Capping # CO2Emissies - weg met vuil vragmotors

“Europa is verreweg die wêreldkampioen van vragmotors en busse vir die toekoms. Dit is goed dat ons 'n beperking op CO2-vrystellings vir die sektor ingestel het. Maar ons het meer as dit nodig. Ons het CO2-wetgewing nodig wat innovasie verder dryf en nuwe meer lae-emissie-vragmotors op die paaie kry,” sê Christofer Fjellner, die EVP-groep se hoof-LPP oor die dossier.

"As ons die stryd teen klimaatsverandering wil wen, moet Europa 'n beleid lewer wat ander inspireer om te volg. Ons sal dit nooit doen as ons die mededingendheid van die sektore wat ons reguleer opoffer nie. Ongelukkig is dit wat vandag se stem die risiko loop om te doen,” het Fjellner bygevoeg.

Vragmotors vervoer ongeveer 70% van die vrag wat oor land vervoer word en is van kardinale belang vir die ontwikkeling van handel en handel in Europa. Selfs nodige vervoer lei egter tot emissies. Swaardiensvoertuie is verantwoordelik vir ses persent van die totale EU-vrystellings. Die beperking van vervoervrystellings is dus noodsaaklik as ons die EU-verminderingsteiken van 40% tot 2030 wil haal en Europa se verpligtinge tot die Parys-klimaatooreenkoms wil nakom.

“Om padvervoer te ontgas het ons 'n groot tegnologieverskuiwing nodig. Maar die waarheid is dat ons as wetgewers nie kan beveel wanneer en hoe hierdie verskuiwing sal plaasvind nie. Daarom moes ons ons moeilike teikens gekombineer het met sterk aansporings, eerder as mandate vir spesifieke tegnologieë op spesifieke datums, soos die Omgewingskomitee verkies het om te doen. Ek hoop egter ons kan die wetgewing in die voltallige vergadering verder verbeter,” het Fjellner vervolg.

"As ons dit verkeerd verstaan, sal dit nie net werk in een van ons suksesvolste bedrywe kos nie, dit loop ook die risiko om in die pad te staan ​​van die voortgesette innovasie van nuwe lae-emissie-vragmotors wat nodig is as werklike emissieverminderings moet plaasvind." , het hy afgesluit.