Verbinding met ons

corona

As gevolg van pandemie ondersteun Barcelona 'n groener, motorvrye toekoms

DEEL:

Gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

'N Vrou loop by 'n voetgangersone geverf in blou en geel by 'n kruising in Barcelona, ​​Spanje, 26 Julie 2021. REUTERS/Albert Gea
Mense loop by 'n voetgangersone in blou geverf in Pelaistraat in Barcelona, ​​Spanje, 26 Julie 2021. REUTERS/Albert Gea

Toe Spanje middel verlede jaar sy streng pandemiese sluiting opgehef het, het inwoners van Barcelona gevind dat sommige van hul strate nie soos hulle dit onthou nie, skryf Joan Faus en Luis Felipe Castillej.

Die Consell de Cent, 'n breë straat wat deur die middestad loop, het twee van sy drie motorbane verloor op 'n groter sypaadjie wat nou geel geverf is.

Oorspronklik deur die stadsowerhede as voorlopig beskryf, is die veranderinge steeds 'n jaar later, ondanks die opposisie van sommige sakegroepe.

Daar is nog 'n plan om 21 strate van 33 km (20 myl) in voetgangersgroen ruimtes te omskep.

Die projek illustreer hoe die pandemie die stedelike beplanning regoor die wêreld beïnvloed het, en verander veranderinge soos meer fietsrybane en minder motors te midde van toenemende kommer oor klimaatsverandering.

Sedert Maart 2020 het Barcelona ongeveer agt hektaar van die stadsbeeld teruggekry van motorvoertuie en dit omskep in sypaadjies, speelgronde, fietspaaie of restaurantterrasse, met owerhede wat beweer dat mense meer ruimte nodig het om COVID-19 te vermy.

Saam met Parys, wat ook meer fietsrybane geskep het, het Barcelona die pandemie aggressief uitgebuit om 'n stedelike opknapping te aanvaar.

advertensie

Die plan het sterk kritiek ontlok deur Foment del Treball, 'n plaaslike sakelokaal, wat sê dat dit 50,000 XNUMX werkgeleenthede kan kos, deels omdat dit dit moeiliker maak vir bestelwaens om te parkeer, terwyl winkels kliënte buite die stad kan verloor.

"Ons beskou dit as 'n vervolging van die privaat voertuig om dit uit die stad te verwyder sonder om 'n alternatief te bied," het die groep se ondervoorsitter, Mar Alarcon, gesê.

Die hoofargitek van Barcelona, ​​Xavi Matilla, het egter gesê dat die stad goed by minder motorbane aangepas het, terwyl hy meen dat meer voetgangersruimte die plaaslike handel moet bevorder.

Matilla het gesê die gesondheidskrisis het getoon dat as stede nie groener word nie, meer mense sal vertrek na diegene wat die afgelope jaar reeds na landelike gebiede verhuis het met 'n beter luggehalte en meer buitelugruimte.

'Die pandemie het gedien as 'n vergrootglas wat ons laat sien het dat gesondheid een van die belangrikste aspekte van die bestuur en beplanning van die stad moet wees,' het hy gesê en bygevoeg dat Barcelona besig is om stedelike transformasie -inisiatiewe met Londen en Parys te bespreek.

In Londen het sommige skemas vir die vermindering van verkeer in die gesig gestaar vir regsuitdagings of is dit omgekeer.

Die linkse munisipale regering van Barcelona is daarop gemik om teen 2030 'n derde van alle strate in die Eixample-distrik, bekend om sy modernistiese geboue, in 'n sogenaamde voetgangersgroen as te omskep, om die eerste vier, waaronder Consell de Cent, teen 2023 te voltooi.

Alhoewel dit deur die pandemie aangespoor word, word die druk op die omgewing gedryf, aangesien die tweede grootste stad in Spanje die luggehalte wil verbeter.

Die Europese Kommissie het die hoogste hof van die EU gevra om in 2019 op te tree teen Spanje nadat Madrid en Barcelona gereeld die wetlike perke op stikstofdioksied oorskry het, en gesê dat dit jaarliks ​​byna 9,000 XNUMX voortydige sterftes kan veroorsaak.

Namate die inperking die verkeer beperk het, het al die moniteringsstasies van Barcelona verlede jaar vir die eerste keer besoedelingsvlakke onder die EU -perk geregistreer, volgens die openbare gesondheidsagentskap van die stad, wat beraam dat dit ongeveer 600 sterftes voorkom en nuwe gevalle van asma en longkanker verminder het .

Verlede jaar het Barcelona die mees besoedelende voertuie uit die stad verbied, hoewel 'n soortgelyke plan in Madrid 'n terugslag in die howe gehad het.

Luca Telloli, 'n lid van die omgewingsgroep Eixample Respira, het Barcelona aangemoedig om selfs dapperder te wees om besoedeling te bekamp, ​​aangesien ongeveer 350,000 XNUMX voertuie daagliks deur die Eixample ry en 'n dringender openlike bespreking van sy planne gevra.

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings