Die Russiese vissersvloot maak gereed vir sukses

Rusland is reeds die vierde grootste wêreldwye uitvoerder van seekos volgens volume en beplan om sy totale seekosuitvoer byna teen 2024 te verdubbel. Om dit te bereik, het Russiese vissery-operateurs planne onthul om groter investering in die bedryf aan te moedig, met die doel om die uitrol van die staat te versnel. moderne vaartuie, moderne seekosverwerkingsaanlegte en verbeterde spoorweë.

"Daar is sowat $5 miljard in die Russiese visbedryf belê," het Petr Savchuk, adjunkhoof van Rosrybolovstovo, die Russiese Federale Agentskap vir Visvang, gesê. 'Maar dit is net die begin'.

In 2018 het Rusland die konstruksie van 35 nuwe vistreilers en 20 nuwe seekosverwerkingsaanlegte, wat hoofsaaklik rondom die land se grootste vissershawens aan die Verre-Ooste-kus gesentreer is. Daarbenewens, Rosrybolovstovo stel 'n teiken van bou ten minste 100 nuwe vaartuie teen 2025, 'n toename van 50% in die vloot se algehele kapasiteit. Sedertdien het beleggings egter begin styg. In die besonder het Rusland planne onthul om te bou spoorwegspilpunte regoor die land, wat help om die beweging van rou goedere van die groot vissershawens in Kamchatka na Rusland se Atlantiese kant te bespoedig, insluitend sy primêre visvang-uitvoersentrum in Moermansk.

Op die 12^th van April vanjaar, FESCO Transportation Group houervis begin vervoer het langs die Trans-Siberiese roete, met produkte wat teen spoed van Vladivostok na St. Van daar af is die besending oor na Bremerhaven in Noord-Duitsland verskeep. Volgens FESCO is hierdie nuwe roete twee keer so vinnig as om produkte via Suez te vervoer en dit wys dat Russiese firmas hul logistiek met groot sukses opgradeer.

Om opeenhoping te verminder, het Russiese owerhede ook verskeie meer visvang-uitvoerhubs regdeur die land begin oopmaak. Soos Savchuk verduidelik: '[spilpunte] word ontwikkel, byvoorbeeld in Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don en ander groot stede in Rusland waar groot koelkamerfasiliteite gebou word.'

Een maatskappy wat 'n groot bydrae lewer, beide in die Verre Ooste en in die kabeljouvisserye van die Noord-Atlantiese Oseaan, is Norebo. Belê $45m in 'n nuwe verskepingsterminal in Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo wil 'n end-tot-end diens vir vissersvaartuie in Rusland skep. Die terminaal sal skepe toelaat om hul vis in koelhouers in die Verre Ooste te stoor voordat dit na Wes-Rusland, die VSA en Europa gestuur word.

Na die implementering van sy vloothernuwingsprogram in 2017, sal Norebo binnekort van die modernste vaartuie hê wat nie net in Rusland nie, maar ook in die wêreld werk. Deur hoe Rusland se visbedryf funksioneer te radikaliseer, is Norebo se nuwe, moderne vaartuie gereed om energiedoeltreffendheid te verhoog, vermorsing te verminder en gemakliker werksomstandighede vir bemanning te skep.

advertensie

''n Moderne vloot is 'n vereiste van ons tyd. Slegs nuwe vaartuie met hoë-tegnologie toerusting kan optimale vangsverwerking bied, sowel as hoë standaarde van veiligheid en gerief vir die bemanning,' het 'n Norebo-woordvoerder gesê.

Dit blyk dat Norebo daarna streef om dit en meer te bereik met sy jongste vloot vaartuie in aanbou.

Inderdaad, een van die groep se vaartuie, genaamd Kaptein Korotich, bevat argitektoniese ontwerpelemente wat nog nooit tevore op 'n Russiese vissersvaartuig gebruik is nie. Die romp is kapsulevormig met 'n Enduro-booglyn, wat voorsiening maak vir groter werkspasie aan boord en verbeterde seewaardigheid. Dit het ook 'n ongelooflike kragtige enjin (6200kW), wat die vaartuig in staat stel om snelhede van tot 15.5 knope te bereik en in ys tot 0.5 m dik te werk, terwyl dit minder brandstof gebruik as ander vergelykbare enjins.

Ontwerp met energiedoeltreffendheid in gedagte, sal die vaartuig ook elektrisiteit gebruik wat deur die treilliere opgewek word vir beligting en die oortollige hitte van die hoofenjin hergebruik om die skip se kamers, insluitend die kajuite, te verhit. Vernuftig, op Stille Oseaan-vaartuie soos Kaptein Korotich, word visolie wat tydens afvalverwerking ingesamel word, selfs gebruik om die ketel aan te dryf. Hierdie innovasies verminder koolstofvrystellings en skakel onnodige vermorsing uit, wat alles bydra tot die uitstekende volhoubaarheid van die eindproduk.

Die maatskappy se nuutste langlynskepe sal ook toegerus wees met moderne multifunksionele fabrieke wat voorsiening maak vir gevorderde vangverwerking direk aan boord. Dit beteken dat die tyd tussen die vang van die premium kwaliteit vis en die skep van die finale produk, gereed vir gaarmaak, dramaties verkort word, met verwerkingsafval ook tot byna nul verminder. Norebo het gevind dat die verskaffing van fabrieke aan boord selfs die finale produk wat kombuise bereik, verbeter het, aangesien die verwerking van die vis onmiddellik nadat dit gevang is, help om sy varsheid, smaak en voedingstowwe te bewaar.

Vyf jaar het verloop sedert Norebo die eerste keer sy vloothernuwingsprogram aangekondig het. Sedertdien het die maatskappy planne bekend gemaak om tien moderne vaartuie te bou, met meer wat nog voorlê. Maar elke keer as 'n nuwe kiel gelê word, voel dit weer soos die eerste keer. As Norebo-stigter Vitaly Orlov weerspieël by die onthulling van die eerste vaartuig in 2018: 'Alhoewel Norebo se huidige vissersvloot op datum is, kom die tyd om te hernu. Vandag is 'n baie emosionele oomblik wanneer ons die kiel van die eerste vaartuig lê. Ek hoop dat hierdie gebeurtenis vandag 'n positiewe sein aan die skeepsboubedryf sal gee dat Rusland van voorneme is om vaartuie te bou wat so goed is as, of selfs beter, as [van] skeepswerwe enige plek in die wêreld.'

Met Norebo voorop, ding Rusland se vissersvloot reeds mee met die voorste vissersnasies van die wêreld in terme van konsekwentheid, kwaliteit van produk en verbintenisse tot volhoubare praktyke. Met inagneming van die toekomstige beleggingsplanne wat reeds aangekondig is, is Rusland goed op pad om die teiken van byna verdubbeling van uitvoer teen 2024 te bereik, wat sy status as 'n wêreldleier bevestig, langs die legendariese vissersvlote van ouds.

Deel hierdie artikel: