Verbinding met ons

CO2 uitstoot

CO2-vrystellings van motors: Feite en syfers (infografika) 

DEEL:

Gepubliseer

2 jaar gelede

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Al ooit gewonder hoeveel CO2 deur motors vrygestel word en of elektriese voertuie werklik 'n skoner alternatief is? Kyk na ons infografika om uit te vind, Samelewing.

Vervoer was verantwoordelik vir ongeveer 'n kwart van die EU se totale CO2-vrystellings in 2019, waarvan 71.7% van padvervoer afkomstig was, volgens 'n verslag van die Europese Omgewingsagentskap.

Die EU beoog om 'n 90% vermindering in kweekhuisgasvrystellings van vervoer teen 2050, in vergelyking met 1990. Dit is deel van sy pogings om CO2-uitstoot te verminder en bereik klimaatneutraliteit teen 2050 onder die Europese Green Deal padkaart.

Infografika wat wys hoe verskillende sektore in die EU hul kweekhuisgasvrystellings tussen 1990 en 2019 verminder het (behalwe vir huishoudelike vervoer).
Evolusie van CO2-uitstoot in die EU per sektor (1990-2019)  

Vervoer uitstoot aan die opkoms

Vervoer is die enigste sektor waar kweekhuisgasvrystellings die afgelope drie dekades toegeneem het, tussen 33.5 en 1990 met 2019% gestyg.

Om CO2-vrystellings deur vervoer aansienlik te verminder, sal nie maklik wees nie, aangesien die tempo van emissieverminderings verlangsaam het. Huidige projeksies stel die afname in vervoervrystellings teen 2050 op slegs 22%, ver agter die huidige ambisies.

Infografika wat padvervoer toon, was verantwoordelik vir 71.7% van die kweekhuisgasvrystellings in die EU in 2019, met motors wat die grootste aandeel gehad het.
Vervoer-emissies in die EU  

Motors groot besoedelaars

Padvervoer is verantwoordelik vir ongeveer 'n vyfde van die EU-vrystellings.

CO2-vrystellings van passasiersvervoer wissel aansienlik na gelang van die vervoermodus. Passasiersmotors is 'n groot besoedelaar, wat verantwoordelik is vir 61% van die totale CO2-emissies van padvervoer in die EU.

Op die oomblik was die gemiddelde besettingsyfer slegs 1.76 mense per motor in Europa in 2018. Deur dit te verhoog deur motor te deel of oor te skakel na openbare vervoer, fietsry en stap, kan dit help om uitlaatgasse te verminder.

Is elektriese motors skoner?

Daar is twee maniere om CO2-emissies van motors te verminder: deur voertuie doeltreffender te maak of deur die brandstof wat gebruik word te verander. In 2019 het die meerderheid motors se padvervoer in Europa diesel gebruik (67%) gevolg deur petrol (25%).

advertensie

Elektriese motors kry egter vastrapplek, wat 11% van alle nuwe geregistreerde passasiersvoertuie in 2020 verteenwoordig.

Verkope van elektriese voertuie – battery-elektriese voertuie en inprophibried-elektriese voertuie – het sedert 2017 gestyg en in 2020 verdriedubbel toe die huidige CO2-teikens begin geld het.

Elektriese bakkies het 2.3% van die markaandeel vir nuwe geregistreerde bakkies in 2020.

To bereken die hoeveelheid CO2 wat deur 'n motor geproduseer word, moet nie net die CO2 wat tydens gebruik vrygestel word, in ag geneem word nie, maar ook die emissies wat veroorsaak word deur die produksie en wegdoening daarvan.

Die vervaardiging en wegdoening van 'n elektriese motor is minder omgewingsvriendelik as dié van 'n motor met 'n binnebrandenjin en die vlak van emissies van elektriese voertuie wissel na gelang van hoe die elektrisiteit geproduseer word.

Met inagneming van die gemiddelde energiemengsel in Europa, blyk elektriese motors egter reeds skoner te wees as voertuie wat op petrol loop. Aangesien die aandeel van elektrisiteit uit hernubare bronne in die toekoms gaan toeneem, behoort elektriese motors selfs minder skadelik vir die omgewing te word, veral gegewe die EU-planne om te maak batterye meer volhoubaar.

Infografika wat wys dat nuwe passasiersmotors hul CO2-vrystellings tussen 2010 en 2019 verminder het.
Evolusie van uitlaatgasse van nuwe passasiersmotors in C02 g/kilometer  

Pogings om die brandstofdoeltreffendheid van nuwe motors te verbeter, vertraag egter ook.

EU-teikens te verminder padvervoer-emissies

Die EU stel bekend nuwe CO2-emissie doelwitte, wat daarop gemik is om skadelike uitlaatgasse van nuwe passasiersmotors en ligte handelsvoertuie (vans) te verminder.

In Julie 2021, die Europese Kommissie voorgestel om die perk vir uitlaatgasse van motors en bakkies met 'n verdere 15% vanaf 2025 te verminder; gevolg deur 'n vermindering van 55% vir motors en 50% vir bakkies teen 2030 en om nul-emissies teen 2035 te bereik. Die Parlement se Omgewingskomitee het die 2035 doel in Mei. Die parlement sal sy onderhandelingsposisie in die Junie-plenum inneem, waarna hy samesprekings met EU-lande sal voer.

Ander EU-maatreëls om vervoervrystellings te verminder

Om emissies van padvervoer te verminder, beoog die EU om die voorgestelde CO2-teikens vir motors en bakkies aan te vul met:

  • 'N nuwe emissiehandelstelsel (ETS) vir padvervoer en geboue;
  • verhoogde aandeel van hernubare vervoerbrandstowwe;
  • die verwydering van belastingvoordele vir fossielbrandstowwe, en;
  • 'n hersiening van die alternatiewe brandstofinfrastruktuurwetgewing om kapasiteit uit te brei.

Benewens die stel van teikens vir motorvrystellings, hersien MEP's ander maatreëls in die vervoersektor, veral vir vliegtuie en skepe: insluitend maritieme vervoer in die emissiehandelskema; hersiening van die skema vir lugvaart; en meer volhoubare brandstof vir lugvaart en skepe voor te stel.

Kyk na die infographic op die EU se vordering om sy 2020-teikens vir klimaatsverandering te bereik.

Meer oor die maak van motors en bakkies meer volhoubaar 

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.
advertensie

Neigings