Elke jaar word byna 3 miljoen motorvoertuie ter waarde van € 54 miljard verhandel tussen die EU en die VK, en handel oor die kanaal in motoronderdele is verantwoordelik vir byna € 14 miljard. Met ongeveer 30,000 XNUMX onderdele wat in die konstruksie van 'n enkele motor gebruik word, maak die motorbedryf baie staat op net-betydse vervaardigingskedules.
"Met hierdie interafhanklikheid in gedagte, is dit noodsaaklik dat tariefvrye handel en 'n oop vloei van goedere en dienste 'n hoeksteen is van die voortgesette onderhandelinge tussen die EU en die VK," het ACEA se direkteur-generaal Eric-Mark Huitema gesê.
“Enige toekomstige handelsooreenkoms moet dus nultariewe, werkbare reëls van oorsprong, vereenvoudigde doeanevereistes kombineer en die afwesigheid van tegniese handelshindernisse verseker.”
Die reëls van oorsprong vir motorvoertuie moet die baie hoë vlak van integrasie tussen die EU en die VK en die unieke omstandighede waarin hierdie onderhandeling plaasvind, weerspieël, volgens ACEA. Spesiale oorweging moet ook gegee word aan die handel in batterye vir geëlektrifiseerde voertuie, gegewe die gebrek aan EU- of VK-batteryvervaardigingskapasiteit.
"Die ontwikkeling en ontplooiing van batterytegnologieë is 'n fundamentele uitdaging vir die motorbedryf, dit is ook die sleutel tot Europa se ambisieuse klimaatsagenda," het mnr Huitema verduidelik. "Die reëls van die toekomstige handelsooreenkoms behoort nie vervaardigers se vermoë om lae- en nul-emissietegnologieë na die mark te bring, beperk nie."
Uiteenlopende wetgewing kan 'n beduidende belemmering vir handel word, wat van vervaardigers vereis om aan te pas of nuwe tegnologieë te ontwikkel om aan verskillende vereistes te voldoen. Huitema: "In hul gemeenskaplike belang moet die EU en die VK aktief belyning handhaaf oor alle sleutelmotorwetgewing." Dit sluit bestaande wetgewing oor tipegoedkeuring, veiligheid en omgewingsprestasie in, asook die raamwerk vir toekomstige tegnologieë soos outomatiese voertuie.
“Die klok tik vir hierdie komplekse onderhandelinge, en ons is baie bekommerd dat die tyd wat oorbly onder die oorgangsreëling onvoldoende is, veral gegewe die voortslepende COVID-19-krisis,” het Huitema gewaarsku. Die onbedoelde gevolg hiervan kan 'n scenario sonder ooreenkoms wees. Wat tariewe alleen betref, sal dit 'n massiewe impak hê, met sowat €6 miljard wat by die koste van handel oor kanaal gevoeg word.
"So 'n uitkoms sal katastrofies wees vir die motorsektor, en vir die Europese ekonomie in die algemeen, en moet ten alle redelike koste vermy word."
BRON: ACEA