Verbinding met ons

TEN-T (Trans-Europese vervoer netwerk)

Nuwe TEN-T-regulasie is die sleutel vir Europa se volhoubaarheid en slim mobiliteit

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

*Volgens die Europese Ekonomiese en Sosiale Komitee (EESC) was dit
hoog tyd om die bestaande TEN-T reëls by te werk, met inagneming van die
huidige beleidskonteks en die lesse wat uit die 2013-regulasie geleer is.
Gefokus op kohesie, het die nuwe voorstel ten doel om passasiers en vrag te verbeter
konnektiwiteit oor die hele Unie, deur 'n toenemend multimodale
en veerkragtige vervoernetwerk.*

Die EU benodig 'n bygewerkte trans-Europese vervoernetwerkregulasie om
dra deeglik by tot volhoubaarheid en slim mobiliteit, insluitend spoor.
Dit is die hoofboodskap uit die mening oor die hersiening van die TEN-T en
Spoorvragkorridorregulasie opgestel deur *Stefan Back* en aanvaar by
die plenaire vergadering van Maart.

Die nuwe regulasie sal die bestaande regulatoriese raamwerk opgradeer wat
dateer uit 2013 en sal help om, aan die infrastruktuurkant, die
doelwitte gestel in die Green Deal, die Volhoubare en Slim Mobiliteitstrategie
en die Spooraksieplan.

In kommentaar op die aanvaarding van die mening het *Mnr Back* gesê: “Dit was hoog
tyd om 'n nuwe regulasie voor te stel wat die huidige in ag neem
beleidskonteks en kapitaliseer op die lesse wat in die afgelope paar geleer is
jare. Die plan om die reëls oor TEN-T implementering te versterk is baie
goeie nuus, want die uitrol van die huidige regulasie het gesien
aansienlike vertragings en was nie bevredigend nie."

*Verbind alle EU-streke*

Die Komitee waardeer veral die Europese Kommissie se voorneme om
stel kohesie in die kern van die voorstel. Dit beteken om te verseker
toeganklikheid en konnektiwiteit in alle EU-streke vir beide passasiers en
vragverkeer tydens die implementering van die netwerk. Boonop bring dit ook
oor doeltreffende koördinasie en interkonneksie tussen, aan die een kant,
langafstand-, streeks- en plaaslike verkeer en, aan die ander kant, vervoer in
stedelike nodusse.

Uit 'n tegniese oogpunt is die EESC ten gunste van toenemend
harmonisering van die infrastruktuurvereistes van die "kern" en
"omvattende" netwerke en vasstelling van mylpale: 2030 vir die implementering
van die kernnetwerk, 2040 vir die sogenaamde uitgebreide kernnetwerk en 2050
vir die omvattende netwerk. Met verwysing na die 2030-sperdatum, die
Die EESC herhaal die haalbaarheidstwyfels wat in sy 2020-evaluering geopper is
verslag, maar is van mening dat die sperdatum gehandhaaf moet word om te bring
druk om op die lidlande uit te oefen.

advertensie

Net so steun die komitee die fokus op "Europese vervoerkorridors"
en die sterk moniteringsmeganisme en verbeterde rol van die Europese
Koördineerders. Eersgenoemde vestig die hoofslagare van EU-vervoer,
wat die fokus moet wees van pogings om doeltreffende vervoer te bevorder en
multimodaliteit, terwyl laasgenoemde hul behoorlike en tydige sal verseker
implementering.

*Versterking van die netwerk se multimodaliteit en veerkragtigheid*

Die EESC beklemtoon ook die belangrikheid van die toegevoegde waarde en sinergie
effekte geskep deur die verbeterde koördinasie van die Europese vervoer
Korridors met die Spoorvragkorridors. Die intermodale vervoerketting
sal slegs 'n werklikheid word as spoorvragverbindings doeltreffend is, dws
gepas deur relevante infrastruktuur wat voldoende spoedhulp moontlik maak
in die rigting van stiptelikheid. Onvoldoende spoor stiptelikheid was inderdaad 'n groot
struikelblok om multimodaliteit, insluitend spoor, 'n aantreklike opsie te maak.

Multimodaliteit impliseer om die voordele van almal ten beste moontlik te benut
maniere van vervoer om die beste moontlike resultate te behaal, terwyl dit terselfdertyd
tyd om veiligheid te verbeter en die omgewingslas te verminder. Vir dit
rede, om ten volle by te dra tot die multimodale ketting, die Komitee ook
beklemtoon dat 'n naatlose koppelvlak die sleutel is tussen landvervoer en
ander modusse, insluitend binnelandse waterweë, kortseevaart en lugvaart.

'n Netwerk wat langdurige waarde vir die mense en besighede genereer
van die EU moet nie net multimodaal wees nie, maar moet ook veerkragtig wees, in
veral aan klimaatsverandering, natuurlike gevare en mensgemaakte rampe. Die
EESC wys daarop dat die verhoging van die netwerk se veerkragtigheid die sleutel is en dit
veerkragaspekte moet so vroeg as moontlik in a
projek se beplanningsfase.

*agtergrond*

Die voorstel vir 'n bygewerkte *Regulasie oor Unieriglyne vir die
ontwikkeling van die trans-Europese vervoernetwerk* is aangebied deur die
Europese Kommissie in Desember 2021 as 'n sleutelaksie van die Europese Groen
Deal en die strategie vir volhoubare en slim mobiliteit.

In vergelyking met die huidige regulasie, die twee-laag struktuur van die
trans-Europese vervoernetwerk (TEN-T) word gehandhaaf: die "kern" netwerk
sluit die belangrikste verbindings in, wat die belangrikste nodusse koppel,
terwyl die "omvattende" netwerk alle Europese streke dek. Die vier
spesifieke doelwitte word verder ontwikkel: doeltreffendheid, kohesie,
volhoubaarheid en verhoogde gebruikersvoordele.

Die dokument spreek die vertragings in projekvoorbereiding en implementering aan
van die huidige TEN-T-regulasie deur nasionale en TEN-T-belange in lyn te bring,
doelwitte en verantwoordelikhede en versterking van monitering.

Meer spesifiek, die voorstel: 1) verseker die belyning van die Spoor
Vragkorridors met die Europese vervoerkorridors en maak voorsiening vir
koördinasie tussen die twee instrumente; 2) stel TEN-T instandhouding bekend
as 'n lidstaat verpligting; en 3) bemagtig die Kommissie om EU te onttrek
medefinansiering in die geval van beduidende en ongeregverdigde vertragings in
die implementering van die netwerke, indien die probleem nie binne ses maande opgelos is nie.

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings