Verbinding met ons

China-EU

China's Belt & Road: Bou brûe nie mure nie

DEEL:

Gepubliseer

on

Nie een van die vele Europese toeriste wat China besoek, sal 'n reis na die Groot Muur mis nie. Die Groot Muur is waarskynlik die mees emblematiese landmerk in China. Maar dit sou 'n fout wees om Chinees-Europese verhoudings met 'n muur te assosieer, ongeag die argeologiese betekenis van die monument. 

In werklikheid is die Europese Unie China se grootste handelsvennoot, terwyl China die EU se tweede grootste handelsvennoot is. Landmerk Chinese brûe, soos dié van die antieke stad Wuzhen, Zhejiang provinsie, kan die huidige stand van verhoudings tussen China, die EU en ander handelsvennote beter simboliseer.

China se veelgeprese Belt and Road Initiative (BRI) is die beste voorbeeld van China se integrasie in die wêreldekonomie. 

Daar kan gesê word dat die internet, handel en brûe brugbouers is en die Belt and Road Initiative is die perfekte simbool van brûe.

Sjanghai is een van die vier direk-geadministreerde munisipaliteite van China.

In hierdie uitputtende stuk kyk ons ​​na hoe die inisiatief, wat deur sommige gekritiseer word en selfs deur ander gevrees word, kan help om beter verhoudings te bevorder in 'n tyd wanneer die wêreld dit waarskynlik meer as ooit nodig het.

advertensie

Met oorloë wat in verskeie dele van die wêreld gevoer word en die wêreld waarskynlik vir baie jare op sy gevaarlikste staan, watter beter tyd as nou vir iets wat kan help om gemeenskappe bymekaar te bring?

Terug in 2018 het die Europese Parlement in 'n resolusie 'n samewerkende benadering en 'n konstruktiewe houding gevra om die groot potensiaal van handel tussen die EU en China te ontgin en 'n beroep op die Europese Kommissie gedoen vir 'n verskerpte samewerkingsdialoog met China.

Die Gordel-en-pad-inisiatief

Die hawe van Rotterdam. Europa se besigste poort vir wêreldhandel en groot verspreidingsentrum vir goedere uit China.

Hierdie innoverende en dapper Chinese inisiatief was heel waarskynlik op die agenda van 'n seldsame ontmoeting tussen Chinese president Xi en Franse president Emmanuel Macron en die hoof van die EU-kommissie, Ursula von der Leyen, vroeër hierdie maand (6 Mei).

Dit was president Xi Jinping se besoek aan Parys en sy eerste in Europa in vyf jaar. Die reis het ook stilhouplekke in Serwië en Hongarye ingesluit.

Tydens die vergadering met Macron en von der Leyen was die Chinese president druk oor verskeie kwessies, insluitend handel en Oekraïne.

"Dit is in ons belang om China te kry om die stabiliteit van die internasionale orde in te weeg," het Macron gesê en bygevoeg: "Ons moet dus saam met China werk om vrede te bou."

"Ons moet optree om seker te maak dat mededinging billik en nie verwring word nie," het Von der Leyen bygevoeg. "Ek het duidelik gemaak dat die huidige wanbalanse in marktoegang nie volhoubaar is nie en aangespreek moet word."

President Xi het self gesê dat hy betrekkinge met Europa as 'n prioriteit van China se buitelandse beleid beskou en dat albei verbind moet bly tot die vennootskap.

"Soos die wêreld 'n nuwe tydperk van onstuimigheid en verandering binnegaan, as twee belangrike kragte in hierdie wêreld, moet China en Europa voldoen aan die posisionering van vennote, aan dialoog en samewerking voldoen," het Xi gesê.

Hy het gesê dat hy "baie beroepe gedoen het", insluitend oor "respeksie van soewereiniteit en territoriale integriteit van alle lande," en dat "'n kernoorlog nie geveg moet word nie."

Abigaël Vasselier, hoof van buitelandse betrekkinge by die Berlyn-gebaseerde MERICS-denktenk, het aan die media gesê daar kan “min konkrete resultaat” wees van Xi se besoek aan Frankryk, want hoewel “die optika uiters positief gaan wees”, het die Franse sommige moeilike boodskappe om te lewer.

Die Belt and Road Initiative (BRI) is 'n ontwikkelingstrategie wat deur die Chinese regering voorgestel is. Dit fokus op konnektiwiteit en samewerking tussen Eurasiese lande. (BRI), 'n ambisieuse visie van 'n hervormde, interafhanklike en nou verbonde wêreld.

Dit is in 2013 onthul deur China se president Xi Jinping tydens 'n besoek aan Kazakstan. Tot 2016 was dit bekend as OBOR – 'One Belt One Road'.

Chinese president Xi Jinping (L) en sy Kazakse eweknie Nursultan Nazarbayev by die bekendstelling van One Belt One Road in 2013

Die meeste mense het daarvan gehoor vanweë die grootskaalse infrastruktuurprojekte in meer as 60 lande langs beide roetes oor land – wat die Silk Road Economic Belt vorm – en oor die see – wat die Maritieme Silk Road vorm. Daar bestaan ​​nog twee roetes: Die Polar Silk Road en die Digital Silk Road.

Die strategie poog om Asië met Afrika en Europa te verbind via land- en maritieme netwerke met die doel om streeksintegrasie te verbeter, handel te verhoog en ekonomiese groei te stimuleer.

Die idee was (en bly) om 'n groot netwerk van spoorweë, energiepypleidings, snelweë en vaartbelynde grensoorgange te skep, beide weswaarts – deur die bergagtige voormalige Sowjetrepublieke – en suidwaarts, na Pakistan, Indië en die res van
Suidoos-Asië.

Die projek het tot dusver gelei tot die skepping van 'n geraamde 420,000 150 nuwe werksgeleenthede en bestaan ​​nou uit meer as XNUMX lande.

Die fokus is steeds op konnektiwiteit en samewerking tussen Eurasiese lande en BRI kan gesien word as 'n ambisieuse visie van 'n hervormde, interafhanklike en nou verbonde wêreld.

Die meeste stem saam dat die BRI 'n groot impak op die politieke en ekonomiese wêreldorde sal hê. Daar is egter – steeds – verskillende sienings oor die BRI van Europese menings en beleidmakers.

Hier kyk ons ​​na die verskillende sienings, BRI se impak tot dusver op gebiede soos energie, e-handel en toerisme en hoe dit 'n paar EU-lidlande België en Italië raak, plus die belangrikheid daarvan vir globale Europese seehawens.

In 2018 weerspieël daardie EU-parlementsbesluit die gretigheid van Europa om sy handelsbetrekkinge met China, die wêreld se tweede grootste ekonomie, te verdiep. Maar vir baie sal hierdie poging net suksesvol wees as ons besef dat die bou van 'n volhoubare verhouding is soos om brûe te bou. 

Wanneer 'n klipboogbrug gebou word, bly die struktuur heeltemal onstabiel totdat die twee spanwydtes in die middel ontmoet en die boog toe is. Net so moet robuuste betrekkinge tussen Europa en China op gestruktureerde beginsels gebaseer wees en nie net op potensiële ekonomiese winste nie, word aangevoer.

Viviane Reding, 'n voormalige vise-president van die Europese Kommissie, glo dat China-EU-verhoudinge nie beperk moet word tot handel nie, en sê: "Mense is meer as verbruikers en produsente. Mense het hoër aspirasies.”

Dit, glo sy, kan bevorder word deur kulturele en opvoedkundige inisiatiewe, soos in die verlede met die EU-China Tourism Year (ECTY) wat, benewens die ekonomiese betekenis daarvan, toegelaat het om kulturele erfenis te deel en 'n beter begrip tussen Europese en Chinese volke te ontwikkel .

Om kulturele erfenis te deel en 'n beter begrip tussen Europese en Chinese volke te ontwikkel.

Toe sy 'n lid van die Europese Kommissie was, het Reding, 'n voormalige MEP van Luxemburg, die "Erasmus Mundus-program" van stapel gestuur, 'n wêreldwye samewerking- en mobiliteitsprogram op die gebied van hoër onderwys, wat dialoog en begrip tussen jong talente bevorder. Sedert 2005 het baie Chinese studente die geleentheid van beurse aangegryp om aan Europese universiteite te studeer. Dit, sê sy, is 'n "perfekte voorbeeld" van hoe openheid tot wedersydse voordele lei.

“Ons moet op daardie pad voortgaan.”

 Reding sê 'n derde beginsel waarop China-EU-samewerking gebaseer moet word, is wedersydse respek vir mekaar se diversiteit en dieselfde geld vir die China-EU-verhoudinge.

“Ons mag verskillende sienings hê, maar verskillende sienings moet ons nie keer om saam te werk en te kommunikeer nie. Inteendeel, ons verskille is 'n aansporing om die forums en geleenthede te vergroot waar ons kan bespreek en interaksie het om wedersydse begrip te bevorder.”

ChinaEU is 'n Brussel-gebaseerde besigheidsgeleide internasionale vereniging wat daarop gemik is om gesamentlike navorsing, besigheidsamewerking en wedersydse beleggings in internet, telekommunikasie en hoëtegnologie tussen China en Europa te versterk.

Dit sê dat lande in antieke tye om grond meegeding het, maar vandag is die nuwe 'land' tegnologie,"

Een voorbeeld is samewerking tussen Rhea Vendors Group, 'n Italiaanse vervaardiger van pasgemaakte koffie- en vendingmasjiene, wat die 'Barista On-Demand'-voertuig ontwikkel het in samewerking met die Chinese robo-afleweringsfirma Neolix. Die nuwe produk kombineer 'n outomaat met selfbestuurtegnologie aangesien China se koffiemark vinnig uitbrei. 

"Saam benut ons Italië se ontwerp-nalatenskap en ons 60 jaar se koffie-kundigheid, met Chinese tegnologiese vooruitgang om voor die ouderdom te bly en 'n naatlose koffie-ervaring aan ons kliënte oor die hele wêreld te bied," sê Andrea Pozzolini, HUB van Rhea Vendors Group .

'n Belangrike mylpaal in BRI – sy tiende herdenking.

Wu Gang, minister-raadgewer by die Chinese ambassade in België, sê dat daar oor daardie tyd 'n "groot transformasie" in China was wat nou op die punt was om 'n "kritieke stadium" van sy ontwikkeling te betree.

Daar is ook verbeterde samewerking tussen China en Europa en hy sien uit na verdere soortgelyke samewerking oor die volgende dekade,

Verlede jaar was ook nog 'n belangrike gebeurtenis - die vierde deel van 'n boek deur die Chinese president Xi Jinping - waarin hy sy hoop uiteensit vir 'n "beter begrip" van China wat, sê hy, nou 'n "nuwe era" betree.

"The Governance of China" deur Xi Jinping, by Press Club Brussel bekendgestel in November 2023.

Die boek, genaamd "The Governance of China" poog om "vier vrae" oor China en die wêreld aan te spreek en Wu Gang hoop dit sal help om 'n "beter begrip" van China te skep en meer samewerking te bevorder.

Sulke sentimente word weerspieël deur Vincent De Saedeleer, adjunk besturende direkteur van CSP Zeebrugge Terminal en vise-president van Cosco Belgium, 'n Chinese maritieme maatskappy.

Hy sê die Belt & Road-projek het verskeie “hekkies”, insluitend ekonomiese en gesondheidskrisisse, oorleef, maar is ’n toenemend belangrike sambreelmeganisme vir China se bilaterale handel met BRI-vennote en help nou om wêreldhandel te bevorder.

“Dit neem tyd en alles kan nie gelyktydig bereik word nie, maar daar was 'n groot poging deur China om meer oop te word en sy markte meer deursigtig te maak. Daar is 'n gewilligheid by China om 'n markspeler te wees en daar was baie verbeterings in die dekade sedert die skema begin is.”

Akademikus Bart Dessein, 'n professor aan die Universiteit van Gent, skat BRI het 3,000 420,000 projekte en XNUMX XNUMX werksgeleenthede wêreldwyd geskep.

Wat sommige eers as 'n Chinese "groot strategie" gevrees het, is, sê hy, net 'n voortsetting van dieselfde beleid wat China sedert die 1970's ontwikkel het.

"Dit is nie 'n soort 'meesterplan' om te vrees nie, maar is in werklikheid 'n baie, baie plaaslike inisiatief en hou direk verband met die mense."

Die feit is egter dat die betrekkinge tussen die EU en China deur 'n paar onstuimige tye gegaan het en verlede Desember se EU-China-beraad in Beijing was die eerste aangesig-tot-aangesig-beraad wat in vier jaar gehou is.

Tog sê Tom Baxter, wêreldwye China-redakteur by China Dialogue, dat daar byvoorbeeld op die gebied van energie 'n paar gronde vir optimisme is.

Green Energy

Meer as 40 persent van BRI-energieprojekte wat in die eerste helfte van verlede jaar aangekondig is, was wind en sonkrag en energie maak die meerderheid uit van beleggings en konstruksietransaksies wat deur BRI onderteken is.

Baxter wys daarop dat hierdie beleggings tot baie onlangs deur fossielbrandstofprojekte oorheers is. Maar in die eerste helfte van 2023 was meer as 40% van BRI-energieprojekte wat aangekondig is wind- en sonkrag, met 22% elk vir gas en olie, en nul vir steenkoolprojekte. Die redes sluit in China se verklaarde verbintenis tot skoon energie, die vermyding van die risiko van gestrande fossielbates, en China se behoefte om sy sonkragproduksie-oorkapasiteit uit te voer, verduidelik Baxter.

Maar hy waarsku ook dat nuwe vorme van finansiering en internasionale vennootskappe nodig sal wees, terwyl ontvanger ontwikkelende lande hul eie skoon energie-ambisies sal moet versterk. Een teken hiervan is die 36 steenkoolkragsentrales (byna 36 GW kapasiteit) wat BRI sedert September 2021 gekanselleer het, voeg hy by.

In energypost.eu, gaan Baxter in op die besonderhede van die nuwe uitdagings wat in die gesig gestaar sal word.

Groen ontwikkeling op die BRI is bespreek by een van drie hoëvlakforums wat verlede Oktober tydens die Derde Gordel- en Padforum in Beijing plaasgevind het, en terwyl die BRI sy tweede dekade betree, vra Baxter: sal hy die 2021-belofte kan nakom om ondersteuning vir groen energie in ontwikkelende lande te “verskerp”? Watter geleenthede en struikelblokke staan ​​in sy pad?”

Volgens die Internasionale Energie-administrasie (IEA) is China die grootste verskaffer van sonkragprojekte regoor die wêreld, wat verantwoordelik is vir meer as 80 persent van sonpaneelvervaardiging wêreldwyd en die uitvoer van Sjinees-vervaardigde sonkragkomponente styg die hoogte in. In die eerste helfte van 2023 het hulle 13 pct. toegeneem vergeleke met dieselfde tydperk in 2022.

China is die grootste verskaffer van sonkragprojekte regoor die wêreld

Terwyl die Europese mark verantwoordelik was vir ongeveer die helfte van hierdie uitvoere, dui data saamgestel deur China Dialogue aan dat die geografiese gebiede van die gordel en die pad ook deel is van die prentjie van hierdie oplewing in die vraag na Chinese sonkragkomponente.

China se betrokkenheid by die energie-oorgange van die gordel en pad is steeds besig om te ontwikkel, maar in terme van wêreldhandel is die hoop dat namate China na hernubare energie verskuif en sy wêreldleidende sonkrag- en batteryvervaardigingskrag ontwikkel, Chinese maatskappye nuwe markte sal soek. in die buiteland.

EU-lede soos België en Italië kan baat vind.

Maar wat presies is die geleenthede vir Belgiese maatskappye wat die Belt & Road Initiative bied? En wat beteken BRI vir maatskappye en besighede in België wat handel dryf in of met China?

Verskeie kenners voorsien dat, danksy BRI se groot infrastruktuurprojekte, handelskoste vir lande wat aan die projek deelneem aansienlik sal verminder, wat 'n handelsgroei van meer as 10% tot gevolg sal hê. Deur BRI beoog die Chinese regering om ekonomiese integrasie van lande langs die Sypad te versnel en ekonomiese samewerking met Europa, die Midde-Ooste en die res van Asië te bevorder.

Dit is duidelik dat dit ook sektore sal bevoordeel waarin Belgiese maatskappye sterk globale nisspelers is. Dit wissel van logistiek, energie en omgewing, masjiene en toerusting tot finansiële en professionele dienste, gesondheidsorg en lewenswetenskappe, toerisme en e-handel.

Tans is daar reeds gereelde treinverbindings tussen verskillende Chinese logistieke spilpunte en Belgiese stede, soos Gent, Antwerpen, Luik en Genk, maar ook na plekke in buurlande, soos Tilburg (Nederland), Duisburg (Duitsland) en Lyon ( Frankryk). Hierdie spoorvraglyne tussen China en Europa voltooi die reeks multimodale vragverbindings beskikbaar in België (lug en see), wat alle Belgiese maatskappye in staat stel om die mees geskikte logistieke oplossing vir hul besighede te kies

 Gereelde treinverbindings tussen verskillende Chinese logistieke spilpunte en Belgiese stede

’n Belangrike deel van die Belt-en-pad-inisiatief vir België is ook die digitale Sypad. Vandag word digitale handel en e-handel 'n onafskeidbare deel van die globale ekonomie en Alibaba het hul logistieke spilpunt vir Europa oor 22 hektaar by Luikse lughawe gebou. Hierdie prestasie, wat sowat €75 miljoen kos, kan nie oorwaardeer word nie: dit het België die Europese hoofkwartier vir die Digital Silk Road gemaak, wat die goeie betrekkinge tussen China en België selfs meer versterk en unieke geleenthede vir e-handel aan baie Belgiese maatskappye bied.

China en België word internasionaal erken as lande met duidelike tegnologiese vermoëns. In 'n era gekenmerk deur vinnige tegnologiese vooruitgang en globalisering, het internasionale samewerking deurslaggewend geword vir lande wat aan die voorpunt van innovasie wil bly. Gevolglik is daar 'n groot voordeel in verhoogde tegnologiesamewerking tussen China en België.

Volgens Peter Tanghe, Wetenskap- en Tegnologie-raadgewer van Flanders Investment & Trade in Guangzhou, soek Belgiese maatskappye ondanks huidige geopolitieke en ander uitdagings steeds maniere om met China sake te doen en wil hulle ontdek waar die geleenthede is.

Ten spyte van die potensiële voordele, staar tegnologiesamewerking tussen China en België (en ander EU-lande) sekere uitdagings in die gesig. Verskille in regulatoriese raamwerke, beskerming van intellektuele eiendom en kulturele nuanses kan struikelblokke inhou.

Die Brussel-gebaseerde Belgies-Chinese Kamer van Koophandel (BCECC) klink 'n ware noot van optimisme en sê dat samewerking tussen België en China unieke geleenthede bied vir beginners en klein tot mediumgrootte ondernemings (KMO's) in beide lande.

Dit sê duidelik: "Deur hul sterkpunte te kombineer en die uitdagings reguit aan te spreek, bevoordeel sulke vennootskappe tussen Belgiese en Chinese maatskappye en organisasies nie net die samewerkende maatskappye nie, maar dra ook by tot die bevordering van globale tegnologie en die welstand van die mensdom. .”

Die hawe van Rotterdam. Europa se besigste poort vir globale handel.

Dit is een van die wêreld se mees outomatiese hawens en dien as 'n poort na Noord- en Wes-Europa. Chinese belegging daar het bygedra tot wêreldhandel. Die Nederlandse hawe speel 'n beduidende rol in China-Europa handel en oor die afgelope paar jaar het die aantal houers toegeneem.

Rotterdam bou die mees outomatiese hawe ter wêreld

'n Woordvoerder van die hawe het aan hierdie webwerf gesê, "Natuurlik as gevolg van die industrialisering van lande in Asië, het die Asië-Europa-handelsbaan een van die belangrikste handelsroetes vir Europa geword. Ongeveer die helfte van die houers wat in Rotterdam hanteer word, kom van of gaan na Asië.

“Die hoofrede is dat China sedert 2002 die wêreld se grootste vervaardiger geword het. Terselfdertyd is Europa 'n belangrike verkoopsmark (Duitsland, Frankryk, VK).

“Daarby het China ook al hoe meer goedere begin invoer, byvoorbeeld uit Duitsland wat ’n belangrike land van herkoms is. Ons het geen insig in die Chinese aandeel van volume na/van Asië nie, maar aangesien die aantal Chinese hawens beduidend is op die meeste skeepsrederye se lusse, sal 'n groot deel van of na China wees.

"Daar is ook 'n verskuiwing in vragvloei namate produksie van China na ander lande in Asië beweeg."

Sy voorspel, "Asië sal dus op lang termyn 'n belangrike skeepsgebied vir die hawe van Rotterdam (en ander Noordwes-Europese hawens) bly."

Digital Silk Road

Luigi Gambardella, president van die China EU Business Association, het gesê die digitale Silk Road het die potensiaal om 'n "slim" speler in die Belt and Road Initiative te wees, wat die BRI-inisiatief meer doeltreffend en omgewingsvriendelik maak. Die digitale skakels sal ook China, die wêreld se grootste e-handelsmark, verbind met ander lande wat by die inisiatief betrokke is, voel hy.

Inderdaad, die digitale industrie, insluitend mobiele netwerke, is een van die mees belowende gebiede vir samewerking tussen Europa en China as deel van die Belt and Road Initiative, glo die China EU Business Association.

Deur gebruik te maak van die China-Europa-spoornetwerk, 'n deurslaggewende deel van die Belt and Road-inisiatief, het aanlyn-kleinhandelaars die tyd om motorvoorrade van Duitsland na Suidwes-China met die helfte te vervoer, vergeleke met seeroetes. Dit neem nou net twee weke.

China het nou snelvragdienste na meer as 28 Europese stede. Duisende reise is gemaak en handelsvolume deur oorgrens-e-handel maak 'n geraamde 40 persent van China se totale uitvoere en invoere uit, wat dit 'n beduidende deel van China se buitelandse handel maak.

Volgens 'n DT Caijing-Ali-navorsingsverslag het grensoverschrijdende e-handelsamewerking China en lande wat by die Belt and Road-inisiatief betrokke is nader gebring, en die voordele sal nie net na handel strek nie, maar ook na sektore soos die internet en e. -handel.

Afgesien van aanlyn handel, glo Gambardella daar is ook 'n groot mark vir EU-China aanlyn toerisme.

Ctrip, China se grootste aanlyn reisagentskap, het 'n strategiese ooreenkoms met die Italiaanse Nasionale Toerismeraad onderteken en Jan Sun, uitvoerende hoof van Ctrip, sê toerisme kan nog 'n "brugbouer" wees.

CtripChina se grootste aanlyn reisagentskap

 

"Ctrip sal internasionale samewerking met Italiaanse vennote uitbrei en is gereed om die 'Marco Polo' van die nuwe era te wees, wat as 'n brug van kulturele uitruiling tussen Italië en China optree," sê sy.

"Italië was die bestemming van die antieke Silk Road en dit is 'n belangrike lid van die Belt and Road Initiative - ons samewerking sal die potensiaal van beide toerismebedrywe beter ontketen, meer werk skep en meer ekonomiese voordele meebring," het sy gesê. 

Toerisme, glo sy, is die eenvoudigste en mees direkte manier om mense-tot-mens-uitruilings te verbeter en "kan 'n brug bou tussen China en die lande langs die Belt and Road-streek sowel as ander lande in die wêreld."

Ten spyte van sulke optimisme, waarsku Gambardella dat wedersydse vertroue steeds een van die struikelblokke kan wees wat verdere uitruilings in sommige EU-lidlande belemmer.

Nog een wat hierop kan optel, is die hoogs gerespekteerde Ian Bond, adjunkdirekteur van The Centre for European Reform in die VK.

 Hy het aan hierdie webwerf gesê: "Toe dit die eerste keer bedink is, het die 'Silk Road Economic Belt', wat China en Europa oor die land verbind, Europa die kans bied om saam met China te werk om Sentraal-Asië oop te maak en nuwe lewe te gee aan EU-bystandsprogramme vir die streek wat sedert die opbreek van die Sowjetunie saam gesukkel het.

“In 2015, toe Jean-Claude Juncker Kommissie-president was, het die EU en China ooreengekom op 'n 'Konneksieplatform' om projekte onder China se Belt-en-pad-inisiatief en verskeie EU-projekte wat fisiese en kommunikasieverbindings tussen Europa en Sentraal-Asië verbeter, aan mekaar te koppel. Sedertdien het betrekkinge tussen Brussel en Beijing egter versleg.”

Bond voeg by, “Die gordel-en-pad-inisiatief het deur die EU nie soseer as 'n ekonomiese ontwikkelingsprojek gesien nie en meer as 'n instrument om China se politieke invloed te vergroot. In 2019 het die Kommissie China gekenmerk as 'n vennoot in die aanpak van globale kwessies, 'n ekonomiese mededinger en ''n sistemiese mededinger wat alternatiewe modelle van bestuur bevorder.'

“In onlangse jare het die stres al hoe meer geval op Europa se sistemiese wedywering met China, aangesien EU-lidlande meer bekommerd geraak het oor onregverdige mededinging, diefstal van intellektuele eiendom, en sedert Rusland se aanval op die Oekraïne in Februarie 2022, China se politieke en praktiese ondersteuning vir Moskou.

“Onlangse onthullings van Chinese intelligensie-operasies in Europa, en pogings om Europese politiek en beleid te beïnvloed, sal niks doen om die hernuwing van EU-China-samewerking oor 'Silk Road'-projekte aan te moedig nie. Terwyl goedere ongetwyfeld per spoor van China na Europa sal vloei, lyk dit onwaarskynlik dat die roete 'n model van politieke vennootskap sal word op die manier wat 'n dekade gelede moontlik gelyk het.”

Om sulke voorbehoude gedeeltelik aan te spreek, sê Cao Zhongming, China se ambassadeur in België, sy land bly daartoe verbind om gunstige toestande oop te maak en te skep vir ander lande “om in China se geleenthede te deel” (insluitend BRI).

Hy onthou dat Li Qiang, Chinese premier, aan die einde van 2023 in Davos onderstreep het dat China sy deur “nog wyer vir die wêreld” sal oopmaak.

Die ambassadeur het gesê, "China omhels beleggings van besighede van alle lande met ope arms, en sal onvermoeid werk om 'n markgeoriënteerde, wetsgebaseerde en wêreldklas sake-omgewing te bevorder."

Die Belgies-Chinese Kamer van Koophandel is die grootste bilaterale handelskamer vir maatskappye wat met of in China sake doen. Dit is in die 1980's gestig ná China se opening en is 'n nie-winsgewende organisasie wat uit meer as 500 lede bestaan. Die Kamer se hoofdoel is om die ekonomiese, finansiële, kulturele en akademiese samewerking tussen België en China te bevorder.

Bernard Dewit is voorsitter van die gerespekteerde Belgies-Chinese Kamer van Koophandel (BCECC), glo BRI was reeds 'n sukses, en voeg by, "en dit is die werklikheid."

Hy het gesê: "Die BRI is 'n groot potensiële platform om multilateralisme en beleid, infrastruktuur, handel, finansiële en mense-tot-mens-konnektiwiteit te bevorder. Veral in 'n verdeelde, multipolêre wêreld met baie onderling gekoppelde kwessies, moet ons meer konnektiwiteit bevorder, sodat ons in staat is om gemeenskaplike uitdagings - die belangrikste een is klimaatsverandering - saam te oorkom. Die BRI skep reeds meer mense-tot-mens-uitruilings, wat wedersydse begrip bevorder.”

Oor die afgelope dekade is hy gevra om uit te brei oor die noemenswaardige bydraes van die BRI tot infrastruktuurontwikkeling in deelnemende lande en of daar spesifieke projekte of streke is wat die sukses daarvan toon.

Hy het gesê, "Die meerderheid Chinese beleggings gaan steeds na Wes-Europa, maar meer en meer projekte word die afgelope jaar in Sentraal-Oos- en Suid-Europa geïmplementeer. Veral in Europese lande wat swaar deur die euro-krisis getref is, het China ingetree deur byvoorbeeld in streekslogistieke spilpunte te belê. ’n Goeie illustrasie hiervan is die Piraeus-hawe in Griekeland, ’n streekslogistieke spilpunt en sleuteltoegangspunt tot Europa waarvan die Chinese maatskappy Cosco Shipping Lines nou ’n meerderheidsbelang verkry het.”

Die Wêreldbankgroep se studie oor BRI-vervoerkorridors dui daarop dat hoewel die inisiatief ekonomiese ontwikkeling kan versnel en armoede in baie ontwikkelende lande kan verminder, dit gepaard moet gaan met aansienlike beleidshervormings soos verhoogde deursigtigheid, verbeterde skuldvolhoubaarheid en die versagting van omgewings-, maatskaplike , en korrupsierisiko's. Dewit is gevra vir sy gedagtes oor hierdie aanbevelings en hul relevansie vir die BRI.

Hy het gesê: "Terwyl die inisiatief inderdaad 'n wonderlike platform vorm vir die bevordering van multilateralisme, glo ek daar is nog 'n paar gebiede waaraan China in sy toekomstige ontwikkeling bewus kan wees. Sommige lande leen te veel, wat die risiko van wanbetaling verhoog. Die Internasionale Monetêre Fonds het gesê dat meer as 20 Afrika-lande te veel skuld het.

"Selfs al het ons 'n paar indrukwekkende beleggings in groenenergieprojekte gesien, weer 'n duidelike teken dat China daartoe verbind is om klimaatsverandering te bekamp, ​​het baie van die BRI-energiebeleggings deur fossielbrandstowwe oorheers gebly. Aan die ander kant het China sy "Groen Ontwikkelingsriglyne vir Oorsese Belegging en Samewerking" en "Riglyne vir Ekologiese en Omgewingsbeskerming van Buitelandse Beleggingsamewerking en Konstruksieprojekte" in 2021 gepubliseer, en hulle het baie meer aandag aan omgewingsrisikobestuur vir almal gegee. BRI-projekte en hul voorsieningskettings wanneer hulle oorsee betrokke raak.”

Dus, het die BRI aansienlike vordering behaal in infrastruktuurontwikkeling, handelsfasilitering, finansiële samewerking en die bevordering van mense-tot-mens-verbindings tussen China en die deelnemende nasies?

Hy het gesê: "Die BRI was 'n integrale deel van die globale politieke ekonomie oor die afgelope tien jaar en sal waarskynlik in die toekoms voortduur. Data dui daarop dat die BRI-strategie grootliks suksesvol was. Byvoorbeeld: China het MOU's met 140 lande en 32 internasionale organisasies regoor die wêreld onderteken. Daarbenewens was China se uitgaande direkte buitelandse belegging (FDI) in 2012 $82 miljard, maar in 2020 was dit $154 miljard, gereken as die wêreld se nommer een oorsese belegger. Die toename in Chinese belegging in BRI-lande was ook indrukwekkend.

Beide private en staatsbeheerde Chinese maatskappye het groen en hoëgehalte-ontwikkeling oorsese projekte in vier groot gebiede bevorder: energie, petrochemikalieë, mynbou en vervoer. Hierdie vier sektore van die BRI is verantwoordelik vir ongeveer 70 % van die algehele BRI oorsese waarde van beleggings en konstruksie. 'n Goeie voorbeeld van handelsfasilitering wat deur die BRI moontlik gemaak word, is die China-Pakistan Ekonomiese Korridor, wat die afstand tussen China en die Midde-Ooste verminder van 12,900 3,000 kilometer deur onseker seepaaie tot 'n korter en veiliger afstand van XNUMX XNUMX kilometer per land.”

Terwyl ons vorentoe kyk na die tweede dekade van die BRI, is hy gevra watter geleenthede en uitdagings hy verwag het. Hoe kan die inisiatief voortgaan om 'n deurslaggewende rol te speel in die bevordering van internasionale samewerking, ekonomiese ontwikkeling en wedersydse begrip tussen nasies?

Hy het gesê, "Een van die grootste uitdagings kan die omvang en geografiese skaal van die BRI wees, wat dit moeiliker maak om wêreldwye BRI-projekte effektief te koördineer. Een duidelike area van samewerking kan die versnelling van groenenergieprojekte wees. Sedert 2015 het ongeveer 44 persent van alle BRI-beleggings in die energiesektore van sy vennootlande gegaan. Die versnelling van groen projekte wêreldwyd sal samewerkingsgeleenthede met die Weste en sakegeleenthede vir Europese maatskappye bied. Dit is indrukwekkend om die wye ambisies van die BRI raak te sien: dit het ook sy ambisies uitgebrei met die bekendstelling van 'n Digital Silk Road, 'n Polar Silk Road, 'n Health Silk Road en 'n 5G-gebaseerde Internet-of-Things (IoT) projek . Hulle sal ekonomie en geopolitiek vorm vir dekades wat kom.”

Die boodskap is duidelik en positief.

Die BRI, 'n vlagskip Chinese beleid, gaan nie net oor groot infrastruktuurskemas en statistieke nie - dit kan werklik lei tot die wedersydse voordeel van alle maatskappye, in China en in Europa.

In tye wanneer ander vastelande oor mure praat, moet Europa (en China) ag slaan op die bou van brûe. Te midde van toenemende spanning wêreldwyd, moet dit verwelkom word.

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings