Baie vissers kon nie na die EU uitvoer nie sedert die aanvang van sertifikate, gesondheidskontroles en doeaneverklarings aan die begin van hierdie jaar ingestel is, wat hul aflewerings vertraag en die Europese kopers gevra het om dit te verwerp.

Vragmotors met slagspreuke soos 'Brexit-slagting' en 'onbevoegde regering wat skulpvisbedryf vernietig' het meters van Johnson se Downingstraat-kantoor 10 in sentraal Londen geparkeer. Die polisie het die vragmotorbestuurders om meer inligting gevra.

"Ons voel sterk dat die stelsel moontlik kan ineenstort," sê Gary Hodgson, 'n direkteur van Venture Seafoods, wat lewende en verwerkte krappe en kreef na die EU uitvoer.

"Premier Boris Johnson moet eerlik met ons, met homself en met die Britse publiek wees oor die probleme vir die bedryf," het hy aan Reuters gesê. Een operateur het volgens hom verlede week 400 bladsye uitvoerdokumentasie benodig om Europa binne te gaan.

David Rosie by DR Collin & Son, met 200 werknemers, het een of twee vragmotors per nag na Frankryk gestuur met lewendige krap, kreef en langoustine ter waarde van ongeveer $ 150,000. Hy het gesê dat hy hierdie jaar nog geen enkele doos uitgevoer het nie.

Vissers het volgens hom 'hul lewensonderhoud met die klok in verloor' toe Brittanje op die Oujaarsaand die baan van die EU verlaat het.

Ingevolge 'n ooreenkoms wat verlede maand bereik is, bly die Britse handel met die EU vry van tariewe en kwotas. Maar die skepping van 'n volledige douanegrens beteken dat goedere moet nagegaan en papierwerk ingevul word, wat die leweringstelsels verbreek.

Met behulp van 'n frase wat baie sake-eienaars kwaad gemaak het, het Johnson die veranderinge as 'tande-probleme' beskryf en gesê dat dit vererger is deur die COVID-19-pandemie.

Johnson het gesê daar is 'n bykomende fonds van 23 miljoen pond ($ 31.24 miljoen) gestig om ondernemings te vergoed wat "sonder skuld van hul eie burokratiese vertragings ervaar het en probleme het om hul goedere deur te kry waar daar 'n ware koper aan die ander kant van die kanaal is" .

Die regering het gesê dat hierdie ekstra kontant die volgende paar jaar bo en behalwe 'n belegging van £ 100 miljoen in die bedryf was, en byna £ 200 miljoen aan die Skotse regering voorsien is om die ontwrigting te minimaliseer.

Die Britse departement van omgewing, voedsel en landelike aangeleenthede (Defra) het gesê dat dit, sowel as finansiële ondersteuning, saam met die bedryf en die EU werk om dokumentasievraagstukke aan te spreek.

'Ons prioriteit is om te verseker dat goedere glad na die mark kan vloei', het 'n regeringswoordvoerder in 'n e-posverklaring gesê.

Visvang alleen dra 0.1% van Brittanje se BBP by as verwerking ingesluit word, maar vir kusgemeenskappe is dit 'n reddingsboei en 'n tradisionele lewenswyse.

Die Vereniging van voedsel en drank in Skotland sê dat uitvoerders per dag meer as 1 miljoen pond aan verkope kan verloor.

Baie in kusgemeenskappe het vir Brexit gestem, maar gesê dat hulle nie die impak daarvan verwag het nie.

Allan Miller, eienaar van AM Shellfish in Aberdeen, Skotland, het gesê die tye vir sy aflewering van lewendige bruin krap, kreef en garnale het van 24 uur verdubbel. Dit beteken laer pryse en sommige van die produkte het nie oorleef nie, het hy gesê.

'Jy praat 48 uur tot 50 uur. Dit is mal, ”het hy gesê.

'N Visveiling in Hanstholm aan die weskus van Denemarke het tot dusver vanjaar 525 ton vis van Skotse vissersvaartuie verkoop, meer as dubbel so vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar.

"Ons het vreeslik baie navrae gehad van Skotse vissers oor die landing van hul vangs in Hanstholm," het Jesper Kongsted, wat aan die hoof van die veiling staan, Vrydag (16 Januarie) aan Reuters gesê. 'Dit is baie goed vir ons besigheid.'

Sommige Skotse vissersondernemings sê dat hulle ondergang ervaar, aangesien verskeie EU-lande Britse uitvoer van die hand gewys het nadat die nuwe doeane-eise die koms van hul vars produkte vertraag het.

As gevolg hiervan het die pryse op visveilings in Skotland aan die begin van die jaar gedaal. Kongsted het gesê dat twee Skotse broers 300,000 48,788 Deense krone ($ 22 XNUMX) ekstra verdien het deur XNUMX ton stokvis in Hanstholm te verkoop eerder as op 'n veiling in Peterhead in Skotland.

“Ons bedryf staar toenemende finansiële verliese in die gesig. Baie vissersbote is aan die kaaimuur vasgebind, ”het Elspeth Macdonald, hoof van die Skotse Vissersfederasie, Vrydag in 'n brief aan premier Boris Johnson gesê.

"Sommige onderneem nou 'n 72-uur-heen-en-weer-reis om vis in Denemarke aan te land, as die enigste manier om te verseker dat hul vangs 'n billike prys sal kos en eintlik hul pad na die mark sal vind terwyl dit nog vars genoeg is om aan die eise van die kliënt te voldoen," het Macdonald gesê. .

Die instelling van gesondheidsertifikate, doeaneverklarings en tjeks sedert Brittanje die EU-mark aan die begin van hierdie jaar verlaat het, het leweringstelsels by sommige vissersondernemings getref.

Vandeesweek het sommige Skotse vissers gedreig om vrot skulpvis buite die Britse parlement in Londen te stort.

($ 1 = 6.1490 Deense krone)

Sommige EU-invoerders het vragmotors vragte Skotse vis sedert 1 Januarie verwerp nadat die behoefte aan vangsertifikate, gesondheidsondersoeke en uitvoerverklarings beteken het dat dit te lank geneem het om te arriveer, wat vissers wat finansiële ondergang in die gesig staar, kwaad maak as die handel nie hervat kan word nie.

Eustice het aan die parlement gesê sy personeel het vergaderings met Nederlandse, Franse en Ierse amptenare gehou om te probeer om "sommige van hierdie tandvleisprobleme uit te stryk".

'Dit is net tandprobleme,' het hy gesê. "As mense gewoond raak aan die gebruik van papierwerk, vloei goedere."

Eustice het gesê dat geen bedryfstydperk die reëls moes instel nie, maar dat die bedryf in reële tyd daarby moes aanpas en kwessies hanteer het soos die kleur ink wat gebruik kan word om vorms in te vul. Hy het bygevoeg dat terwyl die regering vergoeding oorweeg vir sektore wat deur die veranderinge ná die Brexit getref is, fokus hy nou daarop om die vertragings vir vissers op te los.

Logistieke verskaffers, wat nou sukkel om tydig goedere af te lewer, het gesê dat die verandering in die lewe buite die interne mark en die doeane-unie baie belangriker is, en hoewel die leweringstye kan verbeter, sal dit nou meer kos en langer neem om uit te voer.

Om vars produkte na EU-markte te bring, moet logistieke verskaffers die vrag nou saamvat, met kommoditeitskodes, soorte produkte, bruto gewig, aantal bokse en waarde, plus ander besonderhede. Foute kan langer vertragings beteken, wat Franse invoerders tref wat ook deur die rompslomp getref is.