Streekslughawens staar veranderde mark- en eksistensiële uitdagings in die gesig

Die jaarlikse byeenkoms van Europa se streeklughawens en hul sakevennote, wat vanjaar op 11 en 12 April by Dubrovnik Ruđer Bošković-lughawe gehou is, is hul geleentheid om handelstoestande te hersien. Die jongste bedryfsontleding van ACI Europe onthul 'n mark wat hervorm is deur strukturele veranderinge en wat ongekende uitdagings in die gesig staar wat dringende aandag van die EU en Europese State vereis. ACI Europe is deel van Airports Council International (ACI), die enigste wêreldwye professionele vereniging van lughawe-operateurs.

Groter lughawens, met tussen een miljoen en tien miljoen passasiers per jaar, het in die algemeen vanjaar beter as die Europese gemiddelde vir passasiersverkeer gepresteer met 'n groei van 7.5% teenoor 'n gemiddeld van -0.9% vergeleke met die pre-pandemie-vlakke. Veral diegene wat gewilde toerismebestemmings bedien of op VFR-aanvraag staatmaak (Besoek vriende en familielede) het goed gevaar.

Kleiner streeklughawens, met minder as een miljoen passasiers per jaar, het aansienlik onderpresteer – met hul passasiersvolumes 38.6% onder 2019-vlakke. Dit weerspieël post-COVID strukturele verskuiwings in die Europese lugvaartmark, veral die volgende faktore:

- Die versnelde opkoms van ultra-laekoste-draers (LCC's) en die relatiewe aflegging van netwerkdraers op hul spilpunte, wat veral akuut was vir plaaslike lughawens. Terwyl LCC's die sitplekkapasiteit by streeklughawens hierdie somer met 15.3% verhoog in vergelyking met die pre-pandemie (2019) vlakke, neem Netwerkdiensverskaffers met -24.5% af. Kleiner streeklughawens sien dat beide LCC's en Network Carriers se kapasiteit afneem.

- Die toenemende afhanklikheid van Europa se lughawens op internasionale passasiersverkeer, aangesien binnelandse verkeer onder die pre-pandemie-vlakke bly. Tot dusver vanjaar het internasionale verkeer by streeklughawens met 5.7% toegeneem, in vergelyking met pre-pandemievlakke, terwyl binnelandse verkeer met -5.9% afgeneem het. Maar die feit bly staan ​​dat die vervanging van verlore binnelandse verkeer deur nuwe internasionale verkeer gewoonlik meer uitdagend is vir kleiner streeklughawens weens hul markgrootte.

- Die oorheersing van ontspannings-/VFR-vraag aangesien besigheidsvraag onder die pre-pandemie-vlakke bly.

Met die opening van die konferensie het Morgan Foulkes, adjunkdirekteur-generaal van ACI Europe, gesê: "Ons het skaars 'n draai op COVID gedraai, maar die nasleep daarvan is hier om te bly in die gedaante van nuwe markdinamika wat 'n stewige greep op plaaslike lughawens hou. Die toenemende afhanklikheid van hierdie lughawens van voetlose LCC's en gehibridiseerde netwerkdraers vererger mededingende druk, wat hulle dikwels met ongekende intensiteit knou. En dit is duidelik dat die stroom lugredery-konsolidasies wat aan die gang is, dinge nie makliker sal maak nie.”

advertensie

Alhoewel die bereiking van finansiële lewensvatbaarheid 'n uitdaging was vir streeklughawens, veral kleiner lughawens, maak hierdie nuwe markrealiteite dit moeiliker om gelyk te breek - wat nog te sê van die finansiering van beleggings in ontkarbonisering, digitalisering en opgradering van infrastruktuur. 

Verkeerseisoenaliteit het nog altyd tot hoër bedryfskoste en 'n gebrek aan skaalvoordele gelei. Terwyl sommige streeklughawens daarin geslaag het om hul spitsseisoene te verleng, sukkel ander om verkeer buite die pieke te laat groei en vraagwanbalans oor die jaar te verminder. Veranderende weerpatrone begin ook die vraag beïnvloed, wat dui op nuwe onsekerhede oor seisoenaliteit en verkeersvlakke.

Die versterkte lugredery-koperskrag lei tot minder as gelykbreekinkomste uit gebruikersheffings. Hierdie heffings het die afgelope vyf jaar in reële terme geleidelik afgeneem en bereik 'n allemintige laagtepunt in 2024. Streekslughawens met minder as 5 miljoen passasiers per jaar vra lugrederye nou -16.4% minder vir die gebruik van hul fasiliteite in vergelyking met 2019.

Morgan Foulkes het opgemerk dat “daar geen ontsnapping is aan die feit dat dit nou finansiële krisistyd is vir baie van Europa se streeklughawens nie. Dit is 'n uitdaging wat met 'n vooruitskouende en holistiese siening aangespreek moet word – met inagneming van die impak van die EU se klimaatwetgewing (die sogenaamde “Fit for 55”) nie net op lughawens nie, maar op die. konnektiwiteit wat hulle moontlik maak en die noodsaaklike rol wat konnektiwiteit speel vir kohesie en territoriale gelykheid”.

“Dit vereis volgehoue ​​buigsaamheid met betrekking tot die vermoë van kleiner streeklughawens om voordeel te trek uit bedryfshulp na 2027 kragtens die EU-riglyne vir staatshulp, minder regulatoriese ondersoek wanneer dit kom by regulering van lughawekoste op nasionale vlak en – laaste maar nie die minste nie – 'n volledige reeks van gepaardgaande maatreëls onder die EU Fit for 55 om plaaslike lugverbindings te beskerm.”

Streekslughawens verskaf tans 34% van die totale lugverbindings in Europa, maar hul direkte verbindingsvlakke het nie hul pre-pandemievlakke herstel nie - ver daarvandaan. Verder toon navorsing van die ekonomiese en finansiële konsultasiemaatskappy Oxera dat die EU Fit for 55-pakket kan lei tot 'n afname van tot 20% in passasiersverkeer vir plaaslike lughawens. Dit sal lei tot baie verswakte lugverbindings en dus die ekonomiese en sosiale posisie van Europa se streeksgemeenskappe beïnvloed.

Net soos hul groter eweknieë, het streeklughawens ontkoling aanvaar. 'n Rekord van 261 streeklughawens regoor Europa is nou gesertifiseer vir koolstofbestuur en -vermindering onder Lughawe-koolstofakkreditasie, met agt van hulle wat die splinternuwe Vlak Vyf-akkreditasie besit - wat hulle sertifiseer vir die bereiking en handhawing van 'n netto nul-koolstofbalans vir emissies onder hul beheer en uitbreiding kartering, beïnvloeding en verslagdoeningsvereistes vir alle ander emissies, veral dié van lugrederye.

Maar aangesien hierdie lughawens toenemend kyk na die fasilitering van die ontplooiing van nul-emissie-vliegtuie, moet hulle saam met die res van die lughawebedryf in die EU en nasionale energiebeleid ingereken word. Dit gaan daaroor om nie net die beskikbaarheid van SAF te verseker nie, maar ook toegang tot groen energie teen mededingende en onverdraaide pryse.

Morgan Foulkes het tot die gevolgtrekking gekom: "Aangesien die EU op die punt staan ​​om 'n nuwe vyfjaar-politieke siklus te begin en aangesien ons baie hoor oor die behoefte dat mededingende en sosiale impakte aangespreek moet word terwyl ons ons ekonomieë ontkoolstof maak, is dit noodsaaklik dat geen lughawe en geen gemeenskap agtergelaat word. Dit beteken om te verseker dat ons lugvaart ontgas op 'n manier wat die unieke ekonomiese en maatskaplike voordele van lugverbindings in die streke beskerm. Dit is presies wat ons die EU-instellings gevra het met ons lughawebedryfmanifes wat in Januarie gepubliseer is.

Deel hierdie artikel: