#Brexit: Keltiese Niggies Soek Common Ground.

As die Ierse grens terugkeer na die bopunt van die agenda by die Brexit-gesprekke, ten minste wat die EU betref, sal Taoiseach Leo Varadkar die eerste minister van Wallis, Carwyn Jones, ontmoet. Die politieke belangrikheid vir Ierland om doeanebeheermaatreëls op die grens met Noord-Ierland te vermy, het die ekonomiese belangrikheid daarvan om soortgelyke beheermaatreëls op die seegrens met Brittanje te vermy ietwat verdoesel – skryf Owain Glyndwr.

In praktyk beteken dit met Wallis, aangesien 80% van goedereverkeer tussen die Republiek van Ierland en Europa deur Walliese hawens gaan. In 2016 het 524,000 XNUMX vragmotors deur Holyhead, Fishguard en Pembroke gery. Natuurlik is amper net so belangrik vir Ierland dat daar geen doeanekontroles is wanneer daardie vragmotors Dover, Harwich of een van die ander Engelse Kanaal- en Noordsee-hawens bereik nie.

’n Doeane-unie bly die voor die hand liggende oplossing, ten minste vir handel in fisiese goedere. As dit bereik kan word, sal dit waarskynlik 'n handelsooreenkoms of 'n ander beskrywing genoem moet word wat die sensitiwiteit van Brexiteers respekteer. Vir Carwyn Jones is dit die prys wat hy hoop dat hy en Leo Varadkar mekaar kan help om te bereik.

Nie dat hy enige behoefte sien om die taal aan te trek tot voordeel van Brexiteers nie. Die Eerste Minister het reguit gesê dat “die beste opsie is dat die hele Verenigde Koninkryk voortgesette deelname aan die interne mark en lidmaatskap van 'n doeane-unie het. Dit verwyder hierdie probleem [van die Ierse grens] heeltemal. Dit is ook in die beste belang van die Walliese en die Ierse ekonomieë en, inderdaad, die ekonomieë van die hele VK.”

Daardie verwysing na die VK se ekonomieë in die meervoud is geen toeval nie. Wallis is aansienlik meer afhanklik van vervaardiging as die meeste ander dele van Brittanje. Een van die grootste werkgewers in Carwyn Jones se eie kiesafdeling is 'n Ford-motorenjinaanleg wat monteerlyne in die EU27 verskaf. Hy het onlangs 'n verslag laat doen wat die buitensporige impak van 'n harde Brexit op die Walliese ekonomie toon.

Sowel as die motorsektor, is chemikalieë, staal en elektriese ingenieurswese almal gelys as die grootste risiko van die instelling van doeanetariewe. Nie-tariefversperrings was die grootste bedreiging vir die grootste fabriek in Wallis, die British Aerospace-aanleg wat vlerke vir Airbus maak. So 'n pan-Europese voorsieningsketting sal waarskynlik nie oorleef met twee verskillende regulatoriese regimes vir vliegtuigvervaardiging nie.

advertensie

Die ineenstorting van steenkoolmynbou en die inkrimping in staalvervaardiging het Wallis laat sukkel om genoeg hoogs geskoolde, goed betaalde werk te lok. In die 2016-referendum was die gevolglike ekonomiese vervreemding waarskynlik die enkele belangrikste faktor in die besluit deur die meeste Walliese kiesers om die verlaat van die EU te ondersteun. Carwyn Jones probeer in werklikheid sy kiesers red van die gevolge van hul besluit.

Sy gesprekke met Leo Varadkar is natuurlik nie 'n vergadering van gelykes nie, 'n punt wat beklemtoon word deur die Taoiseach se besluit om voorheen geskeduleerde samesprekings in Dublin met die Eerste Minister te kanselleer. Hy het verkies om eerder by Theresa May in Belfast aan te sluit, in 'n poging om die afgewentelde regering in Noord-Ierland te herstel. Die Taoiseach is die regeringshoof van 'n EU-lidstaat, terwyl die Eerste Minister aan die hoof staan ​​van die minste magtig van die VK se afgewentelde regerings. Hy moet hoop dat Ierse eiebelang Wallis 'n guns sal doen deur die EU aan te dryf na 'n werkbare kompromie met die VK oor handel- en doeanereëlings.

Nie dat Carwyn Jones niks het om te bied nie. Hy het spesiale toegang tot die Britse regering, voorheen was dit deur gereelde vergaderings met Theresa May se de facto adjunk, Damian Green, totdat hy bedank het as eerste minister van buitelandse sake. Green se rol, alhoewel nie titel nie, het nou oorgedra na die minister van kabinetskantoor, David Lidington.

Die eerste minister se belangrikste hefboom is sy voortdurende weiering om die Walliese Nasionale Vergadering te vra om wat bekend staan ​​as 'wetgewende toestemming' te gee aan die EU-onttrekkingswetsontwerp wat tans voor die Westminster-parlement is. Hy maak beswaar teen die Britse regering se weiering om ná Brexit die Europese Unie se magte oor te gee op gebiede soos ekonomiese ontwikkeling en landbou, wat andersins 'n saak vir die afgewentelde regerings is.

In teorie kan die Britse regering die vereiste vir wetgewende toestemming ignoreer wanneer dit 'n wet wil aanneem wat afgewentelde magte raak. Maar die Vergadering is gereed om sy posisie te beveilig deur sy eie wetgewing aan te neem. Regspresedent dui daarop dat die Britse Hooggeregshof die Vergadering sal ondersteun as dit sy rol as die primêre wetgewende liggaam in afgewentelde gebiede bevestig.

Terwyl hy met Lidington oor grondwetlike kwessies argumenteer, versuim Jones nooit om ook ekonomiese vrae te opper nie. Soos hy dit voor hul laaste vergadering gestel het, "terwyl die kwessie van die Onttrekkingswetsontwerp dringend is, sien ek ook uit daarna om die selfs belangriker vraag te bespreek oor hoe om 'n Brexit te verseker wat ons ekonomie beskerm, nie skade nie, en hoe die Britse regering beoog om te verseker dat die afgewentelde nasies 'n volle en aktiewe rol in die tweede fase van die onderhandelinge met die EU27 het.

Lidington het die punt gemaak dat wat vir Wallis selfs belangriker is as die EU-interne mark, die vermoë is om vrylik met die res van die Verenigde Koninkryk handel te dryf. Hy het aangevoer dat dit beteken dat sommige besluite oor ekonomiese hulp en landbou-ondersteuning sentraal in Westminster geneem moet word wanneer dit nie meer in Brussel geneem word nie. Jones het voorgestel dat die oplossing 'n Britse Raad van Ministers is, waar hy en sy Skotse eweknie, Nicola Sturgeon, met Theresa May as gelykes kan sit.

Diegene na aan Jones sê hy is gefrustreerd wanneer hy May ontmoet deur haar gebrek aan leierskap en beslistheid. Sy ongeduld met die Eerste Minister is net so groot soos wat Jean-Claude Juncker en Michel Barnier getoon het. Haar probleem is dat die oomblik as sy wel besluit oor watter soort Brexit sy regtig wil hê, kan sy deur 'n rebellie op die een of ander vleuel van haar party tot 'n val gebring word.

Wat die Eerste Minister betref, is hy op rekord dat hy gesê het dat hy lank genoeg in die amp wil bly om Brexit deur te sien. Dit sou daarop dui dat hy sal aanbly tot ten minste einde 2019, wanneer hy tien jaar in die amp sal wees. Maar daar is geen waarborg dat hy dit so ver sal maak nie, want hy het probleme van sy eie.

Hulle is gesentreer op hoe hy die afdanking verlede November van een van sy kabinetsministers, Carl Sargeant, hanteer het wat aantygings oor sy gedrag teenoor vroue in die gesig gestaar het. Sargeant is dae later dood gevind nadat hy blykbaar sy eie lewe geneem het. Jones staar nou navrae in die gesig oor sy hantering van die bewerings oor sy kabinetskollega, asook ander bewerings oor 'n boeliekultuur in sy regering.

Die spanning begin wys. Aan die einde van Januarie het Carwyn Jones tydens Eerste Minister se Vrae in 'n belaglike skreewedstryd met 'n opposisiepolitikus beland. Die man wat sien hoe hy Wallis van 'n harde Brexit red, is gereduseer tot 'n onbenullige argument oor korrespondensie met 'n gesondheidsraad. Erger nog, dit het geblyk dat hy verkeerde inligting gebruik.

Gedwing om verskoning te vra, het hy erken gedrag wat 'n parlement onwaardig is. Sulke onopbouende tonele is nie juis onbekend in Westminster of Straatsburg, of inderdaad Dail Eirean nie. Maar Carwyn Jones weet dat hy baie versigtig moet wees om sy swaar verworwe gesag as staatsman te bewaar. Dit is baie versterk deur sy reaksie op die Brexit-referendumuitslag voordat dit so erg beskadig is deur die tragiese gebeure in die herfs van 2017.

 

Deel hierdie artikel: