Ontwrigtings in sleutel globale skeepsroetes

Suez-kanaal, Panamakanaal en Swart See ontwrigting dui op ongekende uitdagings vir wêreldhandel wat miljoene mense in elke streek raak. Maritieme vervoer is die ruggraat van internasionale handel en is verantwoordelik vir 80% van die wêreldwye beweging van goedere.

Aanvalle op skeepvaart wat die Suez-kanaal raak, dra by tot geopolitieke spanning wat skeepsroetes in die Swart See beïnvloed, en erge droogte as gevolg van klimaatsverandering wat skeepvaart in die Panamakanaal ontwrig.

Die VN-konferensie oor handel en ontwikkeling (UNCTAD) het vrygestel “Navigeer deur troebel waters. Die impak op globale handel van ontwrigting van skeepsroetes in die Rooi See, die Swart See en die Panamakanaal” wat aandui hoe aanvalle op die Rooisee-skeepvaart wat skeepvaart deur die Suez-kanaal ernstig beïnvloed het, bygedra tot bestaande geopolitieke en klimaatverwante uitdagings, die wêreld se handelsroetes hervorm.

Ontwrig die lewenslyne van die wêreld

In die nasleep van onlangse aanvalle op skeepvaart, het die Rooi See se maritieme handelsroetes deur die Suez-kanaal ernstig ontwrig geraak wat die globale handelslandskap verder beïnvloed. Hierdie ontwikkeling vererger die voortdurende ontwrigting in die Swart See as gevolg van die oorlog in die Oekraïne, wat gelei het tot verskuiwings in die olie- en graanhandelsroetes, wat gevestigde patrone verander het.

Boonop staan ​​die Panamakanaal, 'n kritieke slagaar wat die Atlantiese en Stille Oseaan verbind, 'n aparte uitdaging: dalende watervlakke. Verminderde watervlakke in die kanaal het kommer laat ontstaan ​​oor die langtermyn-veerkragtigheid van globale voorsieningskettings, wat die broosheid van die wêreld se handelsinfrastruktuur onderstreep.

UNCTAD skat dat transito's wat deur die Suez-kanaal verbygaan, met 42% afgeneem het in vergelyking met sy hoogtepunt. Met groot rolspelers in die skeepsvaartindustrie wat Suez-vervoer tydelik opgeskort het, het die weeklikse vervoer van houerskepe met 67% gedaal, en het houerdravermoë, tenkwa-oorgange en gasvervoerders aansienlike dalings ervaar. Intussen het die totale vervoer deur die Panamakanaal met 49% gedaal in vergelyking met sy hoogtepunt.

advertensie

Dure onsekerheid

Die toenemende onsekerheid en die vermyding van die Suez-kanaal om om die Kaap die Goeie Hoop te herlei, hou beide 'n ekonomiese en omgewingskoste in, wat ook bykomende druk op ontwikkelende ekonomieë verteenwoordig.

Met 'n aansienlike groei sedert November 2023, het die oplewing in die gemiddelde vragkoerse vir houervrag die hoogste ooit weeklikse verhoging geregistreer wat in die laaste week van Desember met US 500,- gegroei het. Hierdie tendens het voortgeduur. Gemiddelde houerverskepingslokokoerse vanaf Sjanghai het meer as verdubbel sedert vroeg Desember (+122%), meer as drievoudig gegroei na Europa (+256%), en selfs bogemiddeld (+162%) na die Weskus van die Verenigde State, al het dit nie gegaan nie deur Suez.

Skepe vermy die Suez- en die Panama-kanale en soek alternatiewe roetes. Hierdie kombinasie lei tot langer vragreisafstande, stygende handelskoste en versekeringspremies. Verder groei kweekhuisgasvrystellings ook van groter afstande en teen groter snelhede om te vergoed vir die ompaaie.

Die Panamakanaal is veral belangrik vir die buitelandse handel van lande aan die Weskus van Suid-Amerika. Ongeveer 22% van die totale Chileense en Peruaanse buitelandse handelsvolumes hang van die kanaal af. Ecuador is die land wat die meeste van die kanaal afhanklik is met 26% van sy buitelandse handelsvolumes wat die kanaal oorsteek.

Buitelandse handel vir verskeie Oos-Afrikaanse lande is hoogs afhanklik van die Suez-kanaal. Ongeveer 31% van buitelandse handel per volume vir Djiboeti word deur die Suez-kanaal gekanaliseer. Vir Kenia is die aandeel 15%, en vir Tanzanië is dit 10%. Onder Oos-Afrikaanse lande hang buitelandse handel vir die Soedan die meeste af van die Suez-kanaal, met ongeveer 34 persent van sy handelsvolume wat die kanaal oorsteek.

Stygende pryse

UNCTAD beklemtoon die potensiële verreikende ekonomiese implikasies van langdurige ontwrigtings in houerverskeping, dreigende globale voorsieningskettings en moontlike vertraagde aflewerings, wat hoër koste en inflasie veroorsaak. Die volle impak van hoër vragtariewe sal binne 'n jaar deur verbruikers gevoel word.

Boonop styg energiepryse namate gasvervoer gestaak word, wat energievoorrade en -pryse direk beïnvloed, veral in Europa. Die krisis kan ook 'n impak hê op wêreldwye voedselpryse, met langer afstande en hoër vragtariewe wat moontlik in verhoogde koste kan val. Ontwrigtings in graanversendings vanaf Europa, Rusland en Oekraïne hou risiko's in vir globale voedselsekerheid, wat verbruikers raak en pryse wat aan produsente betaal word, verlaag.

Klimaat impak

Vir meer as 'n dekade het die skeepsvaartbedryf verlaagde snelhede aangeneem om brandstofkoste te verlaag en kweekhuisgasvrystellings aan te spreek. Ontwrigtings in sleutelhandelsroetes soos die Rooi See en Suezkanaal, tesame met faktore wat die Panamakanaal en Swart See beïnvloed, lei egter tot verhoogde vaartuigspoed om skedules te handhaaf, wat gelei het tot hoër brandstofverbruik en kweekhuisgasvrystellings.

UNCTAD skat dat hoër brandstofverbruik as gevolg van langer afstande en hoër spoed kan lei tot 'n toename van 70% in kweekhuisgasvrystellings vir 'n Singapoer-Rotterdam retoerrit. 

Druk op ontwikkelende ekonomieë

Ontwikkelende lande is veral kwesbaar vir hierdie ontwrigtings en UNCTAD bly waaksaam om die veranderende situasie te monitor.

Die organisasie beklemtoon die dringende behoefte aan vinnige aanpassings van die skeepsbedryf en robuuste internasionale samewerking om die vinnige hervorming van wêreldhandel te bestuur. Die huidige uitdagings beklemtoon die blootstelling van wêreldhandel aan geopolitieke spanning en klimaatverwante uitdagings, wat kollektiewe pogings vir volhoubare oplossings vereis, veral ter ondersteuning van lande wat meer kwesbaar is vir hierdie skokke.

Oor UNCTAD

UNCTAD is die VN se handels- en ontwikkelingsliggaam. Dit ondersteun ontwikkelende lande om toegang tot die voordele van 'n geglobaliseerde ekonomie meer regverdig en doeltreffend te kry en rus hulle toe om die potensiële nadele van groter ekonomiese integrasie te hanteer.

Dit verskaf ontleding, fasiliteer konsensusbou en bied tegniese bystand om ontwikkelende lande te help om handel, belegging, finansies en tegnologie as voertuie vir inklusiewe en volhoubare ontwikkeling te gebruik.

Deel hierdie artikel: