Oor drie jaar sal elektriese vragmotors ’n goedkoper opsie as diesel wees – Cambridge Econometrics-ontleding

'n Nuwe studie bevind dat strenger EU-emissieteikens nodig is om te ontkarboniseer
padvragvervoer teen 2050.

*Die totale koste van die aankoop en instandhouding van elektriese vragmotors in Europa sal wees
laer teen 2025, en waterstofaangedrewe brandstofselvragmotors teen 2030, as wat gebruik word
tradisionele diesel-aangedrewe voertuie, volgens die jongste ontleding deur
Cambridge Econometrics, met behulp van getalle vir Italië, Pole en Spanje. Dit kan
dra by tot beide die bereiking van klimaatteikens vir die sektor en skep
energie-onafhanklikheid van Russiese fossielbrandstowwe. Infrastruktuurontwikkelings
sal nodig wees om die oorgang te maak.*

In 'n reeks van drie studies oor Italië,  Pole en Spanje,  navorsingskonsultant Cambridge Econometrics het onlangs ontleed hoe vol
koolstofvrye werking kan bereik word in vragvervoer - 'n sektor
dit is verantwoordelik vir byna 7% van globale CO2-vrystellings. Die Europese
Kommissie se jongste REPowerEU-pakket, wat as gevolg van Rusland se inval
van Oekraïne, het ten doel om Europa goed onafhanklik van Russiese fossielbrandstowwe te maak
voor 2030, voeg verdere relevansie by die navorsingsonderwerp. Deel van die
oorgang na netto nul in vragvervoer kan die vermindering van die insluit
afhanklikheid van olie deur dieselvragmotors te vervang.

In opdrag van die European Climate Foundation het die ontleding die
moontlikhede van tegnologiese implementering wat nodig is om die te bereik
klimaat doelwitte gebaseer op die modellering van die vragmotor vlote van Italië, Pole en
Spanje, met verskeie van die bevindings wat ook van toepassing is op Sentraal- en Oostelike
Europa, waar Cambridge Econometrics ook 'n kantoor het, in Boedapest.

Om omgewingsdoelwitte te bereik wat deur die EU gestel is, moet vervaardigers verminder
CO2-vrystellings van nuwe vragmotors met 15% teen 2025 vergeleke met 2019-2020-vlakke
en met 30% teen 2030. Die EU-teikens is slegs van toepassing op nuwe voertuie, wat daarop dui
dat emissies op vlootvlak stadiger sal afneem, soos gebruikte vragmotors
sal ná daardie datum steeds in vloot gebruik word. Dit word veral verwag
in Sentraal- en Oos-Europese lande waar die proporsie van gebruikte vragmotors
is oor die algemeen hoër in vloot.

Volgens Cambridge Econometrics-modellering, as gevolg van hierdie vloot
effek, sal totale emissies in die sektor slegs afneem met 28% in Pole
en met 31% in Italië en Spanje teen 2050, indien die emissieverminderingsdoelwitte van
15% en 30% word gevolg. Verder, selfs al is die verkoop van nuwe nie-nul vragmotors
vanaf 2040 heeltemal verbied is, sou die sektor steeds nie funksioneer nie
koolstofvry in 2050: emissies sal ongeveer 'n vyfde van 2021-vlakke bly
in Oosterse lande, en ongeveer 6 persent van die huidige CO2-vrystellings
sou steeds op Italiaanse en Spaanse paaie vrygestel word in vergelyking met die teiken
netto nul vlakke.

“*Nodige emissieverminderingsteikens kan op verskeie maniere bereik word: deur
die verhoging van die doeltreffendheid van bestaande dieselvoertuie, deur die verhoging van die
deel van biobrandstof en deur nul-emissie voertuie te versprei,*,” het Dóra gesê
Fazekas, direkteur van Cambridge Econometrics se kantoor in Boedapest. *Elektriese en
waterstofaangedrewe vragmotors is doeltreffender; hulle het laer energie
vereistes. Vir hulle om te versprei, is dit egter ook noodsaaklik om te bou
die regte infrastruktuur, wat verskil vir elke tegnologie.*”

advertensie

Nog 'n voordeel van elektriese en waterstofaangedrewe vragmotors is dit nie net nie
het hulle geen direkte emissies nie, maar hulle het ook 'n laer totaal
emissies as konvensionele voertuie, met inagneming van indirekte emissies
geassosieer met die produksie van elektrisiteit en waterstof.

*Verwagte lewensikluskoste van swaar vervoervoertuie (Italië, Pole en
Spanje)*

*Afkortings**: ICE: Binnebrandenjin; BEV: Battery Elektries
Voertuig; BEV-ERS: Battery Elektriese Voertuig-Elektriese Padstelsel; FCEV: Brandstof
Sel elektriese voertuig*

*Let wel**: Privaat infrastruktuur verwys na die koste van sulke installasies soos
elektriese laaistasies in pakhuise en logistieke sentrums, terwyl
openbare infrastruktuur behels die konstruksie van waterstof/elektries
laaistasies en oorhoofse kraglyne byvoorbeeld langs snelweë.*

Die EU het onlangs sy alternatiewe brandstofinfrastruktuurregulasie  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
voorstelle wat daarop gemik is om voldoende infrastruktuur vir elektriese en
waterstofaangedrewe vragmotors langs die belangrikste Europese roetes (TEN-T-netwerk

Volgens die voorstelle, vir ten volle elektriese vragmotors (battery-elektries
voertuie – BEV), moet laaiers by logistieke sentrums en depots gebou word,
en vinnige laaiers langs hoofpaaie. Terwyl laai gewoonlik langer neem
as om brandstof te vul, met voldoende groottes van batterye wat laai gekoppel kan word
die verpligte rusintervalle van bestuurders. Elektriese vragmotors toegerus met
stroomafnemers (BEV-ERS) het kleiner batterye as BEV's, maar, soos die
spoorweg, is hulle verbind met die oorhoofse kraglyn met 'n stroomafnemer,
en hulle kan op die vlieg laai. Dit vereis natuurlik 'n hoofvak
infrastruktuurontwikkelings – 'n voorbeeld is 'n elektriese snelweggedeelte
word tans naby Frankfurt getoets.

Vir die verspreiding van die gebruik van brandstofselvoertuie (FCEV), bou van 'n netwerk van
laaistasies sal die sleutel wees, soos die geval is met battery elektriese vragmotors.
Waterstof kan plaaslik by die laaistasies geproduseer word, met behulp van
elektrolise, of daarheen vervoer word via draad- of brandstofvragmotors vanaf a
sentrale produksie-eenheid.

Cambridge Econometrics se studie wys ook daarop dat die totale koste van
eienaarskap (TCO) – insluitend aankoop, instandhouding en bedryf – van
elektriese vragmotors en bakkies sal laer wees as dié van binnebrand
enjinvragmotors teen 2025, of slegs binne drie jaar. Terwyl hul aankoop
prys kan hoër bly, beter doeltreffendheid en laer brandstofpryse en
dienskoste sal nul-emissie-vragmotors goedkoper maak om te gebruik as
tradisionele voertuie.

Die koste van waterstofproduksie sal na verwagting in die komende drasties daal
jaar as gevolg van 'n verspreiding in hul gebruik, maak brandstofsel swaar goedere voertuie
goedkoper om te besit en te bedryf as binnebrandvragmotors teen 2030. In
Daarbenewens kan die koste van brandstof vir dieselvoertuie in Europa verder wees
verhoog as die huidige belastingvoordele in verskeie lande afgeskaf word.
Onder die EU se nuwe "Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   instruksie, tolgeld op Europese paaie sal ook afhang van voertuiguitlaatgasse,
wat die koste van die bedryf van binnebrand verder sal verhoog
vragmotors. Die koste van fossielbrandstowwe sal na verwagting ook styg as die Europese
Emissiehandelstelsel (EU-ETS) sal uitgebrei word na vervoer en
geboue in 2025.

Deel hierdie artikel: