Terwyl Groenland vinnig ys stort, moet IMO die swartkoolstofvrystelling van verskeping verminder

 As 'n vergadering van die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) se subkomitee oor besoedelingvoorkoming en -reaksie (PPR 11) open vandag in Londen, die Clean Arctic Alliance doen 'n beroep op regerings om die Arktiese streek te beskerm deur te sny Swart koolstof emissies van verskeping - skryf die Clean Artic Alliamce.

Tydens hierdie week se sessies word verwag dat die IMO riglyne sal finaliseer vir die vermindering van die impak op die Arktiese gebied van swartkoolstofvrystellings van internasionale skeepvaart, insluitend aanbevole beheerbeleide en op swartkoolstofvrystellingdata-insameling, monitering en verslagdoening. Die Clean Arctic Alliance doen egter 'n beroep op 'n verbintenis om verpligte regulasies sonder enige verdere vertraging te ontwikkel. Volgens die Arktiese Raad, verskeping in die Arktiese gebied neem toe, terwyl swart koolstofvrystellings van skeepvaart verdubbel het tussen 2015 en 2021 [2,3].

Swart Koolstof
"Na 13 jaar van IMO-bespreking, is dit hoog tyd dat die skeepsbedryf optree om die impak van swart koolstofvrystellings op die Arktiese gebied te verminder", het dr Sian Prior, hoofadviseur van die Clean Arctic Alliance, gesê. “Daar word erken dat die Arktiese gebied warm word vier keer vinniger as die wêreld as geheel, met kantelpunte wat waarskynlik bereik sal word. Wetenskaplikes skat dat die Groenlandse ys is besig om 30 miljoen ton ys te verloor per uur en waarsku dit die Atlantiese meridionale omslaansirkulasie (AMOC) nader 'n verwoestende kantelpunt weens die vinniger as verwagte afsmelting van Groenland se yslaag” [4,5,6] . 

“Te midde van 'n wêreldwye klimaatkrisis is dit 'n bedrog dat daar steeds geen regulering van swartkoolstofvrystellings van skepe is nie, veral omdat dit so 'n groot impak op poolsmelting het, en aangesien die klimaat daarby baat om hierdie kragtige kortstondige klimaat te verminder. forsers is enorm”, het Prior gesê.

In reaksie na 'n brief wat deur die Clean Arctic Alliance gestuur is op 12 Februarie, met 'n beroep op die IMO-sekretaris-generaal Arsenio Dominguez se leierskap en ondersteuning vir vordering met verpligte optrede om swartkoolstofvrystellings van skepe te verminder, het die IMO gesê "die IMO sekretaris-generaal is deeglik bewus van die belangrikheid van die werk van die IMO. PPR-subkomitee om die impak van Swartkoolstofvrystellings van skepe op die Arktiese omgewing aan te spreek en die behoefte om sulke vrystellings te verminder. Hy sien uit daarna dat vordering in die saak gemaak word tydens die komende 11de sitting van die Sub-komitee.”

“Gedurende PPR 11 moet IMO-lidstate ooreenkom oor die mees doeltreffende verpligte reëls om te verseker dat die skeepvaartsektor hierdie swartkoolstofvrystellings vinnig verminder,” het Bill Hemmings, adviseur van Clean Arctic Alliance, gesê. “Dit sal beteken dat vaartuie wat in of naby die Arktiese gebied werk, verplig word om weg te skakel van vuiler brandstof na byvoorbeeld distillaatbrandstof, wat die onmiddellike voordeel sal hê om swartkoolstofvrystellings te verminder deur tussen 50% - 80%. Dit moet dan sonder versuim opgevolg word deur die ontwikkeling van 'n Arktiese brandstofstandaard, en die skepping van swartkoolstofvrystellingbeheergebiede, wat swartkoolstofvrystellings in plekke in en naby die Arktiese gebied verder sal verminder. [7]

Skropers

Tydens PPR 11 word daar ook van die IMO verwag om baie take t.o.v scrubbers.Hierdie toestelle word gebruik om lugbesoedeling van verskepingsuitlate te sny, maar skep eerder 'n waterbesoedelingsprobleem deur suur afvalwater oorboord te pomp wat swaar metale en polisikliese aromatiese koolwaterstowwe (PAK) bevat. Die take by PPR sluit in die beoordeling van die stand van tegnologie vir die behandeling en beheer van afvoerwater; die ontwikkeling van regulatoriese maatreëls en instrumente soos toepaslik; die ontwikkeling van 'n databasis oor plaaslike en streeksbeperkings, en voorwaardes oor die afvoer van water van scrubbers; en om uiteindelik 'n databasis op te stel oor stowwe wat in afvoerwater geïdentifiseer is, wat fisies-chemiese data, ekotoksikologiese data en toksikologiese data dek, wat lei tot relevante eindpunte vir risiko-assesseringsdoeleindes.

Webinar oor Scrubbers: Die einde van 'n einde van die pypoplossing?

"Met onlangse wetenskaplike studies wat aantoon hoe scrubbers 'n gebrekkige oplossing is, moet IMO-lidstate instem om die goedkeuring van scrubbers vir gebruik op skepe so gou as moontlik te beëindig, en werk aan die implementering van verbod op scrubbers in hul jurisdiksiewaters", het gesê Eelco Leemans, Tegniese Adviseur van die Clean Arctic Alliance [8]. “Ons beveel ook aan dat PPR streeksskropverbod in ekologies, omgewings- en kultureel beduidende gebiede soos die Arktiese gebied ontwikkel en implementeer, en werk aan 'n wêreldwye verbod op scrubbers vir nuwe skepe en die gebruik op bestaande skepe uitfaseer. Alle skepe wat met scrubbers toegerus is, kan maklik oorskakel na skoner distillaatbrandstof, dus in plaas daarvan om op scrubbers staat te maak, moet die skeepvaartsektor werk aan energiedoeltreffendheid en die gebruik van skoner brandstof”. 

Verbod op swaarbrandstofolie
Tydens PPR 11 sal die IMO konsepriglyne oorweeg wat gekoppel is aan die voorsiening van vrystellings vir skepe met beskermde brandstoftenks en kwytskeldings van die IMO se verbod op swaar brandstofolie (HFO). Die IMO het in Junie 2021 'n verbod op die gebruik en vervoer van HFO in Arktiese waters aanvaar. Die verbod is egter baie swakker as wat vereis word, wat die Arktiese gebied, sy inheemse gemeenskappe en sy wild tot die einde met die risiko van 'n HFO-storting in die gesig staar. van die dekade.

'Die IMO-verbod laat skepe in die Arktiese gebied toe om voort te gaan om beduidende hoeveelhede HFO in die komende jare te dra en te verbrand, wat lei tot voortgesette vrystelling van swartkoolstof en voortdurende HFO-stortingsrisiko's, en versuim om beskerming te bereik van 'n streek wat vinnig verander as gevolg van tot klimaatsverhitting', het Andrew Dumbrille, Strategiese en Tegniese Adviseur van die Clean Arctic Alliance, gesê. "Die Clean Arctic Alliance doen 'n beroep op Arktiese kusstate, die Verenigde State, Rusland, Kanada en Denemarke/Groenland, om die verbod op die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie in die Arktiese gebied ten volle te implementeer, sonder kwytskeldings."

Die IMO se HFO-verbod sal in die middel van 2024 begin in werking tree, maar slegs geleidelik, en sal aanvanklik slegs 'n klein deel van swaar brandstofolie wat tans in die Arktiese gebruik word, aanspreek as gevolg van die vrystellings en vermoë van Arktiese kusstate om kwytskeldings uit te reik. 

Noorweë het reeds HFO op skepe in sy Arktiese waters rondom Svalbard verbied, en sy voorstel vir 'n emissiebeheergebied vir die Noorse vasteland sal beteken dat die HFO-verbod verder suid uitgebrei word, alhoewel dit kommerwekkend is dat skepe steeds kan kies om ULSFO's (ultra-lae swael brandstofolies - wat grootliks swaar brandstof is) te gebruik olies) - of HFO's en scrubbers, in plaas daarvan om na skoner distillaatbrandstowwe te beweeg.

Oor Black Carbon en die Arktiese gebied

Infographic: Hoe om swartkoolstofvrystellings van skeepsvaart te reguleer en te beheer

advertensie

Swartkoolstof is 'n kortstondige klimaatbesoedeling wat geproduseer word deur die onvolledige verbranding van fossielbrandstowwe, met 'n impak meer as drieduisend keer dié van CO2 oor 'n tydperk van 20 jaar. Dit maak ongeveer een vyfde van internasionale skeepsvaart se klimaatimpak uit. Nie net dra dit by tot verwarming terwyl dit in die atmosfeer is nie, swart koolstof versnel die smelting as dit op sneeu en ys neergelê word – dus het dit 'n buitensporige impak wanneer dit in en naby die Arktiese gebied vrygestel word. Die smeltende sneeu en ys stel donkerder gebiede van land en water bloot en hierdie donker kolle absorbeer dan verdere hitte van die son en die weerkaatsingsvermoë van die planeet se poolyskappe word ernstig verminder. Meer hitte in die poolstelsels – lei tot verhoogde smelting. Dit is die verlies van die albedo-effek.

Afnames in see-ys omvang en volume lei tot 'n ontluikende sosiale en omgewingskrisis in die Arktiese gebied, terwyl kaskade veranderinge die globale klimaat en seesirkulasie beïnvloed. Wetenskaplikes het hoë vertroue dat prosesse nader punte waarbuite vinnige en onomkeerbare veranderinge op die skaal van veelvuldige menslike generasies moontlik is. Wetenskaplikes sê dit is nou te laat om die somer Arktiese see-ys te red, en navorsing het getoon dat "voorbereidings getref moet word vir die toenemende uiterste weer oor die noordelike halfrond wat waarskynlik as gevolg daarvan sal voorkom."

Swart koolstof het ook 'n negatiewe impak op menslike gesondheid, en onlangse navorsing het swart koolstofdeeltjies in die liggaamsweefsel van fetusse gevind, na inaseming deur swanger moeders.

Die behoefte om die vrystelling van swart koolstof te verminder as gevolg van beide die klimaat en gesondheidsimpakte was lank herken. Op land is aansienlike pogings aangewend om vuiler brandstof in kragstasies te verbied, dieselpartikelfilters op landgebaseerde vervoer te installeer en die verbranding van droë hout te verbeter – alles om die vrystelling van swartkoolstof te verminder en luggehalte te verbeter. Op see is egter nog nie dieselfde pogings aangewend nie.

Vind meer uit oor swart koolstof

Infographic: Hoe om swartkoolstofvrystellings van skeepsvaart te reguleer en te beheer

Deel hierdie artikel: