Verbinding met ons

Frontpage

Nie Europa nie: # Oekraïne stel "bestel" sanksies teen #Russië op

DEEL:

Gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Volgens die onlangse verklaring van mev. Rebecca Harms, in die nasleep van aggressie in die See van Azof die Die Europese Unie is besig met die voorbereiding van nuwe sanksies teen Rusland. In die tussentyd sal 'n skandaal waarskynlik in die Oekraïne uitbreek as gevolg van "Oekraïens styl" sanksies. Ten spyte van al die beperkings wat K opgelê hetyiv teen die aggressor-land, Russiese ondernemings voortgaan om te wins op die grondgebied van Oekraïne. Die situasie in die transportsfeer, veral in die spoorlyn sektor is die mees ingewikkelde. Dit blyk dat die sanksies deur die Russiese besigheid "bestel" is

Volgens 'n bron van die Oekraïense monopolie PJSC Ukrzaliznytsia, sanksies teen die Russiese spoorweg maatskappye opgelê deur Oekraïne is bestel en voorberei met aktiewe hulp van invloedryke Russiese sakemanne. Daar is voorgestel dat sanksies slegs opgelê word teen sekere strukture wat kliënte in die Oekraïne en Rusland verloor het. Na die oplegging van hierdie sanksies het die meeste van die vraghouers net die dienste van ander Russiese maatskappye gebruik. Maar die ding is dat daardie lobbyiste ten gunste van sanksies van die Russiese Federasie nou in skuld aan Kiev is vir hul hulp in die stryd teen hul mededingers.

"Hierdie sanksies is aangebied deur een van die grootste Russiese spoorwegoperateurs - Federal Freight Company (FFC). Die hoof van die maatskappy Aleksei Taicher het gehelp om die eerste lyste te maak. Later gebruik hy sy verbintenisse in die Oekraïense regeringsinstelling, beywer hy hom vir die aanwysing van sy persoon vir die pos van vrag- en logistieke direkteur in Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk het die hoof van hierdie departement geword  voordat 'n lys vir die tweede fase van die instelling van sanksies in 2017 gemaak is. Nadat hierdie lys opgestel is en nadat hy die taak uitgevoer het, het Kushnirchuk vrywillig opgehou ", - beweer 'n anonieme bron van Ukrzaliznytsia.

Die bron het ook bygevoeg dat die Russiese waens steeds oor die Oekraïne beweeg en wins aan hul eienaars in die Russiese Federasie bring. Volgens Viacheslav Konovalov, kenner van Europatrol se openbare organisasie, is daar deesdae 'n groot tekort aan vragmotors in die Oekraïne. Meestal is hierdie tekort kunsmatig. Daarom werk die Russiese waens in die Oekraïne.

"Byvoorbeeld in Izmail kan jy baie van hierdie sogenaamde Russiese waens op die vrag sien netwerk - aen diey nommers wys dat hulle is geregistreer as Oekraïens... Die waens is as Oekraïens geregistreer omdat daar 'n tragiese tekort van waens in die Oekraïne is. "- Konovalov sê.

Die Europese Unie kan beskuldig Kyiv owerhede van connivance met inagneming van die feit dat die waens van die aggressor-land nog steeds in die Oekraïne. Maar volgens die bron van Ukrzaliznytsia, is selektiewe sanksies op een of ander manier nuttig. Danksy hierdie benadering het Kiev daarin geslaag om Russiese sakelui wat Moskou-kantore op hoë vlak gaan omkoop, alhoewel dit nog nie duidelik is hoe sulke verbindings aangewend sal word nie.

advertensie

Die Federale Vragmaatskappy is natuurlik in skuld aan die Oekraïnse regering, aangesien dit nie toelaat dat sy Russiese mededingers na die Oekraïense mark groot winsgroei vir hierdie maatskappy bring nie.

Volgens die voormalige adjunk-minister van infrastruktuur in die Oekraïne, Vladimir Shulmeister, sanksies in die Oekraïne is gereedskap vir korporatiewe oorloë. Hoe nader jy aan die owerheid is, hoe meer kans moet jy ontslae raak van jou mededingers op die mark.

"Nou as u na die gesanksioneerde maatskappye kyk, bly u wonder - hoe hulle op die lys gekom het? En hulle het daar gekom omdat hierdie maatskappye verskaffers is van iets kompeterend met ander Russiese maatskappye. En om van 'n mededinger ontslae te raak, sluit hom bloot in 'n sanksielys ", - sê Schulmeister.

Wie word beboet?

Volgens 'n bron by PJSC Ukrzaliznytsia was die belangrikste mededinger van die Federal Freight Company die Russiese Eerste Vragmaatskappy (Freight One): dit is die grootste maatskappy van hierdie gebied in die Russiese Federasie met 'n vloot 170,000-waens. Nog 'n mededinger was sy filiaalstruktuur JSC Freight One in die Oekraïne. Nou in die Oekraïne is hierdie maatskappy heeltemal verban van vervoerverkeer, invoer en uitvoer. Nadat Freight One uit Oekraïne verlaat het, het vrag eienaars begin met die dienste van strukture wat aan die Federale Vragmaatskappy verbind is; in die besonder die dienste van LLC Zhefko Oekraïne, wat hom posisioneer as 'n Franse onderneming. Maar in werklikheid, volgens die inligting van die amptelike webwerf van die Federal Freight Company, Zhefko Oekraïne is geaffilieer met JSC Federal Freight Company.

Daarbenewens is ook JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, Eerste Vragmaatskappy, Promtransinvest, Eerste Vragmaatskappy in die Oekraïne, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients ook gesond. Dit is interessant dat Aleksey Taicher se FFC tydens die tweede stadium van sanksies in die lys van sanksies ingesluit is. Hoekom nou net, en nie sedert 2015 nie?

Die bron by Ukrzaliznytsa het verduidelik dat so 'n stap inderdaad belangrik was. Na die eerste fase van sanksies was dit moeilik om FFC te vermoed dat sommige skemas met Oekraïense owerhede teen Russiese maatskappye gemaak word omdat sanksies in 2015 nie 'n aantal groot Russiese ondernemings beïnvloed het nie. Die tweede fase het baie meer spoorwegvervoermaatskappye op die Oekraïense mark gesondig. Dit was dus uiters riskant om nie in die lys van sanksies in te sluit nie. Daarbenewens het dit in die lys geen skade aan die maatskappy gedoen nie. So dit is die rede.

"Die Federal Freight Company het waens gehuur van die maatskappy UVZ-Logistic, 'n vervoersfiliaal van die Uralvagonzavod-korporasie. Volgens die Russiese president Poetin is UVZ-Logistic en Uralvagonzavod verlede jaar aan die staatskorporasie "Rostec" oorhandig. Laasgenoemde het voortgegaan met die saak om uit te vind waarom die ongunstige wa-huurooreenkoms aangegaan is en uiteindelik van die Federale Vragonderneming vereis word om die rollende materieel terug te gee. Die Federal Freight Company het dus vooraf geweet dat hulle die waens sou moes teruggee. Gevolglik beteken 'n sanksie niks vir die maatskappy nie, want dit het baie min waens gehad van sy eie. In plaas daarvan het die FFC 'n aantal geaffilieerde maatskappye in die Oekraïne, wat, danksy die sanksies van 2015 tot 2018, 'n groot kliëntebasis verkry het wat voorheen die diens van Freight One en ander Russiese mededingers van Federal Freight Company gebruik het, - het die bron verduidelik.

Volgens die bron kan Oekraïense owerhede nie openlik skandelik handel met die Federal Freight Company maak nie. Die maatskappy het immers sedert 2014 'n aantal vervoerbelange in besette Krim gehad. Toe het dit konstruksiemateriaal aan die bou van die Kerch-brug gelewer, en in die tydperk van 2015 tot 2016 het dit byna 70 duisend ton vrag vervoerd. En die ergste is dat dit ammunisie aan die separatiste in die DPR en LPR in die ooste van Oekraïne verskaf het. As Westerse vennote hieroor uitvind, sal die Oekraïne nie daarmee wegkom nie. Maar die Federale Vragmaatskappy help natuurlik ook voordele, wat die risiko van die verlies van hul reputasie kan oorskry.

Na alles, wie is Aleksei Taicher? Volgens die uitgewer van Kommersant het hy goeie besigheidsverbindings met die voormalige vise-president van OJSC Russiese Spoorweë, Salman Babayev, geniet.

Hulle het voorheen saamgewerk in die First Freight Company, in besit van oligarch Vladimir Lisin.

Daarbenewens is Aleksey Taicher se vennoot in 'n ander maatskappy, SG-Trans, die seun van mnr. Babayev.

Trouens, dit blyk, mnr. Taicher is inderdaad 'n baie hoë posisie sakeman. Met inagneming van die feit dat die Federale Vragmaatskappy 'n 100% -filiaal van Russiese Spoorweë is, dan vir die Oekraïne om die "agterdeur" na die kantore van die topbestuur van die Russiese reus is nie 'n slegte manier om voordelige inligting uit die hoogste kringe te onttrek nie. Dit is bekend dat die leierskap van die Russiese Spoorweë uit politieke figure bestaan, en word bestuur uit die Kremlin.

Miskien moet Westerse vennote nie haastig wees om die Oekraïne te verberg vir dubbele standaarde in sanksies teen Russiese sake nie. As dit uiteindelik bevestig word, as gevolg van die gierigheid van die Russiese hoofstad en danksy die vooruitsig van die Oekraïnse regering, die "Trojaanse perd" is opgeneem in die politieke omgewing van die Russiese Federasie, sal die organiseerders van hierdie operasie beloon word. Maar ons kan nie dieselfde sê oor mnr. Taicher nie.

Hierdie man is onwaarskynlik dat hy op die rug gesit word vir sy wedstryd teen die tuisland. As die betrokke owerhede wakker word aan die feit dat hierdie skema nie net oor persoonlike verryking gaan nie, maar ook oor die politiek, dan is die persoonlike vooruitsigte van die topbestuurder baie vaag!

 

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings