Konserwatiewe lede dring heroorweging op befondsing vir belangrike plaaslike skema vervoer

Konserwatiewe lede van East Anglia en die Middellande is 'n uitdaging van die Europese Kommissie oor 'n verwerping van befondsing vir 'n skema wat sal help om miljoene ton vrag van die pad te skuif na die spoor in hul streke.

Hulle het aan Violeta Bulc, kommissaris vir vervoer, geskryf en betoog oor die weiering van haar departement om 'n projek te finansier om die spoorvermoë tussen die massiewe vraghouerhawe by Felixstowe en die Oost- en West-Midlands te bevorder.

Die voorstel is ontwerp om die verkeer op die streke van die streek te vergemaklik - veral die swaar drukke A14 wat verby Ipswich, Cambridge en Kettering loop tot by die M1- en M6-snelweë naby Rugby.

Deur die verwydering van knelpunte op die betrokke spoor roete, die skema het ten doel om kapasiteit vir 18 meer treine per dag te skep, elk met tot houers 90.

Engineering werk sal insluit die verwydering van spooroorgange en verdubbeling dele van die baan, potensieel neem 800,000 vragmotors langs die paaie elke jaar.

Dit sou meer as £ 300million en Brittanje is op soek na befondsing van sowat £ 86million op die basis dat die skema sal hupstoot vrag vervoer reg oor die vasteland na die suide van Frankryk kos.

Die sewe parlementslede het kommissaris Bulc daaraan herinner dat die beoordelings van haar eie amptenare die skema sterk ondersteun het en bevind het dat indien dit 'n "baie positiewe ekonomiese resultaat en 'n duidelike hefboomeffek van EU-befondsing aangebied word".

advertensie

Hulle betwis die besluit dat die skema nie op Europese vlak genoeg "toegevoegde waarde" bied om finansiering te verdien nie. Hulle verwerp veral die aanname dat finansiering slegs vervoerskemas wat oor landsgrense strek, moet bevorder. Hulle het aangevoer dat, aangesien Brittanje landgrense met die meeste Europese state kort, spoorverbindings na haar hawens gelykstaande was.

In die brief word gesê: "As die toekenning van EU-fondse vir korridornetwerke voortgaan om landgebaseerde grensoverschrijdende projekte te prioritiseer, dan kan die Verenigde Koninkryk as eiland verder geïsoleer word. Daar bestaan ​​dus geen landgrens tussen die Verenigde Koninkryk en ander Europese vastelandlande nie. ons maritieme hawens vervul dieselfde funksie as 'n grensoverschrijdende spoorafdeling tussen Europese Europese vasteland. '

Dit is onderteken deur Ooste van Engeland lede Vicky Ford (uitgebeeld), Geoffrey Van Orden en David Campbell Bannerman, Emma McClarkin en Andrew Lewer van East Midlands, en mnr. Anthea McIntyre en Daniel Dalton van West Midlands.

Nou hoop hulle dat die Kommissie van harte sal verander wanneer 'n bod oor ses maande weer ingedien word. Sonder die finansiering is dit duidelik dat elemente van die skema op 'n meer beperkte skaal sal voortgaan.

Ford het gesê: 'Ons vra nie spesiale behandeling nie, maar net 'n eerlike erkenning van die unieke posisie van die Verenigde Koninkryk as 'n eilandland wat belangrike handelsbande met Europa en die res van die wêreld bedryf.

"Hierdie skema is goed vir ons streke en goed vir die Verenigde Koninkryk - maar dit is ewe goed vir Europa as geheel.

"Ons hoop dat dit net 'n verkeerde berekening of 'n verkeerde beoordeling is wat binnekort heroorweeg kan word. Dit is sinvol om sulke groot hoeveelhede vrag vanaf ons besige paaie en op die spoorweg te kry.

"Britse belastingbetalers help om die EU-begroting te finansier - ons moet ons billike aandeel terugkry. Ons het in die verlede sukses behaal met die toekenning van EU-toekennings op hierdie lyn en ons wil in staat wees om te verseker dat dit suksesvol is wanneer ons die bod weer indien. "

Deel hierdie artikel: