Vier sy 70ste bestaansjaar – dit is die hawe van Dover

Dit het dalk onder die radar gegaan, maar hierdie maand is die 70ste herdenking van 'n belangrike landmerk in Groot-Brittanje.

Vir sewe dekades het dit "gestaan ​​as 'n integrale verbinding tussen die Britse Eilande en Europa".

Die landmerk ter sprake is die hawe van Dover, die tuiste van een van die besigste skeepspaaie ter wêreld.

Op 4 Julie 1953 het die hawe van Dover se aan- en afrolbeddens vir die eerste keer oopgemaak, wat veerbootreise vir altyd verander het. Sowat 70 jaar na die opening van die hawe se eerste aan- en afrol-veerbootplekke, sê die Dover-haweraad dat hulle "bly trots om rentmeesters van Dover se erfenis te wees en om die hawe in 'n nuwe era te dryf."

Die hawe van Dover van vandag fasiliteer £144bn van Britse handel elke jaar, hanteer 33% van alle handel met die EU, en dryf doeltreffendheid en innovasies aan wat, sê dit, "sal verseker dat die volgende 70 jaar selfs meer voorspoedig is."

As gevolg van sy geografiese ligging was Dover eeue lank Brittanje se verbintenis met Europa, het sy koninklike handves in 1606 ontvang en meer as 'n miljoen passasiers gehelp om die Kanaal elke jaar gedurende die 20ste eeu oor te steek. Voor 1953 het die meeste passasiers egter te voet vanaf spoordienste op skepe geklim en die meeste motors is op en van skepe gelaai via hyskrane vanaf die oop dek tot by die kaai. Dit was die eerste keer in die VK dat 'n padbrug (of 'linkspan') wat van landkant bedrywighede gehang het, voertuie in staat gestel het om direk vanaf die kaai na die veerboot te ry, in alle stadiums van die gety.  

In reaksie op hierdie modernisering het groter, heklaai-veerbote na vore gekom en passasierskapasiteit oor die kanaal het eksponensieel gegroei. Verkeer deur Dover het vinnig toegeneem, aangesien reis na Europa met jou motor vir 'n somervakansie in gewildheid toegeneem het.  

advertensie

Die innovasie van die skakelspan by die hawe van Dover het ook die weg gebaan vir 'n transformasie in hoe handel in en van die Verenigde Koninkryk in latere jare gedryf word, met die opkoms van aan- en afrolvrag. Net 25 jaar later het ro-ro-vrag 'n groot deel van die Port of Dover se sleuteloperasie geword.  

Doug Bannister, uitvoerende hoof van die hawe van Dover, het in kommentaar op die herdenking gesê: “Die hawe van Dover was nog altyd, en sal altyd wees, Brittanje se brug om met Europa handel te dryf. By die opening van die veerbootplekke in 1953 is verklaar dat die nuwe slaapplekke “vir motoriste die moderne portale van die Poort na Engeland sou simboliseer, wat so gepas ingewy is met die aanvang van die nuwe Elizabethaanse era”. 

“Die hawe bly 'n simbool van sulke innovasie in die 21ste eeu, hoewel dit gepas is dat die hawe van Dover se ambisie kort ná die aanvang van die Karoliese era verder as ooit gedryf word; terwyl ons werk aan ons missie om uitruiling oor die kanaal vir die volgende 70 jaar en daarna te bemagtig.”

Die hawe van Dover staan ​​al eeue lank as 'n integrale verbinding tussen die Britse Eilande en Europa, 'n gekose deurgang van konings en 'n bastion van standvastigheid en veerkragtigheid tydens die Wêreldoorloë. 

Bannister sê dat die hawe van Dover in 2023 die volhoubare poort na Europa is “met maatreëls in plek wat ons in staat sal stel om teen 2025 koolstofnetto nul te word”.

Dover, voeg hy by, is ook verwelkomend in nuwe tegnologieë, soos die koms van 'n hibriede veerboot vanjaar.

"Die hawe van Dover werk slimmer as ooit tevore, en gebruik digitale tegnologie en KI om slim oplossings vir hul mees prominente uitdagings te vind en werk aan die verwesenliking van slim en digitale grense."

Deel hierdie artikel: