#Antitrust: Kommissie boetes maritieme motorverskaffers en motoronderdele verskaffers 'n totaal van € 546 miljoen in drie afsonderlike kartel nedersettings

Kommissaris Margrethe Vestager, in beheer van mededingingsbeleid, het gesê: "Die Kommissie het verskeie maatskappye goedgekeur vir samespanning in die maritieme vervoer van motors en die verskaffing van motoronderdele. Die drie afsonderlike besluite wat vandag geneem is, toon dat ons nie mededingende gedrag wat Europese verbruikers en verbruikers beïnvloed, sal duld nie. bedrywe. Deur komponentpryse of vervoerkoste vir motors te verhoog, het die kartelle uiteindelik Europese verbruikers seergemaak en die mededingendheid van die Europese motorsektor, wat ongeveer 12 miljoen mense in die EU in diens het, nadelig beïnvloed."

Maritieme kardraers

Die Europese Kommissie het bevind dat die Chileense maritieme vervoerder CSAV, die Japannese vervoerders "K" Line, MOL en NYK, en die Noorse/Sweedse vervoerder WWL-EUKOR deelgeneem het aan 'n kartel oor interkontinentale maritieme vervoer van voertuie, en 'n totale boete van € opgelê het. 395m.

Vir byna 6 jaar, van Oktober 2006 tot September 2012, het die vyf vervoerders ’n kartel gevorm in die mark vir diepseevervoer van nuwe motors, vragmotors en ander groot voertuie soos stropers en trekkers, op verskeie roetes tussen Europa en ander vastelande.

Die Kommissie se ondersoek het aan die lig gebring dat, om mededingende gedrag te koördineer, die vervoerders se verkoopsbestuurders by mekaar se kantore, in kroeë, restaurante of ander sosiale byeenkomste vergader en gereeld telefonies in kontak was. Hulle het veral pryse gekoördineer, kliënte toegewys en kommersieel sensitiewe inligting uitgeruil oor elemente van die prys, soos heffings en bybetalings wat by pryse gevoeg is om valuta- of olieprysskommelings te verreken.

Die vervoerders het ooreengekom om die status quo in die mark te handhaaf en om mekaar se tradisionele besigheid op sekere roetes of met sekere klante te respekteer, deur kunsmatig hoë pryse aan te haal of glad nie te kwoteer in tenders wat deur voertuigvervaardigers uitgereik is nie.

advertensie

Die kartel het beide Europese motorinvoerders en finale klante geraak, aangesien ingevoerde voertuie binne die Europese Ekonomiese Ruimte (EER) verkoop is, en Europese voertuigvervaardigers, aangesien hul voertuie buite die EER uitgevoer is. In 2016 is sowat 3.4 miljoen motorvoertuie van nie-EU-lande ingevoer, terwyl die EU in 6.3 meer as 2016 miljoen voertuie na nie-EU-lande uitgevoer het. Byna die helfte van hierdie voertuie is vervoer deur die karweiers wat vandag beboet is.

Die Kommissie se ondersoek het begin met 'n immuniteitsaansoek wat deur MOL ingedien is. Tydens sy ondersoek het die Kommissie met verskeie mededingingsowerhede regoor die wêreld saamgewerk, insluitend in Australië, Kanada, Japan en die VSA.

boetes

Die boetes is op grond van die Kommissie s'n bereken 2006 Riglyne oor boetes (sien ook MEMO).

By die bepaling van die boetes het die Kommissie die verkoopswaarde op die interkontinentale roetes na en van die EER wat die karteldeelnemers vir die vervoerdienste behaal het, die ernstige aard van die oortreding, die geografiese omvang en die duur daarvan in ag geneem. Die Kommissie het ook 'n boetevermindering van 20% vir CSAV toegepas om sy mindere betrokkenheid by die oortreding in ag te neem.

Onder die Kommissie se 2006 Toegeeflikheid Kennisgewing:

• MOL het volle immuniteit ontvang vir die onthulling van die bestaan ​​van die kartel en sodoende 'n boete van ca. €203 miljoen.
• CSAV, "K" Line, NYK en WWL-EUKOR het voordeel getrek uit vermindering van hul boetes vir hul samewerking met die Kommissie. Die vermindering weerspieël die tydsberekening van hul samewerking en die mate waarin die bewyse wat hulle verskaf het, die Kommissie gehelp het om die bestaan ​​van die kartel te bewys.

Daarbenewens, onder die Kommissie se 2008 Nedersetting Kennis, het die Kommissie 'n vermindering van 10% toegepas op die boetes wat aan die maatskappye opgelê is in die lig van hul erkenning van die deelname aan die kartel en van hul aanspreeklikheid in hierdie opsig.

Die uiteensetting van die opgelê elke maatskappy boetes is soos volg:

maatskappy	Vermindering kragtens toegeeflikheidskennisgewing	Vermindering ingevolge Skikkingskennisgewing	Fyn (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	141 820 000
"K" LYN	50%	10%	39 100 000
WWL-EUKOR	20%	10%	207 335 000
CSAV	25%	10%	7 033 000

Vonkproppe

In 'n tweede besluit het die Kommissie bevind dat Bosch (Duitsland), Denso en NGK (albei Japan) aan 'n kartel deelgeneem het oor die verskaffing van vonkproppe aan motorvervaardigers in die EER en 'n totale boete van €76 miljoen opgelê het.

Vonkproppe is motor-elektriese toestelle wat in petrolenjins van motors gebou is, wat hoëspanning elektriese vonke aan die verbrandingskamer lewer. Bosch, Denso en NGK se klante is motorvervaardigers met produksiefasiliteite in die EER.

Die kartel het van 2000 tot 2011 geduur en was daarop gemik om mededinging te vermy deur mekaar se tradisionele kliënte te respekteer en die bestaande status quo in die vonkpropbedryf in die EER te handhaaf.

Die drie maatskappye het kommersieel sensitiewe inligting uitgeruil en in sommige gevalle ooreengekom oor die pryse wat aan sekere klante gekwoteer moet word, die aandeel van lewerings aan spesifieke klante en die respek vir historiese voorsieningsregte. Hierdie koördinering het plaasgevind deur middel van bilaterale kontakte tussen Bosch en NGK, en tussen Denso en NGK.

Die Kommissie se ondersoek het begin met 'n immuniteitsaansoek wat deur Denso ingedien is.

boetes

Die boetes is op grond van die Kommissie s'n bereken 2006 Riglyne oor boetes (sien ook MEMO).

By die bepaling van die boetes het die Kommissie die maatskappye se verkope in ag geneem wat in die EER gegenereer is uit die verskaffing van vonkproppe aan motorvervaardigers met produksiefasiliteite in die EER. Die Kommissie het ook die ernstige aard van die oortreding, die geografiese omvang en die duur daarvan oorweeg. Die Kommissie het ook 'n boetevermindering van 10% vir Bosch en Denso toegepas om hul mindere betrokkenheid by die oortreding in ag te neem.

Kragtens die Kommissie se 2006-gewilligheidskennisgewing:

• Denso het volle immuniteit ontvang omdat hy die bestaan ​​van die kartel onthul het en sodoende 'n boete van ca. €1 miljoen.
• Bosch en NGK het voordeel getrek uit vermindering van hul boetes vir hul samewerking met die ondersoek. Die vermindering weerspieël die tydsberekening van hul samewerking en die mate waarin die bewyse wat hulle verskaf het, die Kommissie gehelp het om die bestaan ​​van die kartel te bewys.

Daarbenewens het die Kommissie ingevolge die Kommissie se 2008 Skikkingskennisgewing 'n vermindering van 10% toegepas op die boetes wat opgelê is in die lig van die partye se erkenning van hul deelname aan die kartel en van hul aanspreeklikheid in hierdie opsig.

Die uiteensetting van die opgelê elke maatskappy boetes is soos volg:

maatskappy	Vermindering kragtens toegeeflikheidskennisgewing	Vermindering ingevolge Skikkingskennisgewing	Fyn (€)
Denso	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
NGK	42%	10%	30 265 000

 Remstelsels

In 'n derde besluit het die Europese Kommissie twee kartelle gevind wat verband hou met remstelsels. Die eerste het betrekking op die verskaffing van hidrouliese remstelsels (HBS) en betrek TRW (VSA, nou ZF TRW, Duitsland), Bosch (Duitsland) en Continental (Duitsland). Die tweede kartel het betrekking op die verskaffing van elektroniese remstelsels (EBS) en het Bosch en Continental betrek. Die Kommissie het 'n totale boete van €75 miljoen opgelê.

In albei kartelle het die drie motoronderdeelverskaffers daarop gemik om hul markgedrag te koördineer deur sensitiewe inligting uit te ruil, insluitend oor pryselemente. Die koördinering het by bilaterale vergaderings en deur telefoongesprekke of e-posuitruilings plaasgevind.

Die eerste kartel het van Februarie 2007 tot Maart 2011 geduur en het verband gehou met besprekings van algemene verkoopsvoorwaardes van hidrouliese remstelsels vir twee klante, Daimler en BMW. Die tweede kartel het van September 2010 tot Julie 2011 geduur en het betrekking op een spesifieke tender vir elektroniese remstelsels vir Volkswagen.

Die Kommissie se ondersoek in hierdie saak het begin met 'n immuniteitsaansoek deur TRW.

boetes

Die boetes is op grond van die Kommissie s'n bereken 2006 Riglyne oor boetes (sien ook MEMO).

By die vasstelling van die vlak van boetes het die Kommissie veral die verkoopswaarde in die EER wat die karteldeelnemers vir die betrokke produkte behaal het, die ernstige aard van die oortreding, die geografiese omvang daarvan en die duur daarvan in ag geneem.

Onder die Kommissie se 2006 Toegeeflikheid Kennisgewing:

• TRW het volle immuniteit ontvang vir die onthulling van die HBS-kartel, en sodoende 'n boete van ca. €54 miljoen.
• Continental het immuniteit ontvang vir die onthulling van die EBS-kartel, en sodoende 'n boete van ca. €22 miljoen vir hierdie kartel.
• Bosch en Continental (vir die kartel waarvoor dit nie immuniteit ontvang het nie) het voordeel getrek uit vermindering van hul boetes vir hul samewerking met die Kommissie-ondersoek. Die verlagings weerspieël die tydsberekening van hul samewerking en die mate waarin die bewyse wat hulle verskaf het, die Kommissie gehelp het om die bestaan ​​van die kartelle waarby hulle betrokke was, te bewys.

Daarbenewens, onder die Kommissie se 2008 Nedersetting Kennis, het die Kommissie 'n vermindering van 10% toegepas op die boetes wat aan die maatskappye opgelê is in die lig van hul erkenning van die deelname aan die kartel en van die aanspreeklikheid in hierdie verband.

Die uiteensetting van die opgelê elke maatskappy boetes is soos volg:

	maatskappy	Vermindering kragtens toegeeflikheidskennisgewing		Vermindering ingevolge Skikkingskennisgewing	Fyn (€)
1	TRW Bosch Continental	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	Continental Bosch	VW		10% 10%	0 19 348 000
		100% 30%

 

agtergrond

Artikel 101 van die Konvensie oor die werking van die Europese Unie (TFEU) en artikel 53 van die EER verbied kartels en ander beperkende sakepraktyke.

Vandag se besluite t.o.v vonkproppe en remstelsels is deel van 'n reeks groot ondersoeke na kartelle in die motoronderdele-sektor. Die Kommissie het reeds verskaffers van motorvoertuie beboet laers ,draad harnasse in motors, buigsame skuim gebruik (onder meer) in Motorsitplekke, parkeerverwarmers in motors en vragmotors, alternators en starters, lugversorging en enjinverkoelingstelsels,beligting stelsels, en insittende veiligheid stelsels.

Meer inligting oor hierdie gevalle sal beskikbaar wees onder die saaknommer AT.40009 (maritieme motordraers), AT.40113 (vonkproppe) en AT.39920 (remstelsels) in die openbare geval registreer oor die Kommissie se kompetisie webwerf, sodra vertroulikheidskwessies hanteer is. Vir meer inligting oor die optrede van die Kommissie teen kartels, sien die kartelle webwerf.

Die nedersetting prosedure

Vandag se besluite is die 26^th, 27^th en 28^th skikkingsbesluite sedert die instelling van die skikkingsprosedure vir kartelle in Junie 2008 (sien persverklaring en MEMO). Onder 'n skikking erken ondernemings wat aan 'n kartel deelgeneem het hul deelname aan die oortreding en hul aanspreeklikheid daarvoor. Die skikkingsprosedure is gebaseer op die Antitrust Regulasie 1 / 2003 en laat die Kommissie toe om 'n vereenvoudigde prosedure toe te pas en sodoende die lengte van die ondersoek te verminder. Dit is goed vir verbruikers en vir belastingbetalers aangesien dit koste verminder; goed vir antitrust-afdwinging aangesien dit hulpbronne vrystel om ander vermeende sake aan te pak; en goed vir die maatskappye self wat baat by vinniger besluite en 'n vermindering van 10% in boetes.

 Aksie vir skadevergoeding

Enige persoon of maatskappy wat geraak word deur anti-mededingende gedrag soos beskryf in hierdie geval kan die saak voor die howe van die lidlande bring en skadevergoeding eis. Die regspraak van die Hof en Raadsregulasie 1/2003 bevestig albei dat 'n Kommissie-besluit in sake voor nasionale howe 'n bindende bewys daarstel dat die gedrag plaasgevind het en onwettig was. Selfs al het die Kommissie die betrokke karteldeelnemers beboet, kan skadevergoeding toegeken word sonder dat dit verminder word weens die Kommissie-boete.

Die Antitrust Skade richtlijn, wat lidlande teen 27 Desember 2016 in hul regstelsels moes omsit, maak dit makliker vir die slagoffers van anti-mededingende praktyke om skadevergoeding te kry. Meer inligting oor antitrust skade aksies, insluitende 'n praktiese gids oor hoe om antitrust skade te kwantifiseer, is beskikbaar na hierdie skakel.

Klokkenluider hulpmiddel

Die Kommissie het 'n instrument ingestel om dit makliker te maak vir individue om dit te waarsku oor anti-mededingende gedrag terwyl hulle hul anonimiteit behou. Die nuwe instrument beskerm fluitjieblasers se anonimiteit deur 'n spesifiek ontwerpte geënkripteerde boodskapstelsel wat tweerigtingkommunikasie moontlik maak. Die instrument is hierdeur toeganklik skakel.