Verbinding met ons

Aviation Strategie vir Europa

#AviationSafety: Kommissie aanwys al #Kazakhstan aanbied so veilig

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

kazakhstan_airlines_ilyushin_il-76td_goetting-1Vandag (8 Desember) die Europese Kommissie opgedateer die EU Air Veiligheid Lys, die lys van aanbied wat nie aan internasionale veiligheidstandaarde, en is dus onderhewig aan 'n bedryfstelsel verbod of operasionele beperkings binne die Europese Unie.

Die EU-lugveiligheidslys poog om die hoogste vlak van lugveiligheid vir Europese burgers te verseker, wat 'n topprioriteit is in die Lugvaartstrategie wat in Desember 2015 goedgekeur is. aan die lugveiligheidsituasie in daardie land.

Aan die ander kant is Iran Aseman Airlines by die lys gevoeg weens onaangeraakte tekorte. Kommissaris van Vervoer Violeta Bulc het gesê: "Die EU-lys vir lugveiligheid is een van ons belangrikste instrumente om deurlopend die hoogste vlak van lugveiligheid aan die Europeërs te bied. Ek is veral bly dat ons na jare se werk en Europese tegniese hulp vandag in staat is om maak alle Kazachse lugdiensruimtes skoon. Dit is ook 'n positiewe sein vir al die lande wat op die lys bly. Dit toon dat werk en samewerking vrugte afwerp. Die Kommissie en die Europese Agentskap vir Lugvaartveiligheid is gereed om te help. "

advertensie

Die EU Air Veiligheid Lys help nie net om 'n hoë vlakke van veiligheid in die EU in stand te hou, maar dit help ook betrokke lande om hul vlakke van veiligheid te verbeter, sodat hulle uiteindelik die lys gehaal. Daarbenewens het die EU Air Veiligheid Lys 'n groot voorkomende instrument, aangesien dit motiveer lande met veiligheid probleme op te tree teen hulle voor 'n verbod onder die EU Air Veiligheid Lys sou nodig geword.

Na die opdatering van vandag word altesaam 193 lugdienste uit die lug van die EU verbied:

* 190 aanbied gesertifiseerde in 18 states1, as gevolg van 'n gebrek aan veiligheid toesig deur die lugvaart owerhede van hierdie state.
* Drie individuele lugdienste, gebaseer op kommer oor veiligheid: Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Irak) en Blue Wing Airlines (Suriname). 'N Bykomende ses lugdienste is onderhewig aan bedryfsbeperkings en kan slegs na die EU vlieg met spesifieke vliegtuigtipes: Afrijet en Nouvelle Air Affaires SN2AG (Gaboen), Air Koryo (Demokratiese Volksrepubliek Korea), Air Service Comores (die Comore), Iran. Air (Iran) en TAAG Angola Airlines (Angola).

advertensie

agtergrond 

Die opdatering van die lugveiligheidslys van vandag is gebaseer op die eenparige mening van veiligheidskenners uit die lidstaten wat van 22 tot 24 November binne die EU vergader het.

Air
1. Afghanistan, Angola (met die uitsondering van een lugredery wat onder beperkings en voorwaardes), Benin, Republiek van die Kongo, Demokratiese Republiek van die Kongo, Djiboeti, Ekwatoriaal-Guinee, Eritrea, Gaboen (met die uitsondering van 2 aanbied wat funksioneer onder beperkings en voorwaardes), Indonesië (met die uitsondering van 7 aanbied), die Kyrgyz Republiek, Liberië, Libië, Mosambiek, Nepal, Sao Tomé en Principe, Sierra Leone en Soedan.

2. Veiligheidskomitee (ASC). Die voorsitter van hierdie komitee is die Europese Kommissie met die steun van die Europese agentskap vir lugvaartveiligheid (EASA). Beoordeling word gedoen teen internasionale veiligheidstandaarde, en veral die standaarde wat deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) afgekondig word.

As deel van die Aviation Strategie in Desember 2015, die Kommissie aangekondig sy voorneme om Verordening (EG) nr 2111 / 2005 wat die Air Veiligheid Lys vestig evalueer. Hierdie evaluering sal die mees doeltreffende maniere om verder te verbeter die beskerming van passasiers teen onveilige lug draers evalueer.

Een so 'n manier is om te werk met lugvaart owerhede wêreldwyd om globale veiligheidstandaarde in te samel. Met die ondersteuning van die Europese Kommissie, is EASA dus die implementering van tegniese samewerking projekte met vennote lande en streke. Een voorbeeld is die Oos-vennootskap / Sentraal-Asië Projek. Deur middel van hierdie projek, OVSA werk met Oos-Europese en Sentraal-Asiatiese state om hul doeltreffende deelname aan die paneuropese burgerlike lugvaart te verseker en ondersteun die burgerlike lugvaart owerhede in die uitvoering van hul internasionale verpligtinge in terme van veiligheid en sekuriteit lug.

Aviation Strategie vir Europa

Enkel Europese lugruim: die vermindering van emissies en die vermindering van vertragings

gepubliseer

on

Parlementslede wil die lugruimbestuur van die EU moderniseer om dit doeltreffender en groener te maak, Samelewing.

Die opdatering van die Single European Sky-reëls moet die lugvaartbedryf help om doeltreffender te word, om korter vlugte deur meer direkte roetes te verseker en sodoende kweekhuisgasvrystellings te verlaag, sê parlementslede.

Die Single European Sky-inisiatief is in 1999 van stapel gestuur, in 'n tydperk gekenmerk deur 'n groot toename in vlugte en toenemende vertragings wat die behoefte aan beter koördinasie beklemtoon het.

advertensie

Parlementslede wil hê dat die reëls hervorm moet word om die lugruim van die EU minder gefragmenteerd te maak en die bestuur van lugverkeer te verbeter. Dit sal die veiligheid en doeltreffendheid verhoog, die koste verlaag en die omgewing bevoordeel.

Tans kan lugdienste dalk nie direk na die landingspunt vlieg nie. Hulle wil dalk vermy om oor lande met hoër aanklagte te vlieg, militêre sones te vermy of 'n langer roete te neem om die weer te vermy. Dit kan langer vlugte en meer emissies beteken. Fragmentasie kan ook vertragings veroorsaak as gevolg van minder as optimale koördinasie.

Parlementslede sê dat die lugruimbestuursreëls verder moet ontwikkel en aangepas moet word vir die nuwe markte digitale omgewing en die Europese Green Deal. Hulle beywer hulle vir nuwe reëls wat sal help om 'n vermindering van kweekhuisgasse tot 10% te verminder deur langer roetes te vermy en skoner tegnologieë te bevorder.

advertensie

Hulle wil ook die Europese lugruim meer mededingend maak en die keuse van lugverkeersdiensverskaffers en ander lugnavigasiedienste soos kommunikasie en weerkundige dienste ondersteun deur mededingende tenders.

agtergrond

Huidige reëls vir die Europese lugruim dateer uit 2009. Die Europese Kommissie het 'n hersiening in 2013 voorgestel wat in 2014 deur die Parlement aanvaar is. Na die versuim van die Raad om tot 'n ooreenkoms te kom, het die Kommissie 'n opgradering voorgestel in ooreenstemming met die Europese Groen Deal in 2020.

Op 17 Junie 2021 het die parlement se vervoer - en toerismekomitee hul onderhandelingsmandaat oor die Hervorming van die enkele Europese lugruim en hul standpunt oor aanvaar die uitbreiding van die mandaat van die agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid om as prestasiebeoordelingsliggaam op te tree. Nadat laasgenoemde pos tydens die plenêre sessie in Julie aangekondig is, is die parlementslede gereed vir onderhandelinge met die Raad.

Vind meer uit 

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Die Kommissie vra vir eenvoudige oplossings vir verbruikers wat vergoeding soek vir gekanselleerde vlugte

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie en verbruikersowerhede doen 'n beroep op lugdienste om hul hantering van vlugkansellasies te verbeter. Die Kommissie en nasionale verbruikersowerhede het lugrederye versoek om te verbeter hoe hulle kansellasies hanteer in die konteks van die COVID-19-pandemie. 

Lugdiens wat in die EU werk, word versoek om hul praktyke te verbeter met behulp van 'n lys metings gesamentlik opgestel deur die Kommissie en die verbruikersbeskermingsgroep, CPC-netwerk. Die inisiatief is 'n reaksie op die groot aantal klagtes van verbruikers wat ontvang is deur diegene wat hul regte vir lugpassasiers probeer uitoefen, en is gebaseer op die resultate van 'n opname wat vroeër vanjaar van stapel gestuur is om data in te samel oor die hantering van klagtes deur 16 groot lugdienste. Die ontleding van die antwoorde wat gegee is, het 'n aantal kwessies beklemtoon, insluitend sommige lugdienste wat die reg op vergoeding in geld minder prominent voorstel as ander opsies soos herleiding of bewysbewyse, en impliseer dat terugbetaling 'n daad van goeie wil is, eerder as 'n wettige verpligting.

Justisie-kommissaris Didier Reynders het gesê: “Ons het baie klagtes van verbruikers ontvang, maar ons het ook nou saamgewerk met lugdienste om te verstaan ​​waar daar tekorte is en waarom. Lugrederye moet die regte van verbruikers respekteer wanneer vlugte gekanselleer word. Vandag vra ons eenvoudige oplossings om verbruikers sekerheid te gee na 'n tydperk van uiterste woelinge. ' 

Die EU-kommissaris vir vervoer, Adina Vălean, het gesê: 'Ons beoordeel tans die regulatoriese opsies om die beskerming van passasiers te versterk. Ons sal voortgaan om met nasionale owerhede saam te werk om die regte van passasiers goed te laat kommunikeer, te implementeer en toe te pas. Passasiers moet 'n regte keuse hê tussen koopbewyse en terugbetalings.

"Die meeste onderneemde lugdienste het passasiers ook nie binne die tydperk van sewe dae wat deur die EU-wetgewing bepaal word, terugbetaal nie. Hulle moet optree om te verseker dat hierdie vertraging vir alle nuwe besprekings gerespekteer word - of dit nou direk of deur 'n tussenganger gekoop word - en om vinnig te absorbeer die agterstand van hangende vergoedings, uiterlik op 1 September 2021. "

advertensie

Die Europese verbruikersorganisasie (BEUC) het gesê: "Dit is byna 'n jaar en 'n half sedert COVID19 begin het, en baie lugdienste oortree steeds die verbruikerswetgewing."

advertensie

Lees verder

Aviation Strategie vir Europa

Lugvaart sektor verwelkom die opgedateerde EASA-ECDC Protokol vir veiligheid in die lugvaartveiligheid

gepubliseer

on

Toonaangewende lugvaartverenigingsverwelkom die nuutste agentskap van die Europese Unie vir lugvaartveiligheid (EASA) en die Europese sentrum vir voorkoming en bestryding van siektes (ECDC) COVID-19 Protokol vir veiligheid in die lugvaart, wat erkenning gee aan die positiewe epidemiologiese ontwikkelinge in Europa en die lae risiko vir virusoordrag tydens lugreise, as deel van die opgedateerde maatreëls om die reis veilig te hou vir die passasiers hierdie somer. Vir die eerste keer ooit ondersteun die protokol die gebruik van snelle antigeentoetse, veral vir passasiers wat van hoërisikogebiede reis - en word ook gevra vir die harmonisering van die maatreëls in Europa.

Dit volg op die goedkeuring van die jongste aanbevelings van die Raad wat die herstart van reise binne die EU en derde lande met die EU se Digital COVID Certificate (DCC) -stelsel verlede week goedgekeur het. Lidlande moet nou die DCC-stelsel teen 1 Julie implementeer. EU-lande het voor die sperdatum hul nasionale sertifikaatstelsels aan die EU-poort gekoppel.

Die opgedateerde protokol weerspieël die aanbeveling van die Raad vanaf 10 Junie 2021 met die voorstel: 'Mense wat ten volle teen COVID-19 ingeënt is of wat die afgelope 180 dae van die siekte herstel het, moet nie aan toetsing of kwarantyn onderwerp word nie, tensy hulle van 'n siekte kom gebied met 'n baie hoë risiko of waar 'n variëteit van kommer sirkuleer. Vir reis vanaf sulke bestemmings kan die vereiste vir 'n negatiewe toets oorweeg word. Dit kan 'n vinnige antigeenopsporingstoets (RADT) wees wat nie meer as 48 uur voor aankoms geneem is nie, of 'n PCR-toets nie meer as 72 uur voor aankoms nie. '

In 'n gesamentlike verklaring sê die ses verenigings: 'Die beskerming van die volksgesondheid, insluitende die van ons personeel en ons passasiers, is steeds die belangrikste prioriteit in die lugvaart gedurende hierdie pandemie. Na suksesvolle inentingsprogramme regoor Europa en 'n verbeterde epidemiologiese vooruitsig, is hierdie opgedateerde riglyne baie tydig en sal dit help om 'n vlotte en veilige passasiersreis te verseker. Ons vertrou daarop dat die EU-lidlande nou hul rol gaan speel en die bestaande maatreëls dienooreenkomstig sal bywerk, sodat die passasiers weet watter verwagting daar is. Dit is van uiterse belang om die vertroue van passasiers te herstel en om ons sektor se herstel te help. ”

Die verenigings verwelkom verder die volgende opdaterings van die protokol:

  • Buigsaamheid ten opsigte van die vereiste vir voortgesette fisiese afstand op lughawens, gegewe dat slegs passasiers wat volledig ingeënt, teruggevind of getoets is, sal reis. Dit sal help om bedryfsuitdagings wat die vorige fisieke distansiemaatreëls opgelewer het, te verlig. Beide lughawens en vliegtuie is steeds uiters veilige omgewings.
  • Vanuit 'n gesondheidsveiligheidsperspektief, verifiëring van die DCC kan die beste buite die vertrek gereël word.
  • Toetse, waar nodig, moet voor 'n vlug uitgevoer word eerder as met aankoms of tydens vervoer;
  • Dokumentkontrole moet beperk word tot een enkele tjek voordat u reis. Herhaalde tjeks, bv. Ook by aankoms, dien baie min mediese doeleindes en kan lei tot onnodige toustaan.

Europa het nou al die hulpmiddels: die DCC, 'n digitale vorm vir passasiersopsporing (dPLF) en Raad se aanbevelings oor internasionale en binne-EU-reis om hierdie somer 'n veilige en vlotte heropening van lugreise te verseker. Namate die inentingsyfers toeneem en die epidemiologiese situasie verder verbeter, verwag die ses verenigings dat die laaste voorkomende maatreëls verder moet afgeskaal of verwyder word, soos toepaslik, in ooreenstemming met die vermindering van die algehele risikovlak.

advertensie

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings