Verbinding met ons

omgewing

CO2-emissieprestasiestandaarde vir HDV se politieke ooreenkoms stem

DEEL:

Gepubliseer

3 maande gelede

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

'n Gemiste geleentheid om hernubare brandstowwe te erken en vervoerontkoling te bespoedig.

Op 9 Februarie het die COREPER die politieke ooreenkoms oor CO2-emissieprestasiestandaarde vir nuwe swaardiensvoertuie (Regulasie EU 2019/1242) aanvaar, wat die geleentheid misgeloop het om die sektor te voorsien van 'n metodologie wat die bydrae van hernubare brandstof kan verantwoord. , soos biometaan, in die dekarbonisering van die segment. Ten spyte van die opkoms van klimaatsversagtingsbeleide, het EU-padvervoervrystellings oor die afgelope dekades toegeneem, en word geprojekteer om onder die teikens wat deur die Regulasie gestel is, te daal. Selfs met 50% verkope van battery elektriese swaardiensvoertuie (BEV HDV's) in 2030, sal ongeveer 90% van die rollende vloot 'n binnebrandenjin (ICE) aandryfstelsel gebruik. Dit is dus van kardinale belang dat hierdie vloot toegelaat word om op hernubare brandstof te gebruik om hul uitlaatgasse drasties te verminder. 'n Koolstofkorreksiefaktor (CCF) en 'n CO2-neutrale brandstofmetodologie is eenvoudige oplossings wat deur die bedryf ondersteun word om voorsiening te maak vir die vinnige ontkarbonisering van padvervoer wat alle hernubare vektore, insluitend biometaan, omvat, en bied meer sekuriteit teen markontwrigting, oormatige afhanklikheid van derde lande, verbruikerskostestygings en indiensnemingsrisiko's. Die finale ooreenkoms maak nie voorsiening vir die regte drywers om die swaardienssegment vinnig en kostedoeltreffend te ontkoolstof nie: terwyl die biogas- en biometaanbedryf gevra word om sy produksie aansienlik op te skaal, sluit die ooreenkoms die deur vir biometaangebruik in die segment . Inderdaad, padvervoer is tans nie net een van die belangrikste eindgebruike vir biometaan nie, maar dit is ook noodsaaklik vir die opskaling en opname van hierdie volhoubare energie in sektore wat moeilik is om te verminder, insluitend maritieme en lugvaart. Na oorlegpleging met belanghebbendes, sal die Kommissie binne 'n jaar vanaf die inwerkingtreding van hierdie regulasie die rol van 'n metodologie vir die registrasie van HDV wat uitsluitlik op CO2-neutrale brandstof werk, evalueer, in ooreenstemming met Uniewetgewing en met Unie-klimaatneutraliteitsdoelwit. Giulia Laura Cancian, EBA-sekretaris-generaal het gesê: "Die biometaansektor is 'n soliede en geredelik beskikbare oplossing om vervoervrystellings vinnig te beperk. Ongelukkig erken die huidige ooreenkoms nie die groot bydrae van hierdie volhoubare vektor nie. Nietemin, EBA sien uit daarna om by te dra tot die beoordeling van die rol van 'n CCF en van metodologie vir die registrasie van HDV's wat uitsluitlik op CO2-neutrale brandstof gebruik word."
Foto deur Markus Spiske on Unsplash

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.
advertensie

Neigings