Spoorweë: Plaveisel die pad vir meer groei, meer doeltreffendheid en gehalte diens in Europa

Die Tweejaarlikse verslag van die Europese Kommissie oor die Europese spoormark, Gepubliseer vandag (19 Junie), toon, terwyl dit onbetwisbaar is dat die spoor groei, meer kan nog gedoen word in terme van doeltreffendheid en gehalte diens in verskeie lidlande. Die verslag beklemtoon ook dat vrye mededinging en 'n verhoogde openbare tender te lewer beter dienste vir passasiers en beter waarde vir belastingbetalers. Europa se spoorweë absorbeer € 36 miljard van openbare subsidies per jaar (amper soveel as wat hulle verdien vanaf tariewe).

Visepresident Siim Kallas, Europese kommissaris wat verantwoordelik is vir die vervoer, het gesê: "Rail het beduidende potensiaal as 'n groen en volhoubare vervoermiddel. Maar die EU spoorweë op koers geplaas vir die 21st eeu, is dit nodig om vet maatreëls te tref: vaartbelyn prosedures voertuig magtiging, verhoog belegging in infrastruktuur en die bevordering van navorsing en innovasie in die spoor, maar ook oop binnelandse intercity markte mededinging en veralgemeen tender vir kontrakte staatsdiens, soos voorgestel in die 4th Spoorwegpakket. "

Die Kommissie het vandag sy in-diepte verslag oor die spoorweg sektor - die spoor Market Monitoring Survey (RMMS). Die verslag bevestig dat passasier spoorweë ervaar geweldige groei sedert die middel-negentigerjare in lande soos die Verenigde Koninkryk (+ 70%), Swede (+ 42%), Frankryk (+ 37%) en België (+ 26%) en beklemtoon die belangrikheid van 'n hoë-spoed dienste wat 'n kwart van al die verkeer in die EU verteenwoordig. Internasionale passasier verkeer groei en die belangrikste Europese spoorweg groepe is nie suiwer tradisionele staatsbesit openbare monopolieë nie, maar al hoe meer internasionale spoorweg groepe met meer as 'n kwart van hul omset buite hul eie land gegenereer. Spoorlyn vrag is ook 'n groeiende en is nou die opwekking van byna die helfte van sy verkeer van kruis-grens dienste. Nuwe toetreders tot die sektor in diens paar 120,000 persone en het reeds 'n 21% markaandeel van die spoor passasier en 'n 28% van spoorvrag.

Die verslag bevind dat die pryse is laer waar daar vrye mededinging tussen spoorweg maatskappye en passasiers kry 'n beter diens. Byvoorbeeld, op 'n hoë-sPerde lyne is laer as daar kompetisie is. Pryse op die Rome-Milaan-roete, waar twee treinoperateurs meeding, is 25% tot 40% goedkoper as Madrid-Barcelona wat nog nie vir kompetisie beskikbaar is nie. Frekwensies op die Italiaanse roete is dubbel, wat 'n positiewe verband toon tussen frekwensie en oop kompetisie wat tans hoofsaaklik bestaan ​​op hoëspoedlyne en langafstand-inter-stadse dienste.

Aan die ander kant, die verslag dui ook aan dat die spoorweg sektor is (nog) aansienlik afhanklik openbare subsidies (sommige €36 miljard in 2012), byna net soveel as sy inkomste verkope en dat die groei van spoorvrag is agter die groei van ander vervoer. Dit beklemtoon ook dat hawens soos Rotterdam en Antwerpen beter kan doen in terme van die spoor vrag verkeer en dat tevredenheid met reis- en stasies het nog baie ruimte vir verbetering (58% van tevredenheid) spoor. Byvoorbeeld, is spoorweë nie afluister in die belangrike potensiaal van persone met beperkte mobiliteit: 19% van die Europeërs is nie die neem van die trein as gevolg van toeganklikheid kwessies (en net 6% van Europeërs op die trein ten minste een keer per week). Net so, trein tariewe van baie hoë spoed dienste bly relatief hoog, veral in vergelyking met 'n paar lyne waar die kompetisie is ingestel.

94% van passasierspoorwegdienste is binnelands en van die helfte is pendeldienste. Die voorstelle van die Kommissie vir 'n vierde spoorwegpakket, wat tans bespreek word, sal lidlande verplig om hierdie kontrakte op 'n openbare tender te plaas ten einde spoordienste van beter gehalte en beter waarde vir geld te lewer. Om dieselfde rede sal dit openbare mededinging op hoë spoed- en interstadslyne oplê. Belastingbetalers kry 'n beter prys as daar 'n openbare tender is om die maatskappy te kies wat pendeldienste sal bedryf, volgens die verslag. Pendelroetes in die Verenigde Koninkryk, waar die mark vir mededinging oopgestel is, word byvoorbeeld meer gereeld en betroubaarder gesien en kos die belastingbetaler minder as in België en Frankryk, waar die markte steeds gesluit is. Om hierdie rede sal die Kommissie se vierde spoorwegpakket verhoogde tenders vir openbare dienskontrakte benodig.

volg@SiimKallasEU

advertensie

Deel hierdie artikel: