Verbinding met ons

EU

Op die padtoetse word aangedui dat gasvragmotors tot vyf keer erger is vir #AirPollution

DEEL:

Gepubliseer

5 jaar gelede

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Vragmotors wat deur vloeibare aardgas (LNG) aangedryf word, besoedel die lug tot vyf keer meer as dieselvragmotors, volgens die toetse op pad wat die Nederlandse regering in opdrag van gedoen het. Die resultate val in die gesig van vragmotorfabrikante se bewering dat gasvragmotors die uitstoot van stikstofoksied (NOx) met meer as 30% verminder. [1] [2] Vervoer en omgewing (T&E), wat vandag die toetsuitslae, sê die EU-regerings moet ophou om die opname van besoedelde LNG-vragmotors aan te moedig deur die uiters lae belastingkoerse wat fossielgas vir vervoer in die meeste lande geniet, te beëindig.

Die drie getoetsde LNG-vragmotors stuur twee tot vyf keer meer giftige NOx uit as die dieselvragmotor met die laagste toetsuitslag wanneer hulle in 'n kombinasie van stedelike gebiede, streeksroetes en snelweë gery word. As hulle in dorpe en stede gery word, stel die vragmotors twee tot 3.5 keer meer NOx vry as die getoetsde dieselvragmotor met die laagste emissies. Vragmotors wat met biomethaan (biogas) aangedryf word, sal dieselfde lugvuilbesoedeling hê as vragmotors wat op fossielgas werk omdat die brandstofkenmerke dieselfde is.
Stef Cornelis, bestuurder van skoon vragmotors by T&E, het gesê: “Gasvragmotors is nie skoon nie en kan eintlik slegter wees as diesel. Dit is tyd dat beleidsmakers die bewyse noukeurig ondersoek en die subsidies vir gasvragmotors, beleggings in LNG-infrastruktuur en belastingtoelae beëindig vir wat net nog 'n besoedelende fossielbrandstof is. ”

Die veldtoetse toon ook dat al drie die getoetsde gasvragmotors vlakke van deeltjies-emissies lewer, vergelykbaar met dieselvragmotors. [3] Deeltjies kan diep in die longe binnedring en in die bloed opgeneem word, wat hartsiektes, beroertes en longkanker kan veroorsaak. [ 4] Hierdie bevindings staan ​​in 'n skerp kontras met die advertensies van vragmotorvervaardigers wat beweer dat met die LNG-vragmotors deeltjies-uitlatings byna heeltemal uitgeskakel is.
Gasvragmotors is ook 'n einde aan vragmotors: die Scania- en Iveco-vragmotors met vonkontstekingsenjins het die uitlaatgasse van kweekhuisgas (GHG) net 3 tot 5% laer as die dieselvragmotor met die laagste toetsuitslag. Volvo se LNG-vragmotor met direkte drukinspuiting (HPDI) verminder die uitstoot met 14%. T & E-berekeninge toon egter dat wanneer die ontginning en vervoer van die gas, insluitend metaanlek, in berekening gebring word, LNG-vragmotors met vonkontsteking slegter is vir die klimaat as diesels, terwyl HPDI-gasvragmotors slegs 'n klein voordeel lewer. [7]

Ten spyte hiervan word fossielgas wat in vervoer gebruik word, ondersteun deur die EU-regerings met belastingtoegewings, vrystellings vir paaie en subsidies (sien tabel hieronder). Sonder hierdie subsidies sou daar geen mark vir gas in vervoer wees nie.

Cornelis kom tot die gevolgtrekking: “Die gasbedryf is desperaat om beleidmakers te oortuig dat gasvragmotors 'n klimaatsvoordeel inhou omdat hulle hul mark wil laat groei. Die eenvoudige feit is dat dit 'n fossielbrandstof is soos olie en steenkool, dus dit moet uitgefaseer word. ”
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_tests_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/en / sy-'n-vloeibare gas /
[3] Deeltjie-uitstoot van die drie LNG-voertuie is op die pad met PEMS-toerusting gemeet, terwyl die gemiddelde resultate van vier dieselvoertuie bepaal is op grond van laboratoriumtoetse (onderstel-dinamometer). 
[4] https://www.who.int/en/news-kamer / fact sheets / detail /ambient- (buite)-Air-gehalte-en gesondheid[5] https://www.iveco.com/en-us/pers-kamer / kit / Pages / Iveco-s-verbintenis-in-die-veld-van-volhoubare mobiliteit-die-skep-Daily-CNG-en-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/en / sy-'n-vloeibare gas /
[7] Tank-tot-wiel-emissies gebaseer op die data van die toets wat TNO vir die Nederlandse regering uitgevoer het. Goed-tot-tenk- en goed-tot-wiel-emissies gebaseer op T & E-analise met behulp van insetdata van Volvo Trucks se omgewingsvoetafdrukrekenaar wat die emissies met 9 persentasiepunte verhoog, soos verder in die verslag self uiteengesit. Die byvoeging van hierdie stroomop-emissies het 'n goeie voordeel vir die Volvo-vragmotor van ongeveer 5%.

Lees meer:
verslag: Verminder gasvragmotors die uitlaatgasse? (beskikbaar in EN, DE, FR, IT, ES, PL)

advertensie

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.
advertensie

Neigings