#Dieselgate: Amerikaanse Environmental Protection Agency sê Fiat Chrysler gebruik emissie-beheer toestelle

Die Amerikaanse agentskap vir omgewingsbeskerming (EPA) het vandag (12 Januarie) 'n kennisgewing van oortreding aan Fiat Chrysler uitgereik weens beweerde oortredings van die Clean Air Act weens die installering en versuim om 'hulp-emissiebeheertoestelle' bekend te maak en kyk of dit so bestaan. 'genoemde' nederlaagtoestelle '. Die onbekende sagteware lei tot verhoogde uitstoot van stikstofoksiede (NOx) uit die voertuie. Die bewerings dek ongeveer 104,000 XNUMX voertuie.

EPA is besig om in samewerking met die Kalifornië Air Resources Board (CARB), wat geïnisieer ondersoeke.

"Versuim om sagteware wat uitstoot raak in enjin 'n voertuig se openbaar is 'n ernstige oortreding van die wet, wat kan lei tot skadelike besoedeling in die lug wat ons inasem," sê Cynthia Giles, assistent-administrateur vir EPA se kantoor van die handhawing en nakoming te verseker. "Ons gaan voort om die aard en impak van hierdie toestelle te ondersoek. Alle motorvervaardigers moet speel deur dieselfde reëls, en ons sal voortgaan om maatskappye aanspreeklik dat 'n onregverdige en onwettige mededingende voordeel te verkry hou. "

"Weereens, 'n groot motorvervaardiger het die besigheid besluit om die reëls romp en gevang het," het CARB Voorsitter Mary D. Nichols. "Ons verbeter toets gelang van die geval Volkswagen ontwikkel, en dit is 'n gevolg van daardie samewerking."

Die US Air Wet Skoon vereis vervaardigers voertuig om EPA te demonstreer deur middel van 'n sertifisering proses wat hul produkte voldoen aan toepaslike federale emissie standaarde om lugbesoedeling te beheer. As deel van die sertifisering proses word motorvervaardigers wat nodig is om bekend te maak en enige sagteware, bekend as hulp emissie beheer toestelle, wat kan verander hoe 'n voertuig straal lugbesoedeling te verduidelik. Deur nie hierdie sagteware te openbaar en dan verkoop voertuie wat dit bevat, FCA geskend belangrikste bepalings van die Wet op Clean Air.

Fiat Chrysler kan aanspreeklik gehou word vir siviele boetes en injunctive verligting vir die beweerde oortredings wees.

Volkswagen het 'n € 15bn skikking met 500,000 Amerikaanse bestuurders in 2016. Volkswagen het nog geen soortgelyke salaris outs in Europa weerstaan, met die argument dat nederlaag toestelle is nie onwettig in Europa. Terwyl beide die VSA en die EU-wetgewing is aangestel om die kwessie van nederlaag toestelle die Europese wetgewing is, VW argumenteer, nie so duidelik nie.

advertensie

Die Europese Parlement het 'n ondersoekkomitee ingestel om die skandaal vir motorbesoedeling te ondersoek. Hulle het in Maart 2016 vir die eerste keer vergader. Ons het destyds met die voorsitter Kathleen Van Brempt, parlementslid gesels. Die komitee is vir 12 maande saamgestel en verhore gehou met sleutelverteenwoordigers van die EU, nasionale owerhede en die nywerheid.

Die ondersoek komitee in emissie metings in die motor-industrie (OBIS) bevraagteken Fiat Chrysler Auto 'Hoof Tegniese Beampte Harald Wester in Oktober verlede jaar, na aanleiding van 'n eis deur die Duitse goedkeuring owerhede dat Fiat Chrysler gebruik 'n "nederlaag toestel" in een van sy diesel modelle uitlaat behandeling stelsels af te skakel nadat 22 minute, met die wete dat die standaard goedkeuring toets duur ongeveer 20 minute.

Wester het in sy inleiding gesê hy kan nie kommentaar lewer op die besonderhede van 'n saak wat onderhewig is aan bemiddeling en geding nie, maar beklemtoon nietemin dat die betrokke motormodel in die toets aan die emissie-standaarde voldoen en nie bespeur dat dit getoets word nie. Hy het ook ontken dat die motor se sagteware die uitstootbeheerstelsel “afskakel” - volgens hom is dit net 'gemoduleer' om die enjin te beskerm.

OBIS lede nietemin versoek meer besonderhede, omdat die EU-wetgewing uitdruklik verbied sogenaamde "nederlaag toestelle", selfs al is dit nie 'n vrystelling in spesifieke omstandighede, wat volgens Fiat Chrysler, regverdig die "modulasie" van uitstoot beheer toelaat.

Op vrae oor toetse in Frankryk, wat getoon het dat die uitstoot was tot keer groter as geëis deur die vervaardiger 15, mnr Wester het gesê dat om dit te verduidelik, sou hy nodig het om meer inligting oor die toets toestande het. Hy het ook ooreengekom met 'n paar lede wat die EU-wetgewing op die motor uitstoot moet geharmoniseerde met dié van die VSA, wat is strenger, of selfs wêreldwyd gestandaardiseer.

Die komitee sal afsluit met 'n finale verslag op te som sy bevindinge en maak beleid aanbevelings.

Deel hierdie artikel: