Verbinding met ons

EU

Staatssteun: Kommissie goedkeuring openbare belegging pakket na Berlyn #BrandenburgAirport voltooi

DEEL:

Gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

2012-ber-hoofpier-nordpierDie Europese Kommissie het 'n Duitse openbare beleggingspakket gevind om die bou van die Berlynse Brandenburg-lughawe Willy Brandt te voltooi om in lyn te wees met die EU-staatshulpreëls. Die belegging sal op markvoorwaardes gemaak word en sal dus geen staatssteun aan lughawe-operateur FBB behels nie.

In Januarie 2016 het Duitsland planne deur die lughawe se openbare aandeelhouers in kennis gestel om 'n aandeelhouerslening van €1.1 miljard en 'n aandeelhouerswaarborg wat bykomende skuldfinansiering van tot €1.1 miljard aan die ontwikkelaar en toekomstige operateur van die lughawe, Flughafen Berlin Brandenburg (FBB) dek, toe te staan. . Die finansiering wat deur die aandeelhouerswaarborg gedek moet word, sal deur handelsbanke verskaf word. Deel van die belegging is om tegniese kwessies aan te spreek (byvoorbeeld met die brandbeskermingstelsel), en om geraasbeskerming te verbeter. Die res sal gebruik word om kapasiteit te verhoog, aangesien verkeersgroei die vorige voorspellings waarop die aanvanklike projek gebaseer is, sal oorskry.

Ingrypings deur openbare owerhede in maatskappye kan as vry van staatssteun beskou word wanneer dit uitgevoer word op voorwaardes wat 'n private belegger sou aanvaar het (volgens die sogenaamde "markekonomie-beleggerbeginsel" – MEIP). In hierdie konteks het die Kommissie 'n gedetailleerde ekonomiese ontleding uitgevoer en FBB se langtermyn sakeplanne en markvoorspellings beoordeel.

Die Kommissie het toe die beplande beleggingsprojek met verskeie alternatiewe scenario's vergelyk. Hierdie beoordeling het bevind dat die uitbreiding en voltooiing van die lughawe die winsgewendste opsie was, veral met inagneming van geleidelik toenemende passasiersgetalle, soos voorspel deur onafhanklike markstudies. Daarbenewens het die Kommissie 'n strestoets uitgevoer om te bepaal of die beleggingsscenario robuust genoeg was om 'n aantal risiko's te oorkom, soos 'n verdere vertraging van die opening van die lughawe, of hoër koste. Selfs in die ergste-geval-scenario, sal die belegging winsgewend bly.

Die Kommissie het gevolglik tot die gevolgtrekking gekom dat 'n private belegger wat langtermyn winsgewendheid soek, gereed sou gewees het om dieselfde befondsingspakket op soortgelyke voorwaardes te verskaf, om uiteindelik te verseker dat die lughawe voltooi en in werking gestel word. Boonop is die bepalings van die aandeelhouerswaarborg in ooreenstemming met markpraktyke en verleen dus geen onbillike voordeel aan die lughawe-operateur nie.

agtergrond

Om historiese redes het Berlyn oorspronklik drie lughawens gehad: Tegel en Schönefeld, wat albei steeds bedryf word, en Tempelhof, wat in 2008 gesluit is. Tegel en Schönefeld word deur FBB bedryf. Die nuwe lughawe, 'Berlin Brandenburg Lughawe Willy Brandt', word ontwikkel en sal ook deur FBB bedryf word. Sodra die nuwe lughawe in werking is, sal die Tegel-lughawe gesluit word.

advertensie

FBB word besit deur die Länder van Berlyn en Brandenburg, wat elk 37% van die aandele hou, en die Bondsrepubliek Duitsland, wat 26% besit. In die middel-1990's het hierdie openbare aandeelhouers besluit om 'n enkele lughawe vir Berlyn en sy omliggende gebied te bou. Die lughaweprojek inkorporeer en ontwikkel 'n deel van die Schönefeld-terrein.

In 2009, toe dit na openbare finansiering vir die projek gekyk het, het die Kommissie bevind dat een enkele lughawe op hierdie plek 'n positiewe impak op die hele streek sou hê en veral toegang tot die Berlyn-Brandenburg-streek sou verbeter en die aantreklikheid daarvan vir nuwe belegging.

Konstruksie van die Berlynse Brandenburg-lughawe het in 2006 begin. Die opening van die lughawe was aanvanklik vir 2011 geskeduleer, maar is herhaaldelik uitgestel, hoofsaaklik weens tegniese probleme.

In hierdie konteks, in 2009, het die Kommissie aanvanklik goedgekeur staat steun in die vorm van 'n €224 miljoen skuld-vir-aandele-ruil, 'n €430 miljoen kapitaalinspuiting en 'n €2.4 miljard staatswaarborg. In 2012 het die Kommissie bevind dat 'n bykomende €1.2 miljard-aandeelinspuiting, verskaf deur FBB se aandeelhouers, is op markvoorwaardes uitgevoer en het dus geen staatshulp behels nie.

Staatsfinansiering vir maatskappye wat ekonomiese aktiwiteite soos die bou of bedryf van lughawens uitvoer, kan as vry van staatssteun beskou word as, in soortgelyke omstandighede, 'n private belegger wat onder normale marktoestande werk, op dieselfde manier sou opgetree het. Indien dit die geval is, bied die openbare ingryping nie aan die maatskappy 'n onbehoorlike ekonomiese voordeel wat mededinging kan verwring nie.

Die nie-rekord weergawe van die besluit beskikbaar onder die saaknommer SA.41342 in die maak Staatssteun Register op die DG Kompetisie webwerf keer enige vertroulikheid kwessies is opgelos. Nuwe publikasies van die staat besluite hulp op die internet en in die Publicatie Blaar is in die genoteerde State Aid Weekly e-News.

Deel hierdie artikel:

EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.

Neigings