Kasakstan benut geopolitieke verskuiwings om na vore te kom as Eurasië se vervoer- en logistieke spilpunt

Te midde van 'n komplekse web van geopolitieke verskuiwings, is Kazakstan besig om na vore te kom as die ware kragstasie in Eurasië se vervoer- en logistieke landskap. In sy vorige staatsrede op 1 September het president Kassym-Jomart Tokayev 'n ambisieuse doelwit vir Kazakstan gestel om te word wat hy 'n "volwaardige moondheid" op hierdie gebied genoem het, skryf Assel Satubaldina in Besigheid, internasionaal.

Met sy groot landmassa en strategiese ligging by die kruispad van vastelande, is Kazakstan se ambisieuse doelwit besig om 'n werklikheid te word, afhanklik van strategiese beleggings. 

Kazakstan, die wêreld se grootste land omringde land, beskik oor aansienlike onbenutte potensiaal in vervoer en logistiek. Sy strategiese geografiese ligging by die kruispad van Europa en Asië, oorvloedige natuurlike hulpbronne en proaktiewe infrastruktuurontwikkelingsplanne maak dit 'n belowende spilpunt vir streeks- en internasionale handel. 

In sy toespraak op 1 September het Tokayev die regering opdrag gegee om die aandeel van die vervoer- en logistieke sektor se bydrae tot die nasionale BBP binne die volgende drie jaar op 9% te bring. Vanaf 2022 het die syfer op 6.2% gestaan, met 'n effense daling tot 5.9% in die eerste helfte van 2023. 

Kasakstan het die afgelope 35 jaar $15 miljard in die vervoer- en logistieke sektor belê. Die land spog met 'n netwerk van transito, transkontinentale korridors en roetes. Dertien internasionale gange gaan deur Kazakstan, insluitend vyf spoorweë en agt motorgange.

In Februarie het die Kazakse regering die konsep aanvaar vir die ontwikkeling van vervoer- en logistieke potensiaal tot 2030. Die dokument verskaf 'n visie vir die ontwikkeling van verskeie vervoermodaliteite, insluitend spoor-, pad-, seevaart- en lugdienste, sowel as logistiek.

Volgens die jongste regeringsdata is in die eerste nege maande van 2023 725.6 miljoen ton vrag in Kasakstan vervoer, 3.2% meer as in dieselfde tydperk verlede jaar.  

advertensie

Transitverkeer neem toe

Kenners stel voor dat Kazakstan goed geplaas is om voordeel te trek uit die verhoogde beweging van goedere tussen Europa en Asië.

Volgens die Kazakh Ministerie van Vervoer het Kazakhstan se transitoverkeer in die eerste agt maande van 2023 tot 20.7 miljoen ton gestyg, met 25% hoër in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. Hiervan was spoorvervoer verantwoordelik vir 18.5 miljoen ton, met transitohouerverkeer wat 974,500 XNUMX twintigvoet-ekwivalente eenhede (TEU's) uitmaak. 

Vervoer via paaie het 2.26 miljoen ton getref, 18.9% hoër as verlede jaar. 

In 2022 alleen het vragvervoer 26.8 miljoen ton bereik. Tussen 2015 en 2021 was die gemiddelde jaarlikse groei in transitoverkeer deur alle vervoermiddels 14.8%.

Teen 2030 sal die volume van vervoer deur die grondgebied van Kasakstan toeneem tot 35 miljoen ton, in ooreenstemming met sy strategiese plan vir die ontwikkeling van die land se vervoer- en logistieke kapasiteit.

Spoorweë

In 2022 is 405 miljoen ton vrag deur Kazakhstan se spoorvervoer vervoer, volgens die Buro vir Nasionale Statistiek. In net die eerste nege maande van 2023 het hierdie hoeveelheid 308.1 miljoen ton bereik.  

Byna 90% van transitovrag word per spoor vervoer. Daar is vyf internasionale vragkorridors wat deur Kazakstan gaan.

Een van hulle is die noordelike korridor van die Trans-Asiatiese Spoorweg, wat in Kazakstan langs Dostyk/Altynkol-stasie – Moiynty – Astana – Petropavl gaan. Houertreine gaan deur hierdie roete van China na Europa. 

Daarbenewens dien die Sentraal-Asiatiese korridor van die Trans-Asiatiese Spoorweg as 'n belangrike skakel vir transitoverkeer tussen Rusland en die nasies van Sentraal-Asië. Binne Kazakstan kom hierdie roete van Saryagash in die suide, deur Arys, Kandyagash, en bereik Ozinki.

Die roete langs Dostyk/Altynkol-stasie – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash is deel van die suidelike korridor van die Trans-Asiatiese Spoorweg. Dit verbind China en Suidoos-Asië met die lande van Sentraal-Asië en die Persiese Golf.

Kazakstan is ook deel van die TRACECA-program (Vervoerkorridor, Europa, Kaukasus, Asië) wat 13 lande omvat. Kasakstan se segment in hierdie gang begin by die Dostyk/Altynkol-stasie, en gaan deur Moiynty en Beineu, voordat dit die hawens van Aktau en Kuryk in die westelike deel van die land bereik. 

Noord-Suid-korridor, 'n 7,200 XNUMX kilometer lange roete wat Rusland met Iran, Golfstate en Indië verbind, loop ook deur Kazakstan. Kenners sê Kazakhstan se deelname maak toegang tot die seehawens van die Persiese Golf oop, wat 'n geleentheid bied om transito-verkeerroetes te bou in die rigting van Indië, een van die wêreld se grootste verbruikersmarkte.

Boonop skep die Kazakstan-Turkmenistan-Iran-spoorlyn, wat die oostelike tak van die Noord-Suid-korridor is, 'n direkte verbinding van China na Iran, wat deur Kazakstan gaan. In die eerste agt maande van 2023 het vragverkeer langs hierdie roete na Iran 'n 25% toename van die vorige jaar gesien, met 1.4 miljoen ton vervoer.

Om die Noord-Suid-korridor te ontwikkel, werk die kante daaraan om infrastruktuur en terminale fasiliteite te verbeter, rollende materiaal te vergroot, administratiewe hindernisse te verwyder en gunstige toestande vir vervoerders te skep. 

Trans-Kaspiese Internasionale Vervoerroete

Besprekings oor Kasakstan se vervoer- en logistieke sektor beklemtoon gereeld die belangrikheid van die Trans-Kaspiese Internasionale Vervoerroete (TITR), ook bekend as die Middelkorridor. Hierdie roete het aandag getrek van sy stigterslande en verder, insluitend belangstelling van die Europese Unie en die Verenigde State.

TITR is 'n multimodale korridor met 'n lengte van 6,180 2023 kilometer. In die eerste agt maande van 1.74 het die volume vrag wat deur die Aktau- en Kuryk-seehawens oorgeskep is, 85 miljoen ton bereik, wat 'n toename van XNUMX% beteken vergeleke met dieselfde tydperk die vorige jaar.

Daar was egter 'n vermindering van 37% in houervervoer via TITR binne dieselfde tydraamwerk, met 'n totaal van 12,600 XNUMX TEU's wat aangeteken is. Hierdie afswaai word toegeskryf aan 'n verskuiwing in vrag na suidelike roetes as gevolg van laer seevragkoste en die staking van Chinese subsidies aan versenders wat die TITR gebruik. 

In die algemeen staan ​​die deursetkapasiteit van TITR op ses miljoen ton, insluitend 80,000 XNUMX TEU.

President Kassym-Jomart Tokayev beklemtoon herhaaldelik die noodsaaklikheid om die potensiaal van TITR te ontsluit, insluitend deur vennootskappe nie net met die stigterslede nie, maar ook daarbuite, insluitend die Europese Unie. Fotokrediet: The Astana Times

Nietemin is daar talle infrastruktuurknelpunte langs die hele gang. Om hulle aan te spreek en die ontwikkeling van die korridor te bevorder, het Kasakstan en Georgië 'n bilaterale padkaart onderteken, en 'n trilaterale ooreenkoms is ook tussen Kazakstan, Azerbeidjan en Türkiye in Aktau in November 2022 tot stand gebring.

Teen 2027 verwag die lande om die deursetkapasiteit van ses miljoen ton tot 10 miljoen ton per jaar te verhoog en afleweringstye tot 14-18 dae te verminder, insluitend vyf dae regoor Kazakstan.

Planne sluit ook die vaartbelyning en digitalisering van administratiewe prosedures by die grens, kontrolepunte, hawens en ander infrastruktuurfasiliteite in en die uitbreiding van die geografie van korridordeelnemers deur nuwe vennote na die roete te lok.

Volgens die Kazakh regering is 'n interregeringsooreenkoms met China wat fokus op die ontwikkeling van TITR, veral vir houertreine tussen China en Europa, gereed vir ondertekening. Hierdie ooreenkoms is ingestel om geprojekteerde jaarlikse vragvolumes deur die gang te skets, die uitruil van opsporingsdata vir rollende materiaal binne die grense van beide nasies te fasiliteer en China van ondersteuning te voorsien in die optimalisering van die kapasiteit van hoofpypleidings en hawe-infrastruktuur.

Projekte is van stapel gestuur om 'n Kazakse logistieke sentrum in die droë hawe van Xi'an in China, 'n multimodale terminaal in die hawe van Poti in Georgië, en 'n handel- en logistieke spilpunt in die Almaty-streek te bou.

Kazakhstan se pogings om TITR te ontwikkel

Kasakstan werk daaraan om die konstruksie van die tweede baan op die Dostyk-Moiynty-gedeelte, wat oor 836 kilometer strek, te voltooi. Volgens die Kazakh Ministerie van Vervoer, sal hierdie projek die volume van transito-verkeer tussen China en Europa verhoog deur die kapasiteit van die afdeling vyfvoudig te verhoog en die spoed van vervoer tot 1,500 800 kilometer per dag te verhoog vanaf die huidige XNUMX kilometer per dag.

Die projek, wat in 2025 in gebruik geneem sal word, word gewaardeer teen 543 miljard tenge ($1.1 miljard) en word op 'n terugbetaalbare grondslag uit die Nasionale Fonds gefinansier deur infrastruktuureffekte van die Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund aan te koop.

Boonop is die nuwe Darbaza-Maktaaral-spoorlyn, wat Kazakstan en Oesbekistan verbind, daarop gemik om opeenhoping by die Saryagash-stasie te verlig, die Maktaaral-streek met die hoofspoornetwerk te integreer en transitoverbindings na Iran, Afghanistan, Pakistan en Indië te verbeter. Die uitvoerbaarheidstudie vir hierdie projek is in Oktober voltooi. 

Met die implementeringstydperk van 2024 tot 2025 word die koste van die projek op 250 miljard tenge ($523.1 miljoen) geraam. Die befondsing word ook vanuit die Nasionale Fonds beplan.

Verder beoog Kazakstan om die Bakhty-Ayagoz-spoorlyn te bou, wat druk op die grensstasies van Dostyk en Altynkol sal verlig en die vragkapasiteit tussen China en Kazakstan met 'n bykomende 20 miljoen ton sal verhoog. Hierdie 272-kilometer-lyn sal na verwagting 577.5 miljard tenge ($1.2 miljard) kos, met befondsing afkomstig van 'n lening wat deur die Eurasiese Ontwikkelingsbank verskaf is, hoewel private beleggings ook oorweeg word.

Sleutelpoorte

Kasakstan maak ook vordering in die ontwikkeling van sy sleutelhawens, insluitend die Aktau-seehawe wat aan die oostelike kus van die Kaspiese See geleë is. Dit dien as 'n belangrike aansluiting vir verskeie wêreldwye vervoerroetes. Hierdie strategiese ligging fasiliteer deurlopende vervoer van verskeie kommoditeite, insluitend droë vrag, ru-olie en petroleumprodukte, in verskillende rigtings. 

Volgens die ministerie van vervoer sal 'n bykomende houerspil by die Aktau-seehawe met 'n kapasiteit van meer as 200,000 2025 TEU in 20.2 in gebruik geneem word. Die koste van die projek is 42.3 miljard tenge ($XNUMX miljoen). 'n Soektog na 'n belegger is aan die gang. 

Net so, 'n Sarzha multifunksionele see terminale, wat ingewy is op 29 September, is gebou deur die Kazakh maatskappy Semurg Invest by die hawe van Kuryk. Die projek sluit in 'n graanterminus met 'n kapasiteit van een miljoen ton, 'n olieterminaal met 'n kapasiteit van 5.5 miljoen ton, en 'n universele terminaal met 'n kapasiteit van drie miljoen ton.

Padgange 

Agt internasionale padkorridors gaan deur die grondgebied van Kazakstan, met 'n totale lengte van 13,200 XNUMX kilometer.

Een van die belangrikste snelweë is Wes-Europa – Wes-China met 'n totale lengte van 2,747 2009 kilometer. Kasakstan se gedeelte is tussen 2017 en XNUMX herbou. 

Daarbenewens gaan verskeie gange deur Kasakstan wat China en Europa verbind, insluitend een wat in China begin, dan deur Kazakstan se Semei en Pavlodar gaan, voordat dit Rusland se Omsk bereik. Hierdie korridor strek oor 1,116 XNUMX kilometer en is een van die hoofroetes van die oostelike streek, waarlangs transito van China deur die grondgebied van Kasakstan na Europa uitgevoer word.

In 2023 beplan Kazakstan om die rekonstruksie van 'n 893-kilometer-korridor te voltooi wat van Aktobe, Atyrau, dan na Rusland se Astrakhan loop. Teen 2025 sal die land ook Atyrau – Oeralsk – Rusland se Saratof-roete met 'n lengte van 587 kilometer herbou.

Op 'n perskonferensie Kazakhstan se adjunkminister van buitelandse sake, Roman Vassilenko, het op 23 Oktober in Astana gesê Kasakstan verwelkom beleggings van die EU, die VSA, Rusland en China, en ander lande van die streek, sowel as van internasionale finansiële instellings, om sy doelwitte te bereik en sy nasionale belange. 

Deel hierdie artikel: