#Huawei - Opvallende nuwe miljard dollar-teiken rig op Apple, Google (en Tesla)

Terwyl ons vinnig na die twaalf maande herdenking van Huawei se swartlys deur die Amerikaanse regering beweeg, was die tegniese landskap tussen China en die VS nog nooit meer ingewikkeld nie, skryf Zak Doffman.

Slimfone en 5G-basisstasies neem nog steeds die kop, maar dit is 'n nuwe, media-skaam sake-eenheid wat op Huawei se kampus weggesteek is, wat die perfekte voorstelling is van waar die tegniese reus in China gaan. Huawei se verlies van Google, wat hulle gedwing het om die Play Store en sy onderliggende dienste te herhaal, het die tegniese reus van China op 'n Apple-vormige pad gestuur.

'N Toonaangewende vervaardiger van toestelle met sy eie app-ekosisteem, raamwerk vir mobiele dienste en bedryfstelsel. Maar stel dit voor aan Huawei, stel voor dat as hy nie Google het nie, dit soos Apple wil wees - van eind tot einde, geslote, beveiligde - en die maatskappy sal terugstoot. Dit gaan oor openheid, dit wil sê, dit gaan oor die bou van 'n unieke, oop ekosisteem.

Agter die skerms blyk dit meer as 'n bemarkingsdraai te wees. As u die strategie wat nou in Shenzhen geformuleer word, wil binnekort vergeet, vergeet die Play Store van Google, ignoreer die wil of hy / sy nie sal spekuleer oor die moontlike omkeer van die Britse premier van die Huawei 5G-besluit nie, en kyk eerder na 'n pos- coronavirus visie van die kruising van AI, 5G en IoT outomatisering. China lei die wêreld op die gebied van 5G-beleggings en die gebruik van slimfone, 'n voorsprong wat voldoende binnelandse inkomste opgelewer het om die onderneming in oorsese markte te laat beland.

Maar die land is ook die grootste motormark ter wêreld, en sal waarskynlik ook die grootste en aanvaarbaarste mark vir elektriese en outonome voertuie word. Geen nywerheid op die planeet haal die kruising van al hierdie nuwe tegnologieë beter as motorvoertuie nie - dit is waarom almal speel. Huawei gaan nie motors maak nie, hoewel Eric Xu, voorsitter daarvan, in Januarie gesê het dat "as Tesla dit nou kan doen, kan ons almal doen." Die maatskappy het nie sulke planne nie. Volgens haar is daar geen sin nie; 70% van die volgende generasie motors is meer slim toestelle as werktuigkundiges.

Die waarde is volgens die maatskappy in die elektronika, nie die dryfkrag nie. En dit is die taak van sy sake-eenheid Intelligent Automotive Solution (IAS) om beleggings in AI en 5G te benut, met behulp van nuwe skyfies en OS-innovasie om 'n 70% -bout aan motorvervaardigers te bied. Huawei sê dat hy verlede jaar, net soos elke jaar, meer as 10% van die inkomste in R&D belê het. Daar word aan my gesê dat dit aansienlik meer as dit was. Geen data is beskikbaar oor hoeveel belê is in IAS, die nuutste sake-eenheid nie, maar die Huawei-resep bly konstant - belê hoog om te ontwrig. Die IAS-besigheidseenheid bly stil, min inhoud word gesê - soos Apple s'n.

U kan verwag dat dit sal verander. "Huawei het 'n interne doelwit gestel om die toonaangewende Chinese platformverskaffer vir selfbestuurde voertuie teen 2025 te word," het die Nikkei Asian Review in Maart berig met verwysing na bronne in die bedryf. “Huawei se houding teenoor outonome bestuur het baie aggressief geword,” het een van die bronne gesê. “Ons is gevra om baie toetse [hierdie jaar] voor te berei, selfs al is die bedryf onder die bedreiging van coronavirus.” Huawei het twee dinge in gedagte: eerstens om sy versagtende internasionale slimfoonbesigheid aan te vul, waar Google se verlies aanhou byt, en tweedens om China se toonaangewende outonome voertuigtegniese speler te word, aangesien die waarskynlike oost-wes-verdeling ook tot hierdie sektor strek . Oorheersing op binnelandse markte sal waarskynlik 'n noodsaaklikheid wees vir spelers in die ruimte.

Huawei kan sien wat aangaan by die Google-stabelmaat Waymo en by Apple in die VSA, en hy wil ook nie die geleentheid mis om sy tuismarkaandeel in die sektor in die sektor te herhaal nie. Vergeet die klein vlote taxi's wat rondloop op toetsterreine en stil stadsstrate - dit gaan oor die ontwikkeling van die AI om militêre en industriële meerderwaardigheid aan te wend. Dit is die samesmelting van Huawei se belegging in silikon en die 'on-amerikanisering' van sy verskaffingsketting. Dit sluit aan by die oorheersing van China se enorme 5G-ontplooiings en die beleggings wat in die nuwe wolk- en AI-onderneming van die firma vloei. Huawei se belangrikste kompetisie is in die VSA.

Nieteenstaande het dit geen ambisies - dit sê - om die motors self te bou nie, maar wil die slim mense bou en beheer, die selfbestuurende AI-stelsels wat die ruimte sal definieer. Op sy beurt is die hiperskaalse Kaliforniese elite — Tesla, Google se stablemaat Waymo, Apple. Huawei se strategie lyk, soos in die meeste dinge deesdae, van Apple se appèl - hoewel die maatskappy dit weerlê. Soos altyd met Huawei, kan u sien dat sy strategie duidelik ooreenstem met die strategie in Beijing - die motorbedryf ondergaan groot ontwrigting, en China sien dit as 'n geleentheid om homself meer op die wêreldtoneel te laat uitbeweeg. Tesla erken dat dit motor-ingenieurswese met die bedryfstelsel en app-ontwikkeling moet ooreenstem. Of Apple 'n motor ontwikkel of net die IKT-komponente al dan nie, dit is duidelik dat die ervaring van die kajuit van gebruikers die primêre fokus is.

Huawei is hierdeur beïnvloed en wil sy kenteken van goeie gehalte / laer prys op die bedryf stamp. Dit is hoe dit die slimfoonsektor en netwerkinfrastruktuur voor dit ontwrig het. Nou kyk dit na AI-skyfies en wolkdienste. En motor. Terug in Oktober het die opskrifte voorgestel dat Huawei planne ontwikkel, wat China help om tred te hou met innoverende vervaardigers in Europa en die VSA. Hierdie planne word nou versterk. "Ons het uitgebrei met 18 vooraanstaande motorvervaardigers en integrators aan outonome bestuur en toepassings vir ander verwante domeine," het die maatskappy in sy laaste jaarverslag gesê. "Die voortdurende integrasie van motors met IKT transformeer ons konsep van voertuie, en IKT neem die belangrikheid van suiwer meganiese stelsels geleidelik in die oog."

Huawei se toneelstuk speel vyf afsonderlike dimensies van sy breë besigheid saam: nuwe AI-skyfies wat verskeie sensors kan verbind en die algoritmes aanwend wat outonome bestuur 'n werklikheid maak; 'n slim kajuit wat ontwerp is as 'n uitbreiding van die HarmonyOS-kruisplatform-gebruikerservaring; kragbestuur maak gebruik van die selde bespreekte beleggings op daardie gebied; en dan die internet van voertuie en wolkdienste om alles bymekaar te bring. Die vraag wat Huawei nou in die gesig staar, is hoe 'n verskerping van Amerikaanse beperkings 'n uitwerking kan hê op sy sake-eenhede wat nie 5G nie-slimfone is. Hoe gaan die VSA met hierdie Chinese reus saamspoel in die volgende een-generige motorruimte terwyl hulle bo-aan die groot binnelandse mark van China sit en toegang tot sy balansstaat kry? Dit gaan natuurlik nie eintlik oor motors of telefone nie. Dit gaan oor 'n geopolitieke skeuring tussen die VSA en China wat langtermyn groot tegnologiese alliansies oos en wes sal verbreek. Die pryse is opwindend en Huawei is nou besig om sy doelwitte te bereik.

Deel hierdie artikel: