Asiatiese #Transjakarta is 'n model vir Europa en die res van die wêreld

’n Groot konferensie in Brussel is meegedeel dat ’n innoverende openbare vervoerstelsel in Asië ’n model vir Europa en die res van die wêreld kan wees. Jakarta Openbare Vervoer is baanbrekerswerk vir geïntegreerde en omgewingsvriendelike vervoer, is aan die Internasionale Buskonferensie gesê, skryf Martin Banke.

Die driedaagse konferensie het van 21-23 Oktober gestrek en talle openbare vervoeroperateurs van regoor die wêreld gelok. Die geleentheid wat by Brussel Expo gehou word, ondersoek huidige neigings en ontwikkelings in die bussektor vanuit 'n internasionale perspektief. Daar is 60 internasionale sprekers van regoor die bussektor wat dit bywoon.

Dit sluit in dr Agung Wicaksono, uitvoerende hoof van Transjakarta, 'n bus-snelvervoerstelsel in Jakarta, Indonesië. Die eerste BRT-stelsel in Asië, dit het op 15 Januarie 2004 begin om 'n vinnige openbare vervoerstelsel te verskaf om spitsverkeer te help verminder. Wicaksono het gepraat oor hoe die stelsel aansienlik gehelp het om opeenhopingsvlakke in Indonesiese hoofstad te verminder. Transjakarta bedien een van die langste roetes ter wêreld, wat oor 250 km en 25 stasies strek en 20 miljoen passasiers bedien. As een van die grootste openbare vervoeroperateurs in Jakarta, gebruik Transjakarta die Bus Rapid Transit (BRT)-stelsel, die eerste in Suidoos- en Suid-Asië. Wicaksono het tydens sy besoek aan die Press Club Brussels Europe verduidelik wat Transjakarta doen om aan die behoeftes van Jakarta te voldoen, ondersteun deur 'n geïntegreerde openbare vervoerstelsel.

Hy het gesê: "Jakarta is een van die groot stede in Asië wat 20 miljoen mense bedien, beide Jakarta-burgers en pendelaars van naburige stede. Hierdie getal is relatief groot in vergelyking met ander hoofstede in Asië soos Singapoer wat net 5 miljoen mense elkeen bedien. dag, en vereis geïntegreerde multi-modale vervoerdienste. "Hierdie mobilisering kan maksimum voordele vir ekonomiese ontwikkeling bied vir beide burgers van Jakarta en naburige stede."

Die Sentrale Statistiekagentskap (BPS) skat dat die bevolking van Jakarta in 2019 10.6 miljoen mense sal bereik, maar op werksdae styg die getal tot 20 miljoen. In die afgelope vyf jaar het Transjakarta daarin geslaag om die aantal publieke vervoergebruikers met sowat 300% te vermeerder, en die dekkingsgebied tot 77% in vyf gebiede in Jakarta te vergroot. Die teenwoordigheid van BRT het gehelp om die opeenhopingsvlakke in Jakarta vanjaar met 8% te verminder, die grootste afname in vergelyking met ander stede en het Jakarta op die ranglys afgedruk, van die 4de tot die 7de van die meeste oorbelaste stede.

Nog 'n studie deur die Asia Development Bank (ADB) erken ook pogings deur Jakarta om die chroniese uitdagings van die hoofstad se vervoerstelsel aan te spreek. Transjakarta het ook 'Microtrans' bekendgestel, wat die integrasie van openbare vervoerdienste omhels. Transjakarta as 'n stelselverskaffer, roetekartering en ontwikkeling word deur koöperasies ondersteun. Jakarta Transportation werk saam met bestaande konvensionele mikrobus-entrepreneurs en private eienaars, 'n benadering wat daarop gemik is om die konsekwentheid van openbare vervoerdienste deur die regering te handhaaf.

Dr Wicaksono het gesê: "Dit is een van die verskille tussen die vervoerstelsel in Indonesië en ander stede in ander lande. As in ander stede openbare vervoer deur die regering gereguleer word, omhels die regering in Jakarta die deelname van plaaslike gemeenskap as 'n vorm van ondersteuning vir die ontwikkeling van die streeksekonomie.”

advertensie

Met BRT het Transjakarta ook daarin geslaag, het hy gesê, om toegang tot openbare vervoerstasies en -haltes te verhoog, asook om spilpunte te skep wat "gesonde ekosisteme ondersteun deur gasvrystellings in die lug te verminder". Dr Wicaksono het gesê dat BRT vanaf 2023 elektriese busvlote sal gebruik wat sal help om voertuiguitlaatluguitlaatgasse verder te verminder en 'n gesonder omgewing te skep.

Binne 15 jaar het Transjakarta daarin geslaag om openbare gedrag in Jakarta te verander in die gebruik van openbare vervoer en dit het toekennings ontvang vir innovasies in die vervoerstelsel en die verbetering van stadsmobiliteit. Transjakarta en die regering het, word gesê, getoon "samewerking en werklike werk wat 'n positiewe impak op ekonomiese vooruitgang en veranderinge in mense se gedrag in die gebruik van openbare vervoer het." Die meerderheid Transjakarta-busse word tans oorheers deur Europese bushandelsmerke soos Mercedes, Scania en Volvo, maar daar is drie eenhede elektriese busse wat in China vervaardig word, terwyl ander plaaslik getoets word. Die toetsing van die gereedheid van elektriese busse word as belangrik vir Transjakarta beskou om by die tropiese klimaat in Jakarta aan te pas.

Dit besit tans 3,558 220 busvlooteenhede met 2020 roetes, en in 10,047 mik hy op bykomende vloot van tot 2020 500 eenhede, insluitend die mikrobus. Sy korttermynstrategie in 95 is om die 'eerste myl' en 'laaste myl'-dienste beter te verwesenlik, waar inwoners openbare vervoer binne 'n radius van XNUMX meter kan vind en die dekkingsgebied tot XNUMX% in die Jakarta-gebied kan vergroot. Met 'n toenemend uitbreidende en integrerende openbare vervoerstelsel, ondersteun deur 'n digitale betalings- en inligtingstelsel, sê Transjakarta nou dat dit gereed is om geïntegreerde multimodale vervoerdienste te verskaf om "'n ordelike, gemaklike en veilige vervoerekosisteem te verwesenlik".

Deel hierdie artikel: