir verbruikers, sowel burgers as maatskappye.

'Europese ondernemings het groot beleggings in die VSA en China. 'N Handelsoorlog tussen die VSA en China is ook sleg vir ons maatskappye.

'Aan die ander kant, besef ons dat sommige van die klagtes wat die VSA teen China het, geldig is, en dit moet verdien en bespreek word. Europa het reeds gesê dat hy gereed is om met die VSA en ander vennote soos Japan saam te werk. Maar ons moet saamwerk en nie teen mekaar nie. ”

Dit is een van die doelstellings van die Belt and Road Initiative (BRI), 'n ambisieuse visie van 'n herontwerpte, onderling afhanklike en nou verbonde wêreld.

Luigi Gambardella, president van die ChinaEU Business Association, het in kommentaar op die digitale Silk Road gesê dat dit (digitaal) potensiaal kan wees om 'n 'slim' speler in BRI te wees, wat die inisiatief doeltreffender en omgewingsvriendeliker maak.

Die digitale skakels sal ook China, die grootste e-handelsmark ter wêreld, verbind met ander lande wat by die inisiatief betrokke is, merk hy op.

In antieke tye het lande om grond meegeding, maar vandag is die nuwe 'land' tegnologie. ”

Die digitale bedryf, insluitend die vyfde generasie mobiele netwerke, is een van die mees belowende gebiede vir samewerking tussen Europa en China as deel van die Belt and Road Initiative, sê die ChinaEU Business Association.

Met die China-Europa-spoornetwerk, 'n belangrike deel van die Bel- en Pad-inisiatief, het aanlynverkopers die tydsvervoer van motorvoertuie vanaf Duitsland na Suidwes-China met die helfte verminder, vergeleke met seeroetes. Dit neem nou net twee weke.

China het nou spoedvragdienste na 28 Europese stede. Sedert Maart 2011 is meer as 3,500 5,000 reise onderneem, en die syfer sal na verwagting vanjaar tot XNUMX XNUMX styg.

In 2020 sal die handelsvolume deur grensoverschrijdende e-handel 37.6 persent van China se totale uitvoer en invoer uitmaak, wat dit 'n belangrike deel van die buitelandse handel in China maak, voorspel die navorsingsagentskap CI Consulting.

Grensoverschrijdende samewerking op die gebied van e-handel het China en lande wat betrokke is by die Bel- en Padinisiatief nader, en die voordele sal nie net handel dryf nie, maar ook aan sektore soos die internet en e-handel, volgens 'n DT Caijing- Ali Navorsingsverslag.

Beide fisiese en virtuele handel oor grense is afhanklik van die vinnige verwerking van dokumentasie en veilige betalings. Innoverende metodes om end-tot-einde-verwerking met behulp van digitale tegnologie te lewer, is ontwikkel en word algemeen aanvaar en gebruik deur ondernemings wat oor grense heen handel.

LGR Global is een van hierdie maatskappye wat end-to-end-oplossings langs die Belt and Road bied met behulp van blockchain-tegnologie.

Hul uitvoerende hoof, Ali Amirliravi, vertel EU verslaggewer: “Ons kan nie meer opgewonde wees oor die geleenthede vir samewerkende sake-ontwikkeling wat die BRI inlui nie, ons is werklik op die punt om 'n nuwe paradigma in die handel te kry. Die sleutel vir volhoubare groei op lang termyn is die implementering van platforms en tegnologie-stapels wat die taak het om te digitaliseer, te optimaliseer en deursigtigheid toe te voeg tot die prosesse en dokumentasiepyplyne wat die internasionale handel en handelsfinansiering onderlê - dit is presies die doel van die LGR Global-oplossing. ”

Afgesien van aanlynhandel, glo Jane Sun, uitvoerende hoof van Ctrip, China se grootste aanlyn reisagentskap Ctrip, dat daar 'n groot mark is vir aanlyn-toerisme tussen die EU en China.

Sy het gesê: "Ctrip sal die internasionale samewerking met Italiaanse vennote uitbrei en is gereed om die 'Marco Polo' van die nuwe era te wees, wat dien as 'n brug van kulturele uitruil tussen Italië en China."

Ctrip het onlangs 'n strategiese ooreenkoms met ENIT, die Italiaanse nasionale toerismeraad, onderteken.

Sy het gesê: 'Italië was die bestemming van die antieke Silk Road en dit is 'n belangrike lid van die Belt and Road Initiative. Ons samewerking sal die potensiaal van beide toerismebedrywe beter ontgin, meer werk skep en meer ekonomiese voordele meebring.

'Toerisme is die mees eenvoudige en regstreekse manier om mense tot mense-uitruilings te bevorder. Dit kan 'n brug bou tussen China en die lande langs die Belt and Road-streek, asook ander lande in die wêreld. '

Ondanks die pandemie, sê Thilo Brodtmann, direkteur van die Vereniging vir Meganiese Ingenieurswese, dat dit noodsaaklik is vir handel om grense oop te hou.

"Die oproepe tot die sluiting van die grens, wat nou al hoe meer in sommige EU-lidlande weer ontstaan, moet so gou moontlik begrawe word. In die eerste vlaag van die pandemie moes ons pynlik leer dat geslote grense die sentrale waardekettings benadeel en kan lei tot knelpunte in belangrike goedere en dienste. ”

In die toekoms kyk EP-lid Schreinemacher oor die betrekkinge tussen die EU en China en sê die Europese Parlement sal die beleggingsooreenkoms met China deeglik moet ondersoek voordat hy besluit.

Sy het bygevoeg: 'China is tans 'n belangrike handelsvennoot, maar behalwe vir die tydsberekening, laat hierdie ooreenkoms baie vrae ontstaan. Ek is veral bekommerd oor die afdwingbaarheid van hierdie ooreenkoms.

"Ek dink dat die stemming oor hierdie ooreenkoms een van die belangrikste besluite sal wees oor handelskwessies wat die parlement in die komende jaar sal neem."

Deel hierdie artikel: