| NRO's het vandag (17 Februarie) 'n beroep op die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) gedoen om die maritieme omgewing in die Noordpool te beskerm teen die gevolge van internasionale skeepvaart, deur in te stem op 'n nuwe regulasie wat die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie (HFO) as brandstof deur skepe verbied wat gedurende die week se “Arktiese waters” werkArctic IMO-beraad" in Londen.
Die weeklange (17-21 Februarie) vergadering van die Subkomitee vir die voorkoming en reaksie van besoedeling (PPR7) van die Internasionale Maritieme Organisasie - IMO Arktiese beraad as gevolg van die Arktiese-verwante kwessies wat die agenda oorheers - sluit onderhandelinge in oor maatreëls om die risiko's van die gebruik en vervoer van HFO as brandstof deur skeepvaart in die Arktiese waters te verminder, en oor die vermindering van die impak van die uitstoot van swart koolstof as gevolg van globale skeepvaart op die Arktiese streek 1].
"Met die gevolge van die klimaatkrisis wat reeds 'n beduidende uitwerking op die Arktiese streek en Arktiese roetes het vir die toenemende skeepsverkeer, moet die IMO-lidstate hierdie week ten sterkste die instelling van 'n HFO-verbod ondersteun," sê dr. Sian Prior, hoofadviseur vir die Clean Arctic Alliance, 'n koalisie van 18 nie-regeringsorganisasies. “Ons is agterstallige optrede en enige vertragings of vrystellings vir die verbod sal die bedreiging van 'n HFO-storting in die Arktiese gebied slegs verleng, en dat gemeenskappe, lewensbestaan en natuurlewe in gevaar gestel word, en die siening van inheemse groepe en individue moet in ag geneem word die ontwikkeling van die verbod ”.
Ondersteuning vir 'n IMO-verbod op die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie in die Arktiese gebied het voorheen uit 'n aantal lande gekom, waaronder ses van die agt Arktiese state. Kanada, wat saam met Rusland voorheen steun vir die HFO-verbod weerhou het, het nou ook in die openbaar sy steun uitgespreek [2,3].
advertensie
"Die aankondiging van Kanada om 'n HFO-verbod op Arktiese skeepvaart te steun, is baie bemoedigende nuus voor die moeilike onderhandelinge vandeesweek by die IMO", het Andrew Dumbrille, senior spesialis vir volhoubare skeepvaart, 'n WWF Kanada, gesê. 'Deur die 7de van agt Arktiese lande te word wat die verbod steun, toon Kanada visie en leierskap in die skepping van 'n pad vir skoner skeepvaart in die Noordpoolgebied - maar dit moet nou toesien dat dit geen hindernis in die weg stel om die HFO te plaas nie verbod so gou as moontlik in plek. ”
'Kanada word geprys vir die beskerming van die Arktiese mariene omgewing en om te verseker dat gemeenskappe toegang tot 'n skoon oseaan het vir voedsel en kultuur, maar die federale regering is nou verplig om te verseker dat die koste verbonde aan HFO nie mense beïnvloed nie. in Noordelike gemeenskappe, 'het Dumbrille bygevoeg.
"Die IMO mag geen argumente voer wat die vertraging in die implementering van 'n Arktiese verbod op HFO verlang nie", het dr. Prior gesê. “Die gebruik en vervoer van HFO in die Arktiese gebied neem toe, met 'n toename van 46% in die hoeveelheid HFO-brandstof wat tussen 2015 en 2017 deur skepe in die Noordpool vervoer word, en 'n toename van 57% in die hoeveelheid HFO wat gebruik word - en dit sal verhoog slegs die risiko's van HFO-stortings en impak van swart koolstof in die streek [4]. IMO-lande, veral Arktiese regerings, moet so vinnig as moontlik saamwerk aan die lewering van 'n verbod. ”
As daar HFO in koue poolwater gemors word, is dit alreeds verbode in Antarktiese waters, en dit breek stadig, wat byna onmoontlik is om op te ruim. 'N HFO-storting sal verwoestende gevolge op die langtermyn hê op die inheemse gemeenskappe van die Noordpool, lewensbestaan en die mariene ekosisteme waarop hulle afhanklik is.
Swartkoolstof, 'n skadelike lugbesoedeling, is die produk van onvolledige verbranding van organiese brandstof en dra by tot 7-21% van die skeepsvaart se klimaatverwarmingsimpak [5]. Die grootste bronne van BC is fossielbrandstof, biomassa en verbranding van biobrandstof. Vanweë die gehalte van die brandstof gebruik skepe meer vC per eenheid brandstof verbruik dan ander verbrandingsbronne. BC het gevolge vir die gesondheid van die mens en is 'n sterk klimaat. Wanneer swartkoolstofdeeltjies vrygestel word in die Arktiese gebied, val dit op sneeu, op ys en see-ys, wat hul weerkaatsing (albedo) verminder en die opname van hitte verhoog. Namate die seisoen van die seisoen afneem weens klimaatsverandering, sal Arktiese waters oop wees vir verhoogde skeepvaart - wat kan lei tot verhoogde emissies van Swartkoolstof, wat 'n reeds versnelde terugvoeringslus veroorsaak.
Tydens PPR 7 sal die Clean Arctic Alliance sy versoek dat die IMO dringend moet versoek dat alle skepe wat in die Arktiese gebied werk, moet oorskakel na brandstof wat gedistilleer word, ten einde swartkoolstofvrystellings aansienlik te verminder en om by te dra tot die bereiking van ambisieuse teikens wat deur die Arktiese Raad gestel is. verminder swartkoolstofvrystellings [6]. Onlangse onthullings wat daarop dui dat die gebruik van nuwe brandstofolies met 'n lae swael met 'n hoë aromatiese inhoud, wat ingestel is om aan die IMO se swaweldop van 2020 te voldoen, die uitstoot van swart koolstofstof kan verhoog, wat tot die dringendheid van so 'n skakelaar kan bydra. Om oor te skakel na brandstof in die Arktiese Oseaan en die gebruik van 'n deeltjiefilter vir diesel sal lei tot 'n vermindering van swartkoolstof met meer as 99%. Die Alliansie vra verder dat die IMO die ontwikkeling van 'n wêreldreël sal ondersteun wat brandstof met 'n hoë emissie van swart koolstofstof moet verbied [7,8].
Totdat nuwe regulasies ontwikkel en in werking kan tree, stel die Clean Arctic Alliance voor dat die IMO-lidlande 'n resolusie instel op MEPC 75 (31 Maart - 3 April) waarin 'n beroep op skeepseienaars, handves, brandstofverskaffers en ander belanghebbendes gedoen word om 'n skakelaar te implementeer om op vrywillige basis in die Noordpool te distilleer.
EINDE
Kontak:
Dave Walsh, Clean Arctic Alliance Kommunikasie-adviseur, [e-pos beskerm] +34 691 826 764
Sygebeurtenisse
Kyk hieronder vir 'n lys van amptelike gebeure, of besoek die webwerf van die IMO Arctic Summit
computeranimatie: sit op die IMO Arctic Summit-webwerf vir volledige stel Infographics oor Arktiese skeepvaart, swaar brandstofolie en swart koolstof:
Notas:
[1] IMO-referate oor swaar stookolie en swart koolstof - Ingelewer deur NRO's en diegene wat in die openbare domein is
https://imoarcticsummit.org/kategorie / publikasies / imo-vraestelle / ppr7 /
PPR 7/14/4 Konseptaal vir die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie as brandstof deur skepe in Arctic Waters (Denemarke et al.)
PPR 7/14/16 Kommentaar op dokument PPR 7/14/4, "Konseptaal vir die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie as brandstof deur skepe in Arktiese waters" (NGO's)
PPR 7-14-1 - Arktiese inheemse ondersteuning vir die verbod op swaar brandstof in die Noordpool (pdf). (NGO's)
PPR 7/8: Aanvanklike resultate van 'n Black Carbon-metingsveldtog met die klem op die impak van die brandstofoliekwaliteit op die uitstoot van Black Carbon
PPR 7/8/2: PPR7 Voorlegging: Die noodsaaklikheid van dringende optrede om die gebruik van gemengde residuele brandstof met lae swael te stop, wat lei tot toenames in skeepbronne Black Carbon wêreldwyd
[2] 13 Februarie 2020: Radio Canada International, Kanada beplan om die verbod op swaar brandstof in Arktiese skeepvaart te ondersteun
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / Kanada-planne om te supportverbied-on-swaar-brandstof-olie-in-Arktiese-gestuur /
[3] In Julie 2017 het die Internasionale Maritieme Organisasie se komitee vir beskerming van die mariene omgewing (MEPC 71), het ingestem om 'n groep werk aan te pak wat daarop gemik is om die risiko's van HFO te verminder. Die skuif is verwelkom deur die Clean Arctic Alliance, 'n koalisie van organisasies sonder winsoogmerk wat 'n verbod op die gebruik en vervoer van HFO as brandstof in die Arktiese gebied vra - as die eenvoudigste en doeltreffendste manier om die gevolge daarvan te verminder.
At MEPC 72 in April 2018 is 'n sterk bewoorde voorstel om HFO te verbied as vervoer van brandstof vanaf Arktiese waters mede-geborg deur Finland, Duitsland, Ysland, Nederland, Nieu-Seeland, Noorweë, Swede en die VSA. Die voorstel vir 'n verbod, tesame met 'n voorstel om die impak van so 'n verbod op Arktiese gemeenskappe uit Kanada te beoordeel, is ondersteun deur Australië, België, Tsjeggiese Republiek, Denemarke, Estland, Frankryk, Ierland, Japan, die Bond van Arabiese State, Pole, Portugal, Spanje, Switserland en die Verenigde Koninkryk.
At MEPC 73 in Oktober 2018, ondersteuning kom uit Oostenryk, Bangladesh, Kanada, Denemarke, Frankryk, Duitsland, Ysland, Ierland, Nederland, Nieu-Seeland, Noorweë, Spanje, Pole en die Verenigde Koninkryk vir die voorstel om 'n verbod te wees aan 'n subkomitee vir besoedeling en voorkoming van besoedeling gestuur (PPR 6, 18-22 Februarie 2018), vir ontwikkeling, tesame met 'n konsep-assesseringsmetodologie vir die beoordeling van die impak van 'n HFO-verbod op Arktiese ekosisteme, inheemse plaaslike gemeenskappe en ekonomieë wat gefinaliseer moet word. Daar is met die werk begin om te bepaal watter soorte brandstof verbied sal word en hoe dit verbied sal word.
Alhoewel werk aan maatreëls om die risiko's vir die gebruik en vervoer van swaar brandstofolie (HFO) as brandstof deur skepe in Arktiese waters te verminder, nie 'n groot fokuspunt was nie, MEPC 74 in Mei 2019 is op hierdie vergadering 'n besluit geneem om die werk tot 2020 uit te brei. Swart koolstof, wat in die Arktiese omgewing vrygestel word wanneer HFO in Arktiese waters verbrand word, was op die agenda, maar soos die vergadering gesluit het, was die Clean Arctic Alliance het frustrasie uitgespreek oor die versuim van die lidstate om die risiko vir die Arktiese gebied weens die uitstoot van swart koolstof uit internasionale skeepvaart aan te spreek, aangesien die kwessie na PPR 7 gestuur is vir verdere werk.
[4] Comer, B., 2019. Heavy Fuel Oil and Black Carbon in the Arctic, 2015 tot 2017. Voorlegging aan PPR 6, Londen, Februarie 2019. https://theicct.org/blog/personeel / imo-stem-ons-can-beheer-swart-carbon-uitstoot-skepe-sal-ons
[5] Internasionale Raad vir Skone Vervoer, kweekhuisgasvrystellings deur wêreldvaart, 2013–2015
https://theicct.org/publikasies / GHG-emissions-globale gestuur-2013-2015
IMO-voorlegging: Oorweging van die impak op die Noordpool van emissies van swartkoolstof deur internasionale skeepvaart: kweekhuisgasvrystellings deur wêreldvaart 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/en / 2017/12/01 / kweekhuis-gasuitstoot-uit-global-gestuur-2013-2015 /
[6] Ekspertgroep Arctic Council on Black Carbon and Methane Summary of Progress and Recommendations 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-verslag-volledige-met-covers-en-Colophon-letter-size.pdf?volgorde = 5 & isAllowed = y
[7] In Januarie 2020, na 'n referaat wat in November 7 deur Duits en Finland by PPR 2019 ingedien is onthul dat die nuwe gemengde brandstof met lae swaelversending (VLSFO) wat deur oliemaatskappye ontwikkel en bemark word om aan die IMO 2020-lugbesoedelingsstandaarde te voldoen, kan lei tot 'n toename in die uitstoot van 'n Super-besoedeling bekend as Black Carbon, die Clean Arctic Alliance of die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) om 'n onmiddellike oorskakeling na brandstof vir distilleerbare brandstof vir skepe in die Arktiese gebied te ondersteun en 'n wêreldwye reël te ontwikkel wat brandstof met 'n hoë emissie van Swartkoolstof verbied.
In reaksie hierop, Clean Arctic Alliance het 'n brief geskryf met die volgende vrae aan verteenwoordigers van die mariene brandstofbedryf wat die finale riglyne oor die verskaffing en gebruik van 0.5% swael mariene brandstof slegs maande gelede opgestel het om te vra:
- Was u bewus daarvan dat hierdie nuwe mengsels met swaar brandstof met 'n swaarder hoër aromatiese inhoud gehad het?
- Was u bewus van die verband tussen hoër aromatiese inhoud in brandstof en hoër vrystellings?
- As die antwoord op bogenoemde vrae “ja” is, waarom het u dan nie dadelik probeer om die produksie van hierdie brandstof te stop en die IMO te waarsku nie?
Die brief is gestuur aan IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF en die Royal Institute of Naval Architects - wat almal 'n raadgewende status vir die IMO het. Die brief is ook aan ARA, Concawe, CIMAC en JPEC gestuur. Al die organisasies word genoem as mede-outeurs van die Joint Industry Guidance on "The supply and use of 0.50% -sulfur marine fuel" wat in Augustus 2019 gepubliseer is. Die bedryf het geantwoord, wat die Clean Arctic Alliance gevra het om 'n verdere brief uit te reik Februarie 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 'n Opdatering van die ondersoek na toepaslike beheermaatreëls (verminderingstegnologieë) om swartkoolstofvrystellings van internasionale skeepvaart te verminder. Ingedien deur Kanada, 29 November 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-An-update-to-die-ondersoek-van-gepas-beheer-maatreëls-verminderingstegnologieë-om ...-Kanada.pdf
IMO Arctic Summit Side events
Maandag 17 Februarie
Voordele en gevolge van 'n Arktiese HFO-verbod - Gevallestudie van die Kanadese mynbousektor
13:20 - 13:50, Hoofsaal - grondvloer, IMO
IMAVUT Aandontvangs - Inuit Circumpolar Council
Tyd: 17:45 - 20:00, Delegates Lounge
Dinsdag 18 Februarie
Impacto del carbono negro y de los brandbare pesados en el Ártico (y más allá)
Ontbyt - Spaanse geleentheid
Tyd: 08:00 - 09:15 (se ofrece desayuno), Komiteekamer 14, IMO
registrasie
Perspektiewe van die Arktiese Gemeenskap op die gevolge van internasionale skeepvaart
13:20 - 13:50 Hoofsaal - grondvloer, IMO
Woensdag 19 Februarie
Vaart, klimaat en die Arktiese gebied.
Tyd: 13:20 - 13:50 Hoofsaal - grondvloer, IMO
Meer inligting oor gebeure hier:
https://imoarcticsummit.org/kategorie / gebeure /
Oor die Skoon Arktiese Alliansie
Die volgende nie-winsgewende organisasies vorm die Clean Arctic Alliance, wat verbind is tot 'n verbod op HFO as mariene brandstof in die Arktiese gebied:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Stille Oseaan-omgewing, Seas at Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment en WWF.
Meer inligting besoek https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/SkoonArkties |
