TEN-T Dae, Riga, 2015: Die 2030 visie begin

Deur Colin Moors in Riga

Die debat is verby en die volgende fase van die tien-T program is amptelik ingestem en geslaag het in die EU-wetgewing. Die ooreenkoms in April vanjaar het 'n basis en is onderteken deur al die EU-staatshoofde, die finale ooreenkoms beteken dat roetes en kaarte is gedefinieer. Dit plaas 'n einde te maak aan spekulasie oor die aard van die fyner punte. Planne op te gradeer en te harmoniseer die EU-wye vervoerinfrastruktuur te vinnige-vervoer "gange" voorsien sal strek van nou af tot 2030 en verder. die EU het nou die mag van die howe daaragter om dinge te laat gebeur - Daar moet nie meer 'n situasie waarin 'n land streef daarna om die operasionele vereistes te voldoen, terwyl 'n ander sleep dit hakke wees.

Die TEN-T (Trans-Europese vervoer netwerk) op 22 Junie in Rïga vergader kommissarisse, afgevaardigdes van 12 lidlande en meer as 1,000 XNUMX belanghebbendes vir die moontlik die belangrikste vergadering in sy geskiedenis. TEN-T is 'n inisiatief om die vervoerverbindings deur Europa te verbeter met die verbetering van die nege bestaande vervoerkorridors, arteriële roetes wat ontwerp is om die vrye vloei van goedere tussen alle Europese lidlande moontlik te maak - en verder nog, na die aankondiging van vandag dat die uit te brei na verskeie Westelike Balkanlande, wat verlede jaar onderteken is, sal 'n belangrike rol speel in die algehele plan. Kommissaris Bulc het gesê dat dit in die belang van die hele Europa sou wees om die TEN-T uit te brei na Serwië, FYROM, Kosovo, Albanië, Bosnië Herzegovina en Montenegro. Met hierdie ooreenkoms sou die kandidate vir die EU-lidmaatskap nog verder versterk word, aangesien die vervoerinfrastruktuur reeds geharmoniseer sou word. 'N Klein stap maar 'n belangrike deel van die proses en 'n waarborg vir die vrye beweging van goedere, wat die bestaande netwerk vergroot.

Hierdie finale ooreenkoms is geensins die einde van die storie. Die EU in die gesig staar teenkanting deur besorgde burgers oor die kort- tot omgewingsimpak van 'n paar projekte medium termyn. Baie van hierdie protes, terwyl geldig, is geneig om lewensvatbare alternatiewe gebrek. Die EU is nou in die posisie van 'n paar gevalle te onderhandel oor 'n individuele basis, probeer om die gaping tussen beleid en bevolking te oorbrug, terwyl die handhawing van die algehele "groen" geloofsbriewe van TEN-T.

TEN-T is nie net ontwerp om die intra-Europese vervoer te vaartbelyn, maar om die algehele omgewingsimpak daarvan te verminder. Natuurlik kan jy nie 'n omelet maak sonder om eiers te breek nie. In hierdie geval is die eiers terreine van geografiese, omgewings- of openbare belang. Dit is nie net nimby-ism nie, en die EU het gesê dat die klagtes van 'professionele' betogers redelik laag is, en erken dat klagtes deur opregte, bekommerde burgers geopper word.

Alhoewel die fokus vir die volgende fase sal wees op die vermindering van die afhanklikheid van padvervoer, lyk die vervoerbedryf ongestoord, aangesien die behoefte aan vragmotors nog steeds 'n werklikheid is. Hawens en spoorweë kan die primêre teikens wees vir die opgradering en verbetering, en daar kan gesien word dat die vervoerbedryf 'gedemoniseer' is deur so 'n fokus. Daar word voorsien dat verbeterde en nuwe seeroetes, brûe en spoornetwerke die vloei van goedere en dienste sal stroomlyn, maar padvervoer is steeds 'n belangrike deel van die mengsel.

Lewering van die doelwitte in Riga aangekondig sal 'n belegging van € 11.9 miljard in fondse bedoel en sal na verwagting 'n netto groei van die BBP van 1.8% deur 2030 besef.

advertensie

Deel hierdie artikel: