Stadige # elektriese motoropname weens gebrek aan keuse, beskikbaarheid en bemarkingsbesteding

Terwyl motormakers kla oor die gebrek aan herlaaipunte en owerheidsinsentiewe, is dit die swak keuse van elektriese motors, die gebrek aan beskikbaarheid in vertoonlokale en die paar euro spandeer aan die bemarking van diegene wat soveel skuld het, 'n nuwe verslag deur Transport & Environment (T&E) gevind het.

Daar is slegs 20 elektriese batteryvoertuie (BEV's) in Europa te koop, vergeleke met 417 konvensionele modelle (petrol en diesel). T & E-navorsing het bevind dat selfs baie van hierdie modelle eenvoudig nie in vertoonlokale te koop is nie - veral die Opel / Vauxhall Ampera en Bolt - en ander het lang wagtye weens 'n gebrek aan vervaardigingsvermoë, soos die Hyundai Ioniq en BMW i3 .

Gegewens van spesialiste in bemarkingsanalise wat deur T&E ontleed word, toon ook dat vervaardigers skaars eens voertuie probeer verkoop, soos blyk uit klein bemarkingsuitgawes. Gemiddeld in Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Spanje, Italië en Noorweë is slegs 2.1% van die bemarkingsbegroting van motorvervaardigers bestee aan voertuie met 'n vrystelling (ZEV's) en 1.6% aan die inprop-baster-modelle. Die besteding aan bemarking aan elektriese en hibriede motors is selde hoër as hul markaandeel, wat daarop dui dat vervaardigers reageer op die latente verbruikersvraag van vroeë gebruikers eerder as om die markaandeel van motors sonder vrystelling aktief te vergroot. Ongeveer 30% van die Duitse, Franse en Britse verbruikers sê dit sou doen Oorweeg om 'n elektriese voertuig te koop vandag.

Opel en Vauxhall het geen noemenswaardige spandeer op elektriese modelle nie; Ford, Honda, Peugeot-Citroën en Suzuki het ook nie gedoen nie. Die advertensie begroting vir battery elektriese motors in Noorweë (waar meer as 1 in 3 nuwe motors verkoop is nou elektries) was baie hoër. BMW spandeer 24% van sy begroting op die bevordering van BEV's in Noorweë, en Daimler spandeer 14% vir sy BEV's. Renault spandeer ongeveer ses keer meer die bevordering van sy EV's in Noorweë (39%) as in ander lande. Dit is alles aanduidings dat maatskappye geneig is om die vraag te volg eerder as om 'n nuwe mark te skep.

Die gevolg van hierdie tendense is dat motorvervaardigers nie hul eie EV-verkoopsdoelwitte bereik nie. T & E-ontleding toon dat die verkope van elektriese motors of motors met geen emissies ongeveer die helfte was van die voorspelling of belofte van motorvervaardigers. Gemiddeld wou motorvervaardigers 3.6% elektriese motors verkoop, maar slegs 1.7% behaal. Dit verskil tussen ondernemings: Volkswagen het byna 2% EV-verkope behaal terwyl sy 3,5% was; BMW het 4% van die EV's verkoop, maar op 10% gemik; Renault-Nissan het 2.5% verkoop, hoewel hy 8% teiken gehad het; Mitsubishi en Audi bereik hul EV-teikens.

Julia Hildermeier, skoon voertuie en e-mobiliteitsbeampte, het gesê: "Die meeste motorvervaardigers versuim om hul eie teikens te bereik vir die verkoop van elektriese voertuie omdat hulle min moeite doen om dit te doen. In plaas daarvan blameer hulle regerings vir 'n gebrek aan aansporings en herlaai van punte. Die realiteit is dat as die vervaardigers meer keuse gemaak het en die voertuie aggressief bemark en verkoop het, kon hulle hul eie doelwitte bereik en die uitstoot opruim. Europese motorvervaardigers moet hul geld sit waar hul mond is en begin om op skoon motors te fokus eerder as om die mark vir verouderde vuil dieselmotors op te rig. "

Karmers glo dat die toekomstige mark vir elektriese motors sterk sal groei. Volgens aankondigings van motorvervaardigers sal 2025 ongeveer 20% van nuwe motors verkoop, elektries wees. Maar verlede vertoning suggereer dat die motorvoertuie sonder regulasies nie hul aspirasies sal bereik nie en sal voortgaan om te fokus op die verkoop van dieselmotors waarin hulle swaar beleggings gemaak het. Dieselmotors is nou skerp agteruit in Europa en 'n nisproduk in die res van die wêreld. Net 5% van motors wat buite Europa verkoop word, is diesel.

advertensie

Julia Hildermeier het afgesluit: 'Die nuwe regulasies vir die uitstoot van CO2 en motorvoertuie wat in November deur die Kommissie voorgestel word, sal bepaal of Europa 'n vuil diesel-eiland bly of 'n wêreldleier word in motors met geen emissies nie. As die Kommissie jaarlikse uitstootreduksiedoelwitte van 7% en 'n nul-emissie voertuigverkoopsdoelwit van 15-20% vir 2025 stel, sal hierdie gewaagde beleid 'n aansienlike verskuiwing in die mark veroorsaak en verseker dat voertuie met vrystelling en hul batterye gemaak word. hier in Europa. Sonder effektiewe teikens sal elektriese motors grootliks in China vervaardig word, die wêreld se grootste mark met sterk EV-teiken, en teruggevoer na Europa. Vet beleid sal goeie resultate lewer vir nywerheidsproduksie, werkgeleenthede en die omgewing. ”

T & E bied vandag 'n volle dag konferensie oor hoe Europese motorregulasies die emissies kan verminder, die oorgang na elektriese voertuie versnel, terwyl die wêreldwye mededingendheid van die EU-besigheid versterk word.

Deel hierdie artikel: