Die vergroeningsoorgang in watervervoer moet mense se gesondheid in ag neem, sê die Europese Ekonomiese en Sosiale Komitee

Die Europese Ekonomiese en Sosiale Komitee (EESC) sê dat die vergroening van rivier- en haweaktiwiteite die impak op die gesondheid en lewenskwaliteit van plaaslike inwoners en werkers moet oorweeg. Vir hierdie doel moet hawe- en vervoerbelanghebbendes saam met plaaslike en streekowerhede werk om die skakels tussen stede, hawens en vervoermiddele te heroorweeg. Vergroening van maritieme en binnelandse waterwegvervoer moet die gesondheid en lewenskwaliteit van diegene wat in die omgewing van navigasiekanale en hawens woon en werk in ag neem.

Dit is die hoofboodskap van die EESC-mening wat deur Pierre Jean Coulon opgestel is en tydens die Komitee se Februarie-plenumsessie aangeneem is. In die dokument spreek die EESC die maatskaplike dimensie van plaaslike en plaaslike maritieme vervoerkwessies aan, en bied aanbevelings aan wat integraal vir die toekomstige verbetering van die blou ekonomie is, en vul die gevolgtrekkings aan van twee ander menings wat onlangs aanvaar is: FuelEU Maritime (TEN/751) en NAIADES III (TEN/752).

Coulon het op die kantlyn van die plenaire vergadering gesê: "Ons benodig 'n innoverende en volhoubare benadering wat groen- en gesondheidsdoelwitte kombineer. In maritieme vervoer is noue samewerking met alle belanghebbendes in die groepering en voorsieningsketting nodig om die uiteindelike doel te bereik. Dieselfde doen aansoek vir die nodige belangstelling in die skep van intermodale terminale, wat voorsiening maak vir die ontwikkeling van binnelandse waterwegvervoer in stede, wat bydra tot 'n beter lewensgehalte."

Met inagneming van die impak van rivier- en seehaweaktiwiteite op gesondheid, maak maritieme vervoer ongeveer 75% van EU-vragvervoer uit. Die netwerke wat in aanbou is en die toekomstige onderlinge verbindings sal dit moontlik maak om binnelandse waterwegvervoer nog verder uit te brei, deur munt te slaan uit hierdie toenemend lae-koolstofvervoer, wat geoptimaliseer kan word deur multimodaliteit te ontplooi, veral in hawens, en veral in die post-COVID tydperk.

Dit is dus uiters belangrik om 'n balans tussen ekonomiese, sosiale en omgewingsaspekte te vind deur 'n geïntegreerde benadering. Hawe-owerhede en vervoerbelanghebbendes moet saam met plaaslike en streeksowerhede werk om die skakels tussen stede, hawens en vervoermiddels te heroorweeg. Toekomstige infrastruktuur sal die gesondheidskwessies van diegene wat in die omgewing woon en werk in ag moet neem, waar sensitiewe kwessies soos luggehalte en geraasbesoedeling teenwoordig is.

In hierdie opsig moet die Kommissie veral aandag gee aan, en gebruik maak van, goeie studies oor die gesondheidsgevolge van rivier- en seehaweaktiwiteite. Fokus op personeelopleiding en nuwe, meer volhoubare vlote Ander bekommernisse wat aangespreek moet word, is personeelopleiding, kwessies wat verband hou met indiensnemingsvooruitsigte, die ongelyke behandeling tussen mans en vroue, en die diepgaande veranderinge wat deur werksdigitalisering en outomatisering meegebring word. Die sukses van die vergroeningsoorgang berus op die implementering van voortgesette opleiding vir werknemers.

Die maritieme sektor ly onder 'n vaardigheidstekort, wat dit moeilik maak om poste te vul en seevaarders te behou. Die sektor kort aantreklikheid weens onder meer die feit dat seevaart nie meer as ’n goeie manier beskou word om die wêreld te sien nie. Daarbenewens is die aantal vroue in maritieme vervoer steeds relatief laag. Vroue in die sektor is onderverteenwoordig, met min verwagtinge vir verbetering.

advertensie

Volgens die EESC moet dit verander. Tegnologie-ontwikkelings wat voortspruit uit die vergroening van die sektor behoort werkskepping te dryf en persepsies van maritieme vervoer te verander op 'n manier wat tradisionele werksgeleenthede op see sal laat ontwikkel na werksgeleenthede met hoë toegevoegde waarde op land, wat die werwing van meer vroue moontlik maak. Die vernuwing van vlote is ook onontbeerlik om binnelandse watervervoer se afhanklikheid van fossielbrandstowwe te verminder, energieverbruik te verminder en maniere te vind om skoner energie te gebruik.

Hierdie sektor is hoofsaaklik saamgestel uit kleinskaalse skippers en KMO's wat tans ekonomiese ontberings ondervind, soos 'n verlies aan omset van ongeveer € 2.7 miljard, en 'n 70% vermindering in passasiersvervoer. Vlootvernuwing sal sosiale aanvaarding van skippers vereis, en dit kan slegs verseker word deur hul vertroue te wen deur beleggings en langtermyn finansiële ondersteuning.

Deel hierdie artikel: