Europa moet die implementering van die "Middelkorridor" bespoedig

Deesdae bring die president van Kazakstan 'n besoek aan Azerbeidjan. Die twee state van die Kaspiese streek versterk nie net politieke samewerking nie, maar ook vervoerskakels, wat veral belangrik is vir Europa in die konteks van die oorlog in die Oekraïne en aanvalle deur pro-Iraanse Houthi's op Europese skepe in die Rooi See.

Sedert Rusland militêre aggressie in die Oekraïne geloods het, is die tradisionele vervoerverbindings wat Asië met die EU-lande verbind, ontwrig. Boonop het die Houthi-aanvalle in die Rooi See die invoer en uitvoer uit Europa grootliks beïnvloed.

Van November tot Desember 2023, weens aanvalle deur Houthi-militante, het wêreldhandel met byna 1.5% gedaal. Die situasie het vererger in Januarie 2024, toe die Verenigde State en sy bondgenote 'n militêre operasie in Jemen van stapel gestuur het. Die transito van skepe deur die Suez-kanaal het met 30% afgeneem vergeleke met Januarie 2023.

Dit het gelei tot 'n sterk styging in verskepingspryse in die wêreld. Ekonome het beraam dat die huidige voorsieningsonderbrekings oor die Rooi See 'n groter impak op skeepvaart as die COVID-19-pandemie gehad het.

Weens vervoerprobleme styg pryse van goedere baie vinnig, wat die sakke tref van gewone Europeërs, wie se verontwaardiging burokrate in Brussel bekommer, veral voor die beslissende verkiesings tot die Europese Parlement.

As 'n alternatief vir die Europese Unie, het Trans-Kaspiese Internasionale Vervoerroete of Middelkorridor aansienlike potensiaal.

Die idee van die «Nuwe Silk Road» is vir goedere uit China om vinnig van Kazakstan na die kus van die Kaspiese See te beweeg. Verder het goedere die Europese Unie bereik deur Azerbeidjan en Georgië. Dit alles word beplan om in Baku bespreek te word tydens samesprekings tussen president van Kazakhstan K.Tokayev met sy kollega president I.Aliyev.

advertensie

Volgens vervoerkundiges het die volume verkeer langs hierdie gang met 86% toegeneem en 2.8 miljoen ton bereik, vergeleke met 1.5 miljoen in 2022. Dit is 'n aansienlike toename vergeleke met slegs 586 duisend in 2021.

Daarom word Kasakstan en Azerbeidjan belangrike vervoersentrums tussen Asië en Europa. Die twee state het egter ook hul eie voordele uit die implementering van die projek.

Kasakstan kan byvoorbeeld sy olie, uraan en koring na Europa stuur. 'n Spesiale ontwikkeling word gegee aan die projek om 'n veseloptiese kommunikasielyn langs die bodem van die Kaspiese See te bou. Op sy beurt is dit ook belangrik vir Baku om die kapasiteit van die Middelkorridor uit te brei en 'n optiese lyn langs die bodem van die Kaspiese See te lê.

Daar moet kennis geneem word dat Kazakstan blykbaar 'n belangrike vennoot vir Baku in Sentraal-Asië is. Meer as 900 maatskappye met die deelname van Azerbeidjanse kapitaal is in Kazakstan geregistreer, wat hoofsaaklik op die gebied van handel en tussengangeraktiwiteite, pad- en kapitaalkonstruksie, verwerking en logistiek werk.

Op hul beurt is daar ongeveer 150 Kazakhstani-maatskappye wat in Azerbeidjan werksaam is, wat op die gebied van nywerheid, landbou, handel, dienste, konstruksie en vervoer werksaam is.

Met die besef van die belangrikheid van die ontwikkeling van alternatiewe vervoerroetes, het die Europese Unie die eerste beleggersforum op 29-30 Januarie vanjaar in Brussel gehou as deel van die Global Gateway-inisiatief oor vervoerverbindings tussen die EU en Sentraal-Asië.

In die EU-hoofstad het die vise-president van die Europese Kommissie, Valdis Dombrovskis, aangekondig dat Europese en internasionale finansiële instellings hulle daartoe verbind het om 10 miljard euro (ongeveer 10.8 miljard Amerikaanse dollars) te belê in die ontwikkeling van volhoubare vervoerverbindings in Sentraal-Asië.

Die uitwerking van die ontwikkeling van die Middelkorridor sal ook gevoel word deur ander Sentraal-Asiatiese state wat deur land toegesluit is, maar daarin belangstel om handel met Europa uit te brei.

Dus het Oesbekistan en Turkmenistan, anders as Kazakstan, nie spoorverbindings met China nie. Die China-Kirgyzstan-Oesbekistan-spoorwegprojek wat deur Beijing voorgestel is, word deur kundiges as baie duur en kompleks beoordeel, gegewe die bergagtige terrein van die streek, sowel as hoë politieke risiko's.

Met inagneming van hierdie faktor, sal Kazakstan op die lang termyn die status van die belangrikste transitogebied in Sentraal-Asië hê, en Azerbaijan moet die nodige potensiaal behou om die "Middelkorridor" te versterk.

Die bilaterale betrekkinge tussen Baku en Astana kry die karakter van strategiese samewerking, met inagneming van die faktor van belowende vervoerskakels, sowel as die politieke unie van die Turkse state.

In hierdie konteks meen kenners dat die Europese Unie vinnig en beslissend beleggings in die "Middelkorridor" moet verhoog, beslis as Brussel sy geopolitieke posisie in Sentraal-Asië wil behou.

Deel hierdie artikel: