Smeltende ijskap bied nuwe hoop vir #Arktiese skeepsroetes

 

Dit is 'n gesig wat oor die hele wêreld toenemende kommer wek. Die smeltende yskap in die Arktiese gebied word algemeen beskou as 'n ernstige bedreiging vir die beskawing soos ons dit ken.

'n Onlangse studie dui daarop dat indien die huidige neigings nie verander word nie, die seevlak styging twee meter sal oorskry wat lei tot die verlies van 1.8 miljoen km² grond en tot 187 miljoen mense verplaas.

Ongewone hoë temperature binne die Arktiese Sirkel het veroorsaak dat die yslaag die afgelope dekade met 13% gekrimp het, volgens NASA-data.

'n Skerp waarskuwing van die OESO Internasionale Energieagentskap het vroeër hierdie maand gekom dat belegging in lae-koolstofbronne van energie, eerstens hernubare en kernkrag, drasties kort is van wat nodig is om aardverwarming onder die verlangde 2 ℃ te beperk. Groei in sonkrag en wind het gestuit terwyl investering in nuwe kernkragkapasiteit sowat 40% minder is as wat dit op die volhoubare ontwikkelingspad behoort te wees.

Maar die wêreldwye vervoersektor, die tweede grootste bron van CO2-vrystellings ná elektrisiteit- en hitte-opwekking, insluitend maritieme vervoer in die besonder (wat vrystellings gelykstaande aan 1 miljard ton CO2 elke jaar veroorsaak), presteer ook sleg.

Maar nou kan 'n relatief nuwe innovasie dalk help om die aanvang van omgewingsverandering in die streek te bekamp ... sogenaamde SMR's (klein modulêre reaktors).

advertensie

Vir jare word die Noordelike Seeroete, (NSR), wat strek vanaf die Beringstraat tussen Rusland en die VSA langs die verre noorde van Rusland tot by sy uitgang naby Noorweë, gesien as 'n potensiële alternatief vir die Suezkanaalroete en wat kan bespaar ongeveer 3.3 miljoen ton uitstoot elke jaar.

Vragte wat uit Europa vertrek en die NSR neem, kan Asiatiese hawens 40% vinniger bereik as deur die Suez te gaan. Die probleem is dat die Arktiese gebied histories slegs van Julie tot Oktober deurkruisbaar was.

Vorige generasies ysbrekers was nie kragtig genoeg om die hele jaar deur navigasie in die dik Arktiese ys te verseker nie, wat gekombineer met die gebrek aan kusinfrastruktuur 'n beperking op sulke ambisies was. Die gebruik van fossielbrandstowwe om nuwe hawens en nedersettings langs die roete aan te dryf, sou meer uitlaatgasse veroorsaak het as dié wat bespaar word as gevolg van 'n korter reisafstand.

In 2018 het relatief min vaartuie die Arktiese kortpad tussen Asië en Europa gekies.

Volgens die Sentrum vir Hoë Noord-logistiek, 'n Noorse inligtingsentrum oor Arktiese vervoer en logistiek, is 'n totaal van 491,000 2018 ton vrag in XNUMX vervoer oor die Noordelike Seeroete. Dit is meer as die vorige twee jaar, maar steeds onbeduidend in vergelyking met ander roetes.

Rusland het die Noordseeroete 'n topbeleidsprioriteit gemaak en Vladimir Poetin het dit duidelik gemaak dat hy ongekende ontwikkeling in die streek eis teen die tyd dat hy sy ampstermyn in 2024 beëindig.

Die teiken vir die algehele NSR-verskeping, wat deur Poetin gestel is, sluit 'n jaarlikse totaal van 80 miljoen ton goedere teen die jaar 2024 in.

Dit is binne bereik, sê die Russiese regering wat dit oorweeg om aansienlike belastingtoegewings aan maatskappye te bied wat in die Arktiese gebied belê. Rosatom, die Russiese kernkragmaatskappy, glo ook hierdie doelwit is haalbaar.

Die nuwe generasie kern-ysbrekers kan baie meer doeltreffend en vinniger as in die verlede deur die bevrore Arktiese ys sny.

Hierdie skepe, wat staatmaak op klein modulêre reaktors (SMR's) tegnologie, kan 175-315 MWt energie benut en is amper 50 meter breed, met 'n verplasing van 70,000 XNUMX ton wat aan die behoeftes van selfs die grootste tenkwaens voldoen.

Daar word gesê dat klein modulêre reaktors kompak en sterk genoeg is om nie net ysbrekers aan te dryf nie, maar ook hawens en klein dorpies.

Rosatom het vroeër vanjaar die wêreld se enigste drywende kernkragsentrale tot dusver bekend gestel. Dit sal in die Chukotka-streek geleë wees wat Rosatom ook oorweeg vir 'n perseel vir sy landgebaseerde klein kernaanlegte gebaseer op dieselfde reaktortegnologie wat gebruik word om ysbrekers aan te dryf.

Laekoolstof-kernenergie kan ook die ontwikkeling van kusinfrastruktuur in die hele verlate Arktiese streek bevorder, wat tans feitlik nie bestaan ​​nie.

Ysbrekers en klein kernaanlegte sal die deurgang deur die bevrore Arktiese gebied die hele jaar deur bevaarbaar maak en vrag kan vinnig tussen Europa en Asië en Noord-Amerika gespoor word via poolklas-pendeltuie wat oor die Arktiese Oseaan vaar.

Deur Rusland se Arktiese waters te gebruik om tussen Europa en Asië te reis in plaas van die veel langer roete deur die suidelike see en die Suez-kanaal kan vragmaatskappye sowat $1 miljoen per reis en weke se reistyd bespaar, volgens kenners in die skeepsbedryf.

Maar Europa kan ook wen deur korter globale skeepsroetes te ontsluit. Met sy ervaring in ysgeklasseerde skepe se skepe en dienste, is die potensiële geleenthede wat deur die NSR vir Europese besighede geskep word, duidelik.

Byvoorbeeld, wêreldklas toonaangewende skeepsingenieursmaatskappye in Europa met groot ervaring in die ontwerp en aanpassing van skepe na ysklas sluit die Nederland-gebaseerde Offshore Ship Designers (OSD) en Britse ICE in. Daar word geprojekteer dat Europese Noordsee-hawens daarby baat sal vind om spilpunte te word waar goedere van ysklaskepe na konvensionele vaartuie oorgeplaas word en omgekeerd.

'n Verslag deur die Britse regeringskantoor vir wetenskap, Toekoms van die see: Implikasies van die opening van Arktiese Seeroetes, identifiseer nog 'n opwindende moontlikheid: Arktiese cruise-toerisme.

Die verslag sê: "Die Arktiese gebied verhit vinniger as enige plek op aarde, maar hierdie verlies aan see-ys skep geleenthede vir korter globale handelsverbindings tussen Oos-Asië en Europa, via die Arktiese gebied."

'n Brussel-gebaseerde energiekenner het aan hierdie webwerf gesê dat Rosatom se "leierskap" in kerninnovasie en klein kernkrag daardie transformasie moontlik maak.

"Dit bou splinternuwe supersterk kern-ysbrekers en drywende kernkragsentrales om die kus langs die roete aan te dryf," het hy gesê.

Die meeste stem saam dat die nuwe Arktiese Era ernstige kommer wek, maar dit bied duidelik ook baie opwindende geleenthede.

Deel hierdie artikel: