Maritieme veiligheid: Raad en Parlement sluit 'n ooreenkoms vir doeltreffender ongelukondersoeke in maritieme vervoer

Om veiliger maritieme reise in Europa te verseker, het die presidensie van die Raad en die Europese Parlement se onderhandelaars 'n voorlopige ooreenkoms bereik om die 2009-richtlijn oor die ondersoek van ongelukke in die maritieme vervoersektor te hersien. Die nuwe wetgewing vorm deel van die sogenaamde 'maritieme veiligheid'-wetgewende pakket.

"Ons het hard gewerk om in rekordtyd met die Parlement ooreen te kom oor hierdie voorstel. Vandag se ooreenkoms stel 'n mylpaal vir veiliger en skoner maritieme vervoer in Europa, terwyl die mededingendheid van ons skeepvaartsektor beskerm word."
Paul Van Tigchelt, Belgiese adjunk-premier en minister van justisie en die Noordsee

Hoofdoelwitte van die hersiene richtlijn

Die hersiene richtlijn het ten doel om vereenvoudig en verduidelik die bestaande regime wat die ondersoek van ongelukke in die maritieme vervoersektor beheer. Die uitbreiding van sy omvang om in te sluit groter vissersvaartuie, tesame met ander veranderinge aangaande sulke vaartuie in die nou verwante hawestaatbeheer- en vlagstaatvereistes-riglyne, sal die veiligheid van vissersvaartuie in Europese waters verbeter.

Meer spesifiek het die nuwe richtlijn ten doel om:

• die beskerming van vissersvaartuie te verbeter, hul bemanning en die omgewing, met vissersvaartuie van meer as 15 meter lank wat nou binne die bestek van die richtlijn ingesluit is, wat beteken dat ongelukke wat sterftes en verlies van vaartuie behels, op 'n sistematiese en geharmoniseerde manier ondersoek sal word
• verduidelik die definisies en die wetlike bepalings sodat lidlande se ongeluksondersoekliggame alle ongelukke wat ondersoek moet word, betyds en geharmoniseerde wyse ondersoek
• die kapasiteit van ongelukondersoekliggame te verbeter om ongelukondersoeke op 'n tydige, deskundige en onafhanklike wyse uit te voer en daaroor verslag te doen
• werk verskeie definisies op en verwysings na relevante EU-wetgewing en IMO-regulasies, om duidelikheid en konsekwentheid te verseker.

Sleutelelemente van die nuwe wetgewing

Die algemene strekking van die Kommissie se voorstel is deur die medewetgewers behou. Verskeie wysigings aan die voorstel is egter aan die teks ingebring, hoofsaaklik met die doel om ongeluksondersoekliggame in staat te stel om ongeluksondersoeke op 'n geharmoniseerde wyse regdeur die EU te doen deur die bestaande reëls te maak duideliker en meer konsekwent met internasionale regulasies. Ander wysigings het ten doel om die bepalings rakende die onafhanklikheid van ongelukondersoekliggame en die vertroulikheid van hul bevindings, en te verminder onnodige administratiewe laste.

Meer konkreet dek die voorlopige ooreenkoms onder andere die volgende aspekte:

• belyning met die IMO ongevalle ondersoek kode oor die verpligting om maritieme sekuriteitsowerhede in te lig indien die ongelukondersoekliggaam vermoed dat 'n misdryf gepleeg is
• bepalings wat verband hou met die ooreenstemmingskontrole is aangepas in ooreenstemming met verskeie ander stukke maritieme wetgewing van die EU, soos die richtlijn vir maritieme toerusting
• a vrywillige benadering rakende die kwaliteit bestuurstelsel vir nasionale ondersoekowerhede vergesel van leiding vir die implementering daarvan
• 'n sperdatum van 2 maande is ingestel vir die voorlopige assessering in geval van ongelukke waarby kleiner vissersvaartuie betrokke is.

Oor die algemeen bereik die hersiene richtlijn 'n noukeurige balans tussen, aan die een kant, die behoefte om te verseker a hoë standaard van versending en, aan die ander kant, die behoefte om die te beskerm mededingendheid van die Europese skeepvaartsektor, terwyl dit ook redelike koste vir operateurs en lidlande se administrasies handhaaf.

advertensie

Volgende stappe

Vandag se voorlopige ooreenkoms sal nou deur beide mede-wetgewers onderskryf moet word voor die finale aanvaarding van die wetgewende wet. Lidlande sal 30 maande ná die inwerkingtreding van die hersiene richtlijn hê om die bepalings daarvan in hul nasionale wetgewing om te sit.

Agtergrondinligting

Die hersiene richtlijn vorm deel van die maritieme veiligheidspakket wat op 1 Junie 2023 deur die Kommissie ingedien is. Die vyf wetgewende voorstelle, insluitend dié oor besoedeling van skeepsbron, voldoening aan vlagstaatvereistes, hawestaatbeheer en EMSA, het ten doel om die EU-reëls t.o.v. maritieme veiligheid en verminder waterbesoedeling van skepe.

Met 75% van die EU se buitelandse handel wat deur die see vervoer word, is maritieme vervoer nie net die slagaar van 'n geglobaliseerde ekonomie nie, maar ook 'n reddingsboei vir die EU se eilande en perifere en afgeleë maritieme streke. Alhoewel maritieme veiligheid in EU-waters tans baie hoog is, met min sterftes en geen onlangse groot oliestortings nie, word meer as 2,000 XNUMX mariene ongelukke en voorvalle steeds elke jaar aangemeld.

Caroline Nagtegaal (Renew Europe/NL) is die Europese Parlement se rapporteur vir hierdie lêer, terwyl Kommissaris in beheer van vervoer, Adina Vălean, by die interinstitusionele gesprekke verteenwoordig is deur Direkteur ai by DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Hersiene richtlijn oor ondersoek na maritieme ongelukke, Algemene Raadsbenadering, 4 Desember 2023

Hersiene richtlijn oor ondersoek na ongelukke in die maritieme vervoersektor, Kommissievoorstel, 1 Junie 2023

Europese groen ooreenkoms, agtergrondinligting

Geen-besoedeling aksieplan, agtergrond inligting

Om veiliger maritieme reise in Europa te verseker, het die presidensie van die Raad en die Europese Parlement se onderhandelaars 'n voorlopige ooreenkoms bereik om die 2009-richtlijn oor die ondersoek van ongelukke in die maritieme vervoersektor te hersien. Die nuwe wetgewing vorm deel van die sogenaamde 'maritieme veiligheid'-wetgewende pakket.

"Ons het hard gewerk om in rekordtyd met die Parlement ooreen te kom oor hierdie voorstel. Vandag se ooreenkoms stel 'n mylpaal vir veiliger en skoner maritieme vervoer in Europa, terwyl die mededingendheid van ons skeepvaartsektor beskerm word."
Paul Van Tigchelt, Belgiese adjunk-premier en minister van justisie en die Noordsee

Hoofdoelwitte van die hersiene richtlijn

Die hersiene richtlijn het ten doel om vereenvoudig en verduidelik die bestaande regime wat die ondersoek van ongelukke in die maritieme vervoersektor beheer. Die uitbreiding van sy omvang om in te sluit groter vissersvaartuie, tesame met ander veranderinge aangaande sulke vaartuie in die nou verwante hawestaatbeheer- en vlagstaatvereistes-riglyne, sal die veiligheid van vissersvaartuie in Europese waters verbeter.

Meer spesifiek het die nuwe richtlijn ten doel om:

• die beskerming van vissersvaartuie te verbeter, hul bemanning en die omgewing, met vissersvaartuie van meer as 15 meter lank wat nou binne die bestek van die richtlijn ingesluit is, wat beteken dat ongelukke wat sterftes en verlies van vaartuie behels, op 'n sistematiese en geharmoniseerde manier ondersoek sal word
• verduidelik die definisies en die wetlike bepalings sodat lidlande se ongeluksondersoekliggame alle ongelukke wat ondersoek moet word, betyds en geharmoniseerde wyse ondersoek
• die kapasiteit van ongelukondersoekliggame te verbeter om ongelukondersoeke op 'n tydige, deskundige en onafhanklike wyse uit te voer en daaroor verslag te doen
• werk verskeie definisies op en verwysings na relevante EU-wetgewing en IMO-regulasies, om duidelikheid en konsekwentheid te verseker.

Sleutelelemente van die nuwe wetgewing

Die algemene strekking van die Kommissie se voorstel is deur die medewetgewers behou. Verskeie wysigings aan die voorstel is egter aan die teks ingebring, hoofsaaklik met die doel om ongeluksondersoekliggame in staat te stel om ongeluksondersoeke op 'n geharmoniseerde wyse regdeur die EU te doen deur die bestaande reëls te maak duideliker en meer konsekwent met internasionale regulasies. Ander wysigings het ten doel om die bepalings rakende die onafhanklikheid van ongelukondersoekliggame en die vertroulikheid van hul bevindings, en te verminder onnodige administratiewe laste.

Meer konkreet dek die voorlopige ooreenkoms onder andere die volgende aspekte:

• belyning met die IMO ongevalle ondersoek kode oor die verpligting om maritieme sekuriteitsowerhede in te lig indien die ongelukondersoekliggaam vermoed dat 'n misdryf gepleeg is
• bepalings wat verband hou met die ooreenstemmingskontrole is aangepas in ooreenstemming met verskeie ander stukke maritieme wetgewing van die EU, soos die richtlijn vir maritieme toerusting
• a vrywillige benadering rakende die kwaliteit bestuurstelsel vir nasionale ondersoekowerhede vergesel van leiding vir die implementering daarvan
• 'n sperdatum van 2 maande is ingestel vir die voorlopige assessering in geval van ongelukke waarby kleiner vissersvaartuie betrokke is.

Oor die algemeen bereik die hersiene richtlijn 'n noukeurige balans tussen, aan die een kant, die behoefte om te verseker a hoë standaard van versending en, aan die ander kant, die behoefte om die te beskerm mededingendheid van die Europese skeepvaartsektor, terwyl dit ook redelike koste vir operateurs en lidlande se administrasies handhaaf.

Volgende stappe

Vandag se voorlopige ooreenkoms sal nou deur beide mede-wetgewers onderskryf moet word voor die finale aanvaarding van die wetgewende wet. Lidlande sal 30 maande ná die inwerkingtreding van die hersiene richtlijn hê om die bepalings daarvan in hul nasionale wetgewing om te sit.

Agtergrondinligting

Die hersiene richtlijn vorm deel van die maritieme veiligheidspakket wat op 1 Junie 2023 deur die Kommissie ingedien is. Die vyf wetgewende voorstelle, insluitend dié oor besoedeling van skeepsbron, voldoening aan vlagstaatvereistes, hawestaatbeheer en EMSA, het ten doel om die EU-reëls t.o.v. maritieme veiligheid en verminder waterbesoedeling van skepe.

Met 75% van die EU se buitelandse handel wat deur die see vervoer word, is maritieme vervoer nie net die slagaar van 'n geglobaliseerde ekonomie nie, maar ook 'n reddingsboei vir die EU se eilande en perifere en afgeleë maritieme streke. Alhoewel maritieme veiligheid in EU-waters tans baie hoog is, met min sterftes en geen onlangse groot oliestortings nie, word meer as 2,000 XNUMX mariene ongelukke en voorvalle steeds elke jaar aangemeld.

Caroline Nagtegaal (Renew Europe/NL) is die Europese Parlement se rapporteur vir hierdie lêer, terwyl Kommissaris in beheer van vervoer, Adina Vălean, by die interinstitusionele gesprekke verteenwoordig is deur Direkteur ai by DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Hersiene richtlijn oor ondersoek na maritieme ongelukke, Algemene Raadsbenadering, 4 Desember 2023

Hersiene richtlijn oor ondersoek na ongelukke in die maritieme vervoersektor, Kommissievoorstel, 1 Junie 2023

Europese groen ooreenkoms, agtergrondinligting

Geen-besoedeling aksieplan, agtergrond inligting

Foto deur Daniel van den Berg on Unsplash

Deel hierdie artikel: