Landmerkooreenkoms om teen 2050 netto-nul-emissies van globale verskeping te bereik

Die Europese Kommissie verwelkom die ooreenkoms by die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO), as 'n betekenisvolle stap in die rigting van die bereiking van netto-nul kweekhuisgasvrystellings (GHG) van globale skeepvaart teen 2050. Dit is 'n historiese ooreenkoms in die stryd teen klimaatsverandering, wat 'n aansienlike vooruitgang in die vermindering van die omgewingsimpak van die skeepsbedryf op 'n globale skaal aandui. Alhoewel vandag se ooreenkoms nog nie die sektor se volle bydrae tot die bereiking van die Parys-ooreenkoms se doelwitte verseker nie, vorm dit 'n sterk grondslag om die vereiste energie-oorgang van skeepvaart te begin. Die EU en sy lidlande het 'n sleutelrol gespeel in die verkryging van die ooreenkoms en sal aktief betrokke bly in die aanloop tot die aanvaarding daarvan in Oktober 2025 en implementering in 2027.

In ooreenstemming met die 2023 IMO Strategie, die ooreenkoms sluit 'n nuwe maatreël, wat 'n globale standaard vir die geleidelike vermindering van die KHG-intensiteit van mariene brandstowwe. Dit sal reguleer hoe "skoon" die energie wat 'n skip gebruik moet wees, gebaseer op die klimaatsimpak daarvan. Die maatreël is van toepassing op die volle lewensiklus van KHG-vrystellings van skeepsbrandstof. Dit gebruik gestandaardiseerde kriteria en 'n gemeenskaplike sertifiseringskema vir brandstof wat 'n gelyke speelveld fasiliteer, ongeag waar 'n brandstof vervaardig, vervoer of gebruik word. As gevolg hiervan sal dit voorkom dat emissies na ander sektore verskuif en volhoubare beleggings aanmoedig wat emissies oor die hele lewensiklus regoor die wêreld sal verminder. Die EU sien uit daarna om die maatreëls mettertyd te versterk om ten volle te voldoen aan die dekarboniseringsbeloftes wat in die 2023 IMO-strategie gemaak is. 

Die nuwe maatreël stel ook 'n eerste globale prysmeganisme vir emissies, wat saam met finansiële aansporings, sal moedig rederye om vroegtydig die skoonste brandstof en tegnologie te gebruik. Maatskappye sal byvoorbeeld aangespoor word om te belê in seebrandstowwe met nul- en byna-nul-emissie, soos hernubare metanol en ammoniak. Deur belegging in hierdie skoner brandstof te stimuleer, sal die maatreël help om die skeepsvaartbedryf se KHG-voetspoor te verminder.

Die prysmeganisme sal van toepassing wees op 'n deel van internasionale skeepsvrystellings vanaf 2028, met 'n aanvanklike prys van USD 100 per ton CO2. Dit sal aansienlike inkomste genereer, na raming USD 11-13 miljard jaarliks, wat gebruik sal word om die ontwikkeling en ontplooiing van hierdie nul- en byna-nul-emissiebrandstowwe te ondersteun. Inkomste wat uit die maatreël gegenereer word, sal ook toegewys word aan ondersteun 'n regverdige en billike oorgang, om te verseker dat geen land agterbly nie. Dit sal regverdig gedeel word, met spesiale aandag aan die minste ontwikkelde lande en klein eiland-ontwikkelende state.

Volgende stappe

Die ooreenkoms sal in Oktober 2025 deur die Internasionale Maritieme Organisasie bevestig moet word. Aangesien die onderhandelinge van die nuwe ooreenkoms afgehandel is, is dit tyd dat alle lande begin werk aan die implementering van die raamwerk. Die Kommissie sal ook die nuwe globale maatreël evalueer om te sien hoe dit in wisselwerking is met huidige EU-maritieme verwante regulasies, wat omgewingsintegriteit behou, terwyl beduidende dubbele las vermy word. 

agtergrond

Die  IMO se 2023-strategie stel 'n duidelike padkaart uiteen vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings van globale skeepsvaart, met teikens om emissies met minstens 20% te verminder (strewe na 30%) teen 2030, ten minste 70% (strewe na 80%) teen 2040, beide in vergelyking met 2008-vlakke; en om netto-nul-emissies teen of omstreeks 2050 te bereik.

Hierdie ooreenkoms is 'n groot stap in die rigting van die bereiking van die strategie se teikens en demonstreer die verbintenis van die internasionale maritieme gemeenskap om sy koolstofvoetspoor te verklein en sy volhoubare ontwikkeling te bevorder.

Deel hierdie artikel: