Verbinding met ons

Maritieme

Die meeste goedere wat in 2023 per see binne die EU vervoer is

DEEL:

Gepubliseer

3 weke gelede

on

Ons gebruik jou aansluiting om inhoud te verskaf op maniere waartoe jy ingestem het en om ons begrip van jou te verbeter. Jy kan enige tyd uitteken.

In 2023 was ongeveer twee derdes (67.4%) van alle vrag wat binne die EU grondgebied was per see wanneer die hoeveelheid goedere en die reisafstand in ag geneem word (ton-kilometer). Padvragvervoer verantwoordelik vir 25.3% van alle vrag, terwyl spoorvervoer 5.5% verteenwoordig het. Binnelandse waterweë verantwoordelik vir 1.6% van vragvervoer en die aandeel van lugvervoer was 0.2%.

In vergelyking met 2013 was padvervoer die enigste manier met 'n toenemende aandeel, wat met 2.8 gestyg het persentasiepunte (pp) oor die 10 jaar tydperk. Terselfdertyd het die aandeel van maritieme vervoer met 2.0 pp afgeneem, binnelandse waterweë met 0.6 pp en spoorvervoer met 0.2 pp. 

Hierdie inligting kom van data oor die modale verdeling van vragvervoer vandag deur Eurostat gepubliseer. Hierdie artikel bied 'n handvol bevindings uit die meer gedetailleerde Statistiek Verduidelikde artikel oor vragvervoer – modale verdeling.

Klik om te vergroot

Bron datastel: tran_hv_ms_frmod

advertensie

Vir 15 uit die 22 EU-lande met 'n kuslyn was maritiem die hoofmodus van vragvervoer en in 10 lande het dit meer as 70% van vragvervoer uitgemaak. Meer as 95% van vrag is per see vervoer in Portugal (98.2%), Ciprus (96.5%) en Griekeland (96.4%). 

Intussen is meer as 70% van alle vrag op paaie in Luxemburg (84.5%), Tsjeggië (77.7%) en Hongarye (70.7%) vervoer.

Klik om te vergroot

Bron datastel: tran_hv_ms_frmod

Hoë aandele van spoorvragvervoer is aangeteken in Litaue (31.7%), Slowakye (30.1%), Oostenryk (29.1%) en Slowenië (27.1%). 

Roemenië het die hoogste aandeel goedere wat langs sy binnelandse waterweë vervoer is (18.9%) aangeteken, gevolg deur Nederland (11.7%) en Bulgarye (8.7%).

Lugvervoer het ten minste 1% van alle vragvervoer in slegs 7 lande uitgemaak, met Roemenië (1.6%), Luxemburg (1.5%), Hongarye en Litaue (1.3% elk) wat die hoogste aandele aangeteken het.

Vir meer inligting

Metodologiese notas

  • Die aandeel van elke vervoermiddel word bereken op grond van die tonkilometer wat deur al vyf vervoermiddels (pad, spoor, binnelandse waterweë, maritiem en lug) verrig word. Daarom weerspieël 'n toename in die aandeel van een modus dalings in die aandele van ander modusse, maar nie noodwendig dalings in vervoerprestasie (tonkilometer) vir ander modusse nie. 
  • Vervoerprestasie (in tonkilometer) volg die 'territorialiteitsbeginsel'. Dit beteken dat slegs vragvervoer wat binne die grondgebied van 'n land uitgevoer word, oorweeg word, ongeag die nasionaliteit van die voertuig of vaartuig. Wat lugvervoer betref, beteken 'territorialisering' dat die vervoer wat in die lugruim uitgevoer word, toegeken word aan die lande wat op elke lugvervoerroete oorgevlieg word. Wat maritieme vervoer betref, word tonkilometer bereken volgens die afstand wat in die Eksklusiewe Ekonomiese Sones (EEZ) van elke land afgelê word.
  • EU-aggregate vir 2023 word beraam.
  • Wanneer dit kom by data vir EU-lande, is die volgende notas van toepassing:
    • Malta: geen data beskikbaar nie.
    • België en Switserland: Eurostat-ramings.
    • Tsjeggië, Luxemburg, Hongarye, Oostenryk, Slowakye en Switserland: geen maritieme vervoer nie.
    • Ciprus: geen spoorvervoer nie.
    • Ciprus, Tsjeggië, Denemarke, Estland, Griekeland, Ierland, Italië, Letland, Litaue, Pole, Portugal, Slowenië, Spanje en Noorweë: onbeduidende of geen binnelandse vragvervoer.
    • Portugal, Spanje en Noorweë: onbeduidende deel van lug in totale vragvervoer. 

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels van 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie. Sien asseblief EU Reporter se volledige Bepalings en voorwaardes van publikasie vir meer inligting EU Reporter omhels kunsmatige intelligensie as 'n instrument om joernalistieke kwaliteit, doeltreffendheid en toeganklikheid te verbeter, terwyl streng menslike redaksionele toesig, etiese standaarde en deursigtigheid in alle KI-gesteunde inhoud gehandhaaf word. Sien asseblief EU Reporter se volledige KI-beleid vir meer inligting.
advertensie

Neigings