'Alarmerende gaping' in die globale reaksie op # COVID-19 sê #IRU

Verlede week het die wêreldwegvervoerorganisasie IRU 'n wêreldwye oproep tot onmiddellike en gesamentlike optrede van regerings en wêreldorganisasies geloods om te verseker dat die vloei van goedere aan die beweeg bly en om mobiliteitsnetwerke te stabiliseer.

Na meer as 30 belangrike internasionale organisasies en instellings wêreldwyd, is ons oproepe ongelukkig grotendeels onbeantwoord.

Umberto de Pretto, sekretaris-generaal van IRU, het gesê: “Ons is baie bekommerd oor die gebrek aan koördinering en individuele benaderings wat regerings wêreldwyd in plek het. Die wêreldgemeenskap kan hierdie pandemie slegs hanteer as hulle saam optree ”.

Om die padvervoerbedryf te help om voort te gaan met die noodsaaklikheid, is dit die aksies wat onmiddellike wêreldwye koördinasie verg:

1. Harmonisering van veiligheidstandaarde en -voorwaardes vir bestuurders

Vandag word bestuurders wat van internasionale reise terugkeer, dikwels 14 dae lange kwarantines geplaas, selfs al het hulle geen simptome nie. Hierdie maatreëls moet vervang word met toegang tot gratis toets- en higiënetoerusting om seker te maak dat bestuurders veilig kan voortgaan om betyds af te lewer.

advertensie

2. Hou grense beweeg - geen sistematiese kontrole op Covid-19 nie

Daar is 'n lapwerk van individuele nasionale benaderings tot grensoperasies. Sommige lande het selfs hul grense vir padvrag gesluit, ander het hulle vir bestuurders van sekere nasionaliteite gesluit, ongeag waar die vragmotor vandaan kom.

Lande moet hul grense oop hou, inspeksie- en gesondheidsprosedures op grond van internasionale standaarde harmoniseer, en stelselmatige kontroles tot stilstand bring wat daartoe lei dat goedere in lang toue vasgesit word.

3. Helpende vervoerondernemings - veral KMO's

Klein en mediumgrootte ondernemings - dikwels familiebestuur - is die ruggraat van padvervoer oor die hele wêreld, en vervoer goedere en mense en verteenwoordig tot 90% van die bedryf. Hierdie KMO's moet in die eerste plek finansiële hulp ontvang om dreigende bankrotskappe en blywende ekonomiese gevolge op die aanbod- en mobiliteitskettings te vermy.

Baie KMO's sal waarskynlik bankrot raak teen die einde van die pandemie, tensy hulle onmiddellike finansiële steun ontvang sonder buitensporige burokrasie. Passasiersvervoerondernemings sluit heeltemal af, en meer en meer goederevervoerondernemings sal ook nie oorleef nie, hoe langer die pandemie voortduur.

Toon leierskap

Daar moet sterk en onomwonde leierskap op wêreldvlak wees, deur nasionale regerings, streeksinstellings en internasionale organisasies, om 'n gekoördineerde wêreldwye reaksie en internasionale standaarde aan te wakker.

Ons begin om doeltreffende maatreëls op streeks- of nasionale vlak te sien, byvoorbeeld, China het alle paaie in die hele land vir alle voertuie verwyder totdat die pandemie eindig. Dit het ook die MKB's wat die taak het om noodsaaklike goedere en daaglikse benodigdhede te vervoer, die belangrikste prioriteit vir finansiële hulp.

Regerings in Noord-Amerika het hul grensbeleide gekoördineer, waardeur slegs kommersiële voertuie of ander met noodsaaklike behoeftes oorgesteek kon word. Die EU het riglyne oor groen Express-bane vir vragmotors bekendgestel, en sommige lande hef ryverbod en afleweringsbeperkings op.

Hierdie maatreëls moet egter wêreldwyd afgeskaal word, sodat die sektor kan oorleef en aanhou om noodsaaklike goedere aan die wêreldbevolking te lewer.

“Regerings moet verder gaan as hul individuele belange en 'n holistiese benadering neem onder gekoördineerde optrede van ons wêreldinstellings,” het de Pretto bygevoeg. 'Dit is 'n wêreldwye krisis wat globale oplossings verg.'