Binnelandse waterwegvervoer benodig belegging, sê die EESC

In sy mening wat tydens die plenaire vergadering van Januarie aangeneem is, ondersteun die Europese Ekonomiese en Sosiale Komitee (EESC) vervoer multimodaliteit en slim skeepvaart, en wys daarop dat binnelandse waterwegvervoer noodsaaklik is vir die toekoms en in stand gehou en ontwikkel moet word.

Die EU moet Europese vervoer voortdurend aanpas by huidige en toekomstige behoeftes, veral in die lig van die veranderinge in vraag en die opwaartse neiging in seehawe-omset. Die sleutelkenmerke moet die beginsel van multimodaliteit en slim skeepvaart wees, dit wil sê die benutting van die voordele van die verskillende vervoermiddels om die beste moontlike resultate te behaal, en terselfdertyd veiligheid te verhoog en die omgewingslas te verminder.

Dit is die hoofboodskap van die mening wat opgestel is deur Mateusz Szymański en aangeneem tydens die EESC se voltallige vergadering in Januarie, wat die Kommissie se mededeling oor "NAIADES III: Die bevordering van toekomsvaste Europese binnelandse waterwegvervoer bevorder".

Praat op die kantlyn van die vergadering, Mnr Szymański gesê: "NAIADES III is 'n belangrike aksieplan. Die EESC ondersteun pogings om die aandeel van binnelandse waterwegvervoer (IWT) in passasiers- en vragvervoer te vergroot. Daar is groot potensiaal in hierdie gebied, wat steeds sluimerend lê. Ons het politieke wil nodig en toewyding op baie vlakke om ondersteuningsmaatreëls op te stel vir die ontwikkeling en instandhouding van infrastruktuur en die bevordering van IWT as 'n loopbaansektor. Die TEN-T-netwerk moet ook bygewerk word om op nuwe vervoertendense te reageer."

Ontwikkeling en instandhouding: infrastruktuur is die sleutel

Die Kommissie neem die beduidende probleme van die ontwikkeling van binnelandse waterwegvervoer in ag; daarom, in beginsel, ondersteun die EESC die voorgestelde doelwitte en doelwitte van die kommunikasie. Die Komitee beveel egter aan om doelwitte te prioritiseer ten einde werklike verandering teweeg te bring: wat nodig is, is eerstens op die langtermyn, die ontwikkeling en instandhouding van huidige waterweg-infrastruktuur, dan, op kort termyn, die ontwikkeling van IWT in stede.

Volgens die EESC sal die veranderinge wat deur die Kommissie beplan word nie doeltreffend wees nie, tensy daar toepaslike infrastruktuur is wat die ontwikkeling en instandhouding van hierdie vervoermiddel ondersteun. Sonder die vooruitsig om navigasietoestande op waterweë te verbeter, sal skeepseienaars nie die risiko loop om in 'n moderne vloot te belê nie, en die plaaslike owerhede van individuele lande sal nie daarin belangstel om intermodale terminale te skep nie.

advertensie

Nuwe tegnologie vereis nuwe vaardighede en kwalifikasies vir spanne

Beduidende klem moet ook geplaas word op kwessies wat verband hou met die situasie van spanne. Nuwe tegnologie vereis nuwe vaardighede en kwalifikasies, en belegging in hierdie gebied is nodig. Die gebrek aan optrede hou bedreigings in wat verband hou met die veiligheid van werkers, spanne en passasiers.

Die EESC beklemtoon dus die behoefte aan lidlande om Richtlijn (EU) 2017/2397 oor die erkenning van professionele kwalifikasies in binnevaart behoorlik te implementeer. Daarbenewens moet diensvoorwaardes, insluitend werktydreëls, voldoende maatskaplike beskermingswetgewing vir die pos van werkers en beroepsgesondheid en -veiligheid in die sektor, verbeter word.

Europese, nasionale en plaaslike owerhede moet kragte saamsnoer

Die EESC wys ook daarop dat baie van die aangekondigde en beplande aksies tot dusver nie geïmplementeer is nie. Dit is dus noodsaaklik dat die Europese, nasionale en plaaslike owerhede ten volle betrokke en vasbeslote is om hierdie doelwitte te bereik, met inagneming van hul onderskeie bevoegdhede.

Dit geld ook vir befondsingsbronne, wat beide Europese en nasionale befondsing in ag moet neem. In hierdie opsig neem die EESC met teleurstelling kennis dat belegging in IWT ongelukkig slegs in 'n beperkte mate voorkom in die nasionale herstelplanne wat deur die lidlande ingedien is.

agtergrond

In ooreenstemming met die EU se doelwit vir klimaatneutraliteit en nulbesoedeling, het die Europese Groen Deal en die Strategie vir Volhoubare en Slim Mobiliteit die doelwitte uiteengesit om die rol van binnelandse waterwegvervoer te vergroot en om alle vervoermetodes meer volhoubaar te maak.

Binnelandse waterwegvervoer is die sleutel tot die EU se pogings om die vervoerstelsel te ontgas, aangesien dit een van die mees CO₂-doeltreffende maniere van vervoer, saam met spoor.

Ten einde die aandeel van binnelandse vrag wat deur binnelandse waterweg vervoer vervoer word aansienlik te verhoog, het die Kommissie in Junie 2021 die Navigasie en Binnelandse Waterweg Aksie en Ontwikkeling in Europa (NAIADES) III aksieplan 2021-2027 voorgelê.

Hierdie mededeling stel 'n pad uiteen om hierdie transformasie moontlik te maak, en voldoen aan die ambisies vir die groen en digitale oorgang van die sektor, terwyl dit aantreklike en volhoubare werksgeleenthede bied.

Deel hierdie artikel: