Verbinding met ons

ekonomie

Euro 7: MEP's steun nuwe reëls om padvervoervrystellings te verminder 

DEEL:

Gepubliseer

6 maande gelede

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Die Omgewingskomitee het sy voorstelle aanvaar om besoedelende vrystellings te verlaag en batteryduursaamheidsvereistes vir passasiersmotors, bakkies, busse en vragmotors te stel.

Die Komitee vir die Omgewing, Openbare Gesondheid en Voedselveiligheid (ENVI) het Donderdag sy standpunt oor opknapping aanvaar EU-reëls vir tipegoedkeuring en marktoesig van motorvoertuie (Euro 7) met 52 stemme voor, 32 teen en een onthouding.

Opgedateerde limiete vir uitlaatgasse

MEP's het saamgestem met die vlakke wat deur die Kommissie voorgestel is vir besoedelende vrystellings (soos stikstofoksiede, deeltjies, koolstofmonoksied en ammoniak) vir passasiersmotors en stel 'n bykomende verdeling van vrystellings in drie kategorieë vir ligte handelsvoertuie voor op grond van hul gewig. Die aanvaarde teks stel strenger perke vir uitlaatgasse deur busse en swaardiensvoertuie voor, insluitend vlakke wat vir werklike bestuur-emissies gestel word. Spesifieke toepassingstydraamwerke is ingesluit vir verskeie Euro 7-bepalings, gekoppel aan die inwerkingtreding van alle sekondêre wetgewing wat voorsien word – naamlik na 36 maande (en vanaf 1 Julie 2030 vir kleinvolume vervaardigers) vir ligte voertuie en na 60 maande (en vanaf 1 Julie 2031 vir kleinvolume vervaardigers) vir swaardiensvoertuie. Die regulasies wat tans van krag is (Euro 6/VI) sal op 1 Julie 2030 vir motors en bakkies herroep word, en op 1 Julie 2031 vir busse en vragmotors (vergeleke met 2025 en 2027 onderskeidelik soos voorgestel deur die Kommissie).

Minder deeltjievrystellings van bande en remme, verhoogde batteryduursaamheid

MEP's wil die EU se berekeningsmetodologieë en limiete vir remdeeltjievrystelling en bandskuurkoers in lyn bring met internasionale standaarde wat tans deur die Verenigde Nasies se Ekonomiese Kommissie vir Europa ontwikkel word. Hierdie reëls sal van toepassing wees op alle voertuie, insluitend elektriese. Die teks sluit ook hoër minimum werkverrigtingvereistes vir batteryduursaamheid vir motors en bakkies in as dié wat deur die Kommissie voorgestel is.

Ander voorgestelde maatreëls sluit in:

advertensie
  • 'n Opgedateerde omgewingsvoertuigpaspoort (EVP) wat inligting bevat soos brandstofverbruik, batterygesondheid, emissiegrense, resultate van periodieke tegniese inspeksies;
  • Strenger lewensduurvereistes vir voertuie, enjins en besoedelingsbeheerstelsels;
  • Verpligting om aan boord stelsels te installeer vir die monitering van verskeie parameters soos oortollige uitlaatgasse, werklike brandstof- en energieverbruik, en vastrapbatterygesondheid;
  • Spesifieke reëls vir klein en ultra-klein volume vervaardigers.

Rapporteur Alexandr Vondra (ECR, CZ) gesê: “Ons het suksesvol 'n balans bewerkstellig tussen omgewingsdoelwitte en die lewensbelangrike belange van vervaardigers. Dit sal teenproduktief wees om omgewingsbeleide te implementeer wat beide Europa se industrie en sy burgers benadeel. Deur ons kompromie dien ons die belange van alle betrokke partye en bly ons weg van uiterste posisies.”

Volgende stappe

Die verslag is geskeduleer om tydens die November I 2023 plenaire sitting aangeneem te word en sal die Parlement se onderhandelingsposisie met EU-regerings oor die finale vorm van die wetgewing.

agtergrond

Op 10 November 2022 het die Kommissie strenger lugbesoedelingsemissiestandaarde vir verbrandingsmotorvoertuie voorgestel, ongeag die brandstof wat gebruik word. Die huidige uitlaatgasperke is van toepassing op motors en bakkies (Euro 6) en aan busse, vragmotors en ander swaardiensvoertuie (Euro VI). Die Euro 7-voorstel sluit ook nuwe maatreëls in om nie-uitlaatgasse aan te pak (mikroplastiek van bande en deeltjies van remme) en vereistes rakende batteryduursaamheid.

Volgens die Kommissie sal Euro 2035 teen 7 stikstofvrystellings van motors en bakkies met 35% verminder in vergelyking met Euro 6, en met 56% in vergelyking met Euro VI vir busse en vragmotors. Deeltjievrystellings van motors en bakkies sou 13% laer wees, en 39% laer van busse en vragmotors, terwyl remdeeltjies 27% laer sou wees.

Meer inligting 

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.
advertensie

Neigings