Die mens is nie beboet omdat dit die bestaan van die kartel om die Kommissie aan die lig gebring. Alle maatskappye erken hulle betrokkenheid en het ingestem om die saak op te los.
Die kommissaris vir mededinging, Margrethe Vestager, het gesê: 'Ons het vandag 'n nasiener neergelê deur rekordboetes op te lê vir 'n ernstige oortreding. In totaal is daar meer as 30 miljoen vragmotors op Europese paaie, wat ongeveer drie kwart van die binnelandse vervoer van goedere in Europa uitmaak en 'n belangrike rol vir die Europese ekonomie speel. Dit is nie aanvaarbaar dat MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco en DAF, wat saam ongeveer 9 uit elke tien medium en swaar vragmotors in Europa vervaardig, deel uitmaak van 'n kartel in plaas van met mekaar te kompeteer nie. Vir 10 jaar het hulle saamgespan oor die prysbepaling en om die koste vir die voldoening aan omgewingstandaarde aan klante deur te gee. Dit is ook 'n duidelike boodskap aan maatskappye dat kartels nie aanvaar word nie. '
Wegvervoer is 'n wesenlike deel van die Europese vervoersektor en die mededingendheid daarvan hang af van die pryse van voertuie wat deur vervoerders gebruik word. Die besluit van vandag het spesifiek betrekking op die mark vir die vervaardiging van medium (tussen ses en 16 ton) en swaar vragmotors (met 'n gewig van meer as 16 ton). Die ondersoek van die Kommissie het aan die lig gebring dat MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco en DAF 'n kartel gehad het wat verband hou met:
- Koördinering van pryse op 'n 'bruto lys'-vlak vir medium en swaar vragmotors in die Europese Ekonomiese Ruimte (EER). Die prysvlak "bruto lys" hou verband met die fabrieksprys van vragmotors, soos deur elke vervaardiger bepaal. Oor die algemeen is hierdie bruto lyspryse die basis vir pryse in die vragmotorsbedryf. Die finale prys wat kopers betaal, is dan gebaseer op verdere aanpassings op nasionale en plaaslike vlak aan hierdie bruto lyspryse.
- Die tydsberekening vir die bekendstelling van emissie tegnologie vir medium- en swaarvoertuie te voldoen aan die toenemende streng Europese uitstoot standaarde (vanaf Euro III tot die oomblik van toepassing Euro VI).
- Die aanstuur aan kliënte van die koste vir die uitstoot tegnologie vereis om te voldoen aan die toenemende streng Europese uitstoot standaarde (vanaf Euro III tot die oomblik van toepassing Euro VI).
Die inbreuk het die hele EER gedek en het 14 jaar geduur, van 1997 tot 2011, toe die Kommissie onaangekondigde inspeksies van die ondernemings uitgevoer het. Tussen 1997 en 2004 is vergaderings op senior bestuurdervlak gehou, soms aan die kant van handelsbeurse of ander geleenthede. Dit is aangevul deur telefoongesprekke. Vanaf 2004 is die kartel georganiseer via die Duitse filiale van die vragmotorprodusente, waar deelnemers gewoonlik elektronies inligting uitruil.
Gedurende die 14 jaar het die besprekings tussen die ondernemings dieselfde onderwerpe gedek, naamlik die onderskeie 'bruto lys'-prysstygings, tydsberekening vir die bekendstelling van nuwe emissie-tegnologieë en die deurgee van die koste vir die emissietegnologieë aan klante.
Vandag (19 Julie) se besluit volg op die stuur van 'n verklaring van besware aan die vragmotorprodusente in November 2014. In die konteks van hierdie ondersoek, is verrigtinge ook geopen met betrekking tot Scania. Scania is nie gedek deur hierdie besluit nedersetting en dus die ondersoek sal voortgaan onder die standaard (nie-nedersetting) kartel proses vir hierdie maatskappy.
advertensie
Uitstoot standaarde voldoen
Die samespanning geïdentifiseer deur die Kommissie betrokke nuwe vrystelling tegnologie deur die Euro III vereis om Euro VI omgewingstandaarde, spesifiek koördinasie op tydsberekening en koördinering op aanstuur van koste van emissie tegnologie vir vragmotors in ooreenstemming met nuwe ingevoerde uitstoot standaarde. Die samespanning is nie daarop gemik om te vermy of te manipuleer voldoening aan die nuwe emissie standaarde.
Die ondersoek van die Kommissie het geen verband gebring tussen hierdie kartel en bewerings of praktyke om die besoedelingsbestrydingstelsel van sekere voertuie te omseil nie (gewoonlik 'n nederlaagstoestel 'genoem).
Die besluit van vandag onderstreep die belangrikheid van 'n funksionerende mededingende mark om die ontwikkeling en verspreiding van koste-effektiewe lae-emissie-tegnologieë te bevorder, wat een van die elemente is van die komende Europese strategie vir lae-emissie-mobiliteit.
boetes
Die boetes is opgestel op grond van die Kommissie se 2006-riglyne vir boetes (sien druk vry en MEMO).
By die vasstelling van die boetevlak het die Kommissie die onderskeie maatskappye se verkope van medium vragmotors en swaar vragmotors in die EER in ag geneem, asook die ernstige aard van die inbreuk, die hoë gesamentlike markaandeel van die ondernemings, die geografiese omvang en die duur van die kartel.
Onder die Kommissie se 2006 Toegeeflikheid Kennisgewing, Ontvang MAN volledige immuniteit vir die onthulling van die bestaan van die kartel, en daardeur 'n boete van sowat € 1.2bn vermy. Vir hul samewerking met die ondersoek, Volvo / Renault, Daimler en Iveco voordeel getrek het uit verlagings van hul boetes onder die 2006 clementie mededeling. Die vermindering weerspieël die tydsberekening van hul samewerking en die mate waarin die getuienis wat hulle voorsien het gehelp om die Kommissie om die bestaan van die kartel bewys.
Onder die Kommissie se 2008 Nedersetting Kennis, het die Kommissie 'n vermindering van 10% toegepas op die opgelegde boetes in die lig van die erkenning van die partye van hul deelname aan die kartel en van hul aanspreeklikheid in hierdie verband.
Die totale boetes opgelê is soos volg:
|
Reduksie onder die Toegeeflikheid Kennisgewing |
Reduksie onder die nedersetting Kennisgewing |
Fyn (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Totaal |
|
|
2 926 499 000 |
agtergrond
Artikel 101 van die Konvensie oor die werking van die Europese Unie (TFEU) en artikel 53 van die EER verbied kartels en ander beperkende sakepraktyke.
Die ondersoek van die Kommissie het begin met 'n immuniteitsaansoek wat deur MAN ingedien is. In Januarie 2011 het die Kommissie onaangekondigde inspeksies uitgevoer (sien MEMO / 11 / 29).
Meer inligting sal oor die Kommissie beskikbaar wees kompetisie webwerf, in die openbare geval registreer onder saaknommer 39824Sodra vertroulikheid kwessies opgelos.
Meer inligting oor die optrede van die Kommissie se wedstryd teen kartelle is beskikbaar op sy kartels webwerf, insluitend 'n lys van die tien hoogste kartel boetes per geval. Nuwe besluite oor die mededinging beleid word in die elektroniese nuusbrief Mededinging weeklikse e-Nuus.
Die nedersetting prosedure
Die besluit van vandag is die 21ste skikking sedert die instelling van hierdie prosedure vir kartels in Junie 2008 (sien persverklaring en MEMO). In 'n skikking, maatskappye erken hul deelname aan 'n kartel en hul aanspreeklikheid daarvoor. Nedersettings is gebaseer op die Antitrust Regulasie 1 / 2003 en laat die Kommissie om 'n vereenvoudigde en verkorte prosedure toe te pas. Dit laat die Kommissie besluite neem vinnig en bevry hulpbronne na ander vermeende kartelle te pak. Dit bevoordeel ook die partye hulself in terme van vinniger besluite en 'n 10% vermindering in boetes.
Aksie vir skadevergoeding
Enige persoon of firma wat geraak word deur anti-mededingende gedrag soos beskryf in hierdie geval die saak kan bring voor die howe van die lid-State en soek skadevergoeding. Die regspraak van die Hof en Regulasie 1 / 2003 Raad beide bevestig dat in gevalle voor nasionale howe, 'n besluit Kommissie uitmaak bindend bewys dat die gedrag plaasgevind het en was onwettig. Selfs al is die Kommissie die betrokke maatskappye het beboet word, kan skade toegeken word sonder dat verminder as gevolg van die fyn Kommissie.
Die Antitrust Skade richtlijn, Wat lidlande moet implementeer in hul regstelsels deur 27 Desember 2016, maak dit makliker vir die slagoffers van anti-mededingende praktyke om skadevergoeding te kry. Meer inligting oor antitrust skade aksies, insluitende 'n praktiese gids oor hoe om antitrust skade te kwantifiseer, is beskikbaar na hierdie skakel.
Volvo bereik skikking met Europese Kommissie
Die Volvo Group het 'n skikking met die Europese Kommissie bereik. As deel van die nedersetting Volvo 'n boete van € 670m wat ooreenstem met SEK 6.3bn sal betaal. Die bedrag is hoofsaaklik gedek deur voorsiening gemaak in 2014 en 2016, in totaal € 650 miljoen (SEK 6.1bn). 'N Bykomende voorsiening sal 'n negatiewe impak van euro 20 M (SEK 0.2bn) op die bedryfsinkomste in die derde kwartaal van 2016 het.
"Die saak Kommissie was reeds meer as vyf jaar aan die gang. Sonder die nedersetting sou ons gewees het in die gesig staar baie jare van verrigtinge, met 'n onsekere uitkoms. Ons is nou in staat om na uit te sien en te fokus op ons besigheid, "sê Volvo president en uitvoerende hoof Martin Lundstedt. "Ons streef daarna om 'n wêreld wat lei besigheid omdat ons kompeteer met die beste produkte en dienste en die beste werknemers wees."
Die anti-trust ondersoek het betrekking op die tyd tussen 1997 en Januarie 2011 en behels die Volvo Group as een van 6 vervaardigers. Die fokuspunt van die saak is die koördinering van die bruto lys pryse nie, maar ook die bekendstelling van nuwe emissie verwante tegnologie.
"Terwyl ons spyt wat gebeur het, is ons oortuig dat hierdie gebeure nie ons kliënte het 'n impak. Die Volvo Group was nog altyd meegeding vir elke enkele transaksie, "het Lundstedt.
"Ons het hierdie gebeure baie ernstig uit die staanspoor geneem en ons volle samewerking met die Kommissie het gelei tot 'n baie aansienlike vermindering in die fyn."
Die Europese Kommissie het dat die mens, Volvo / Renault, Daimler, Iveco gevind, en DAF gebreek antitrust reëls EU. Hierdie vragmotor makers saamgespan vir 14 jaar op vragmotor pryse en op verby op die koste van die nakoming van strenger reëls uitstoot. Die Kommissie het 'n rekord boete van € 2,926,499,000 opgelê.
