#Londoncabs om volgende jaar Europa se strate te betree

Die firma, wat besit word deur die Chinese motorvervaardiger Geely, se doelwit is om 'n tienvoudige toename in uitset tot sowat 10,000 taxi's en ligte handelsvoertuie deur die draai van die dekade, en wil sy taxi's te verkoop aan die groot Europese stede.

Ondanks die kommer in die bedryf oor die toekomstige toegang tot Brittanje tot die Europese Unie na die Brexit, het die motorvervaardiger voortgegaan met beleggingsplanne en het hy 'n nuwe fabriek in sentraal Engeland voltooi.

Bestuurders van LTC, wat sy wortels terug spore te 1899 en is gekoop deur Geely in 2013, besoek stede soos Oslo, Amsterdam, Parys en Berlyn in die afgelope maande, op soek na nuwe markte vir die Londense swart taxi.

Hoof Uitvoerende Chris Gubbey wou nie sê watter stad die eerste oorsese mark sou wees vir die kajuit, maar die firma sal poog om sy nuwe lae-uitstoot model uitvoer van volgende jaar af.

"Ons sal dit in 2018 begin verkoop," het Gubbey gesê en erken dat dit moeilik sal wees om in te breek in markte wat lank deur ander handelsmerke oorheers word.

"Hulle is geneig om baie nasionalisties te wees in hul produk, en ek dink dat ons, as ons weet dat, ons baie verstandig moet wees oor wat ons glo ons tempo van klim in terme van markaandeel kan wees," het hy gesê met verwysing na sommige Europese stede.

Die firma het belê om 300 miljoen pond ($ 380 miljoen) in 'n nuwe aanleg naby die sentrale Engelse stad van Coventry, naby aan sy bestaande fasiliteit wat die huidige reeks van konvensionele modelle maak.

advertensie

Gubbey het aan Reuters gesê die Brexit-stemming en onsekerheid oor die toekomstige handelsreëlings in die land het geen beleggingsveranderings veroorsaak nie, maar daar is kommer.

Eerste Minister Theresa Mei het verlede week gesê Brittanje sal die enkele Europese mark, wat onbelemmerde handel met die EU waarborg verlaat. Maar kan ook voorgestel dat die motor-industrie in staat kan wees om die elemente van vrye handel onder 'n maat Brexit deal te hou.

Sy het ook gesê dat Brittanje eerder die Europese Unie wil verlaat sonder 'n nuwe ooreenkoms as om 'n 'slegte ooreenkoms' te aanvaar, wat kommer in die bedryf veroorsaak dat Brittanje dalk op die Wêreldhandelsorganisasie se tariewe moet terugval.

"Geen ooreenkoms is 'n moeilike saak nie, want dit beteken basies om na die WHO-standaard te gaan, wat 'n tarief van tien persent is," het Gubbey gesê.

In die ergste geval kan Brittanje se meer as 1.3 miljoen motoruitvoer pligte ondervind en deur die verlies aan toegang tot die doeane-unie getref word. Dit sou langer duur en meer kos om komponente van en na die kontinentale Europa te verskuif.

Ongeveer een derde van die nuwe model van LTC sal van Britse onderdele vervaardig word, het Gubbey gesê, minder as die 41% in die Britse industrie.

Beide is egter te kort skiet van die terme van 'n paar handelsooreenkomste tussen lande byvoorbeeld, wat meer as die helfte van die dele kan vereis dat 'n nuwe model te word plaaslik gemaak, 'n potensiële probleem, afhangende van die aard van 'n na-Brexit handel ooreenkoms.

"Dit is effektief meer as 25% van ons huidige aanbod in terme van die Britse aanbodbasis ... Dit is baie moeilik om daarop voor te berei," het Gubbey gesê.