Verbinding met ons

Antitrust

#Antitrust: Boetes Kommissie vragmotor produsente € 2.93 miljard vir deelname aan 'n kartel

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

ID-2957534-dsc00301-100600995-origDie Europese Kommissie het dat die mens, Volvo / Renault, Daimler, Iveco gevind, en DAF gebreek antitrust reëls EU. Hierdie vragmotor makers saamgespan vir 14 jaar op vragmotor pryse en op verby op die koste van die nakoming van strenger reëls uitstoot. Die Kommissie het 'n rekord boete van € 2,926,499,000 opgelê.

Die mens is nie beboet omdat dit die bestaan ​​van die kartel om die Kommissie aan die lig gebring. Alle maatskappye erken hulle betrokkenheid en het ingestem om die saak op te los.

Die kommissaris vir mededinging, Margrethe Vestager, het gesê: 'Ons het vandag 'n nasiener neergelê deur rekordboetes op te lê vir 'n ernstige oortreding. In totaal is daar meer as 30 miljoen vragmotors op Europese paaie, wat ongeveer drie kwart van die binnelandse vervoer van goedere in Europa uitmaak en 'n belangrike rol vir die Europese ekonomie speel. Dit is nie aanvaarbaar dat MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco en DAF, wat saam ongeveer 9 uit elke tien medium en swaar vragmotors in Europa vervaardig, deel uitmaak van 'n kartel in plaas van met mekaar te kompeteer nie. Vir 10 jaar het hulle saamgespan oor die prysbepaling en om die koste vir die voldoening aan omgewingstandaarde aan klante deur te gee. Dit is ook 'n duidelike boodskap aan maatskappye dat kartels nie aanvaar word nie. '

advertensie

Wegvervoer is 'n wesenlike deel van die Europese vervoersektor en die mededingendheid daarvan hang af van die pryse van voertuie wat deur vervoerders gebruik word. Die besluit van vandag het spesifiek betrekking op die mark vir die vervaardiging van medium (tussen ses en 16 ton) en swaar vragmotors (met 'n gewig van meer as 16 ton). Die ondersoek van die Kommissie het aan die lig gebring dat MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco en DAF 'n kartel gehad het wat verband hou met:

  • Koördinering van pryse op 'n 'bruto lys'-vlak vir medium en swaar vragmotors in die Europese Ekonomiese Ruimte (EER). Die prysvlak "bruto lys" hou verband met die fabrieksprys van vragmotors, soos deur elke vervaardiger bepaal. Oor die algemeen is hierdie bruto lyspryse die basis vir pryse in die vragmotorsbedryf. Die finale prys wat kopers betaal, is dan gebaseer op verdere aanpassings op nasionale en plaaslike vlak aan hierdie bruto lyspryse.
  • Die tydsberekening vir die bekendstelling van emissie tegnologie vir medium- en swaarvoertuie te voldoen aan die toenemende streng Europese uitstoot standaarde (vanaf Euro III tot die oomblik van toepassing Euro VI).
  • Die aanstuur aan kliënte van die koste vir die uitstoot tegnologie vereis om te voldoen aan die toenemende streng Europese uitstoot standaarde (vanaf Euro III tot die oomblik van toepassing Euro VI).

Die inbreuk het die hele EER gedek en het 14 jaar geduur, van 1997 tot 2011, toe die Kommissie onaangekondigde inspeksies van die ondernemings uitgevoer het. Tussen 1997 en 2004 is vergaderings op senior bestuurdervlak gehou, soms aan die kant van handelsbeurse of ander geleenthede. Dit is aangevul deur telefoongesprekke. Vanaf 2004 is die kartel georganiseer via die Duitse filiale van die vragmotorprodusente, waar deelnemers gewoonlik elektronies inligting uitruil.

Gedurende die 14 jaar het die besprekings tussen die ondernemings dieselfde onderwerpe gedek, naamlik die onderskeie 'bruto lys'-prysstygings, tydsberekening vir die bekendstelling van nuwe emissie-tegnologieë en die deurgee van die koste vir die emissietegnologieë aan klante.

advertensie

Vandag (19 Julie) se besluit volg op die stuur van 'n verklaring van besware aan die vragmotorprodusente in November 2014. In die konteks van hierdie ondersoek, is verrigtinge ook geopen met betrekking tot Scania. Scania is nie gedek deur hierdie besluit nedersetting en dus die ondersoek sal voortgaan onder die standaard (nie-nedersetting) kartel proses vir hierdie maatskappy.

Uitstoot standaarde voldoen

Die samespanning geïdentifiseer deur die Kommissie betrokke nuwe vrystelling tegnologie deur die Euro III vereis om Euro VI omgewingstandaarde, spesifiek koördinasie op tydsberekening en koördinering op aanstuur van koste van emissie tegnologie vir vragmotors in ooreenstemming met nuwe ingevoerde uitstoot standaarde. Die samespanning is nie daarop gemik om te vermy of te manipuleer voldoening aan die nuwe emissie standaarde.

Die ondersoek van die Kommissie het geen verband gebring tussen hierdie kartel en bewerings of praktyke om die besoedelingsbestrydingstelsel van sekere voertuie te omseil nie (gewoonlik 'n nederlaagstoestel 'genoem).

Die besluit van vandag onderstreep die belangrikheid van 'n funksionerende mededingende mark om die ontwikkeling en verspreiding van koste-effektiewe lae-emissie-tegnologieë te bevorder, wat een van die elemente is van die komende Europese strategie vir lae-emissie-mobiliteit.

boetes

Die boetes is opgestel op grond van die Kommissie se 2006-riglyne vir boetes (sien druk vry en MEMO).

By die vasstelling van die boetevlak het die Kommissie die onderskeie maatskappye se verkope van medium vragmotors en swaar vragmotors in die EER in ag geneem, asook die ernstige aard van die inbreuk, die hoë gesamentlike markaandeel van die ondernemings, die geografiese omvang en die duur van die kartel.

Onder die Kommissie se 2006 Toegeeflikheid Kennisgewing, Ontvang MAN volledige immuniteit vir die onthulling van die bestaan ​​van die kartel, en daardeur 'n boete van sowat € 1.2bn vermy. Vir hul samewerking met die ondersoek, Volvo / Renault, Daimler en Iveco voordeel getrek het uit verlagings van hul boetes onder die 2006 clementie mededeling. Die vermindering weerspieël die tydsberekening van hul samewerking en die mate waarin die getuienis wat hulle voorsien het gehelp om die Kommissie om die bestaan ​​van die kartel bewys.

Onder die Kommissie se 2008 Nedersetting Kennis, het die Kommissie 'n vermindering van 10% toegepas op die opgelegde boetes in die lig van die erkenning van die partye van hul deelname aan die kartel en van hul aanspreeklikheid in hierdie verband.

Die totale boetes opgelê is soos volg:

Reduksie onder die Toegeeflikheid Kennisgewing Reduksie onder die nedersetting Kennisgewing Fyn (€)
MAN 100% 10% 0
Volvo / Renault 40% 10% 670 448 000
Daimler 30% 10% 1 008 766 000
Iveco 10% 10% 494 606 000
DAF 10% 752 679 000
Totaal 2 926 499 000

 

agtergrond

Artikel 101 van die Konvensie oor die werking van die Europese Unie (TFEU) en artikel 53 van die EER verbied kartels en ander beperkende sakepraktyke.

Die ondersoek van die Kommissie het begin met 'n immuniteitsaansoek wat deur MAN ingedien is. In Januarie 2011 het die Kommissie onaangekondigde inspeksies uitgevoer (sien MEMO / 11 / 29).

Meer inligting sal oor die Kommissie beskikbaar wees kompetisie webwerf, in die openbare geval registreer onder saaknommer 39824Sodra vertroulikheid kwessies opgelos.

Meer inligting oor die optrede van die Kommissie se wedstryd teen kartelle is beskikbaar op sy kartels webwerf, insluitend 'n lys van die tien hoogste kartel boetes per geval. Nuwe besluite oor die mededinging beleid word in die elektroniese nuusbrief Mededinging weeklikse e-Nuus.

Die nedersetting prosedure

Die besluit van vandag is die 21ste skikking sedert die instelling van hierdie prosedure vir kartels in Junie 2008 (sien persverklaring en MEMO). In 'n skikking, maatskappye erken hul deelname aan 'n kartel en hul aanspreeklikheid daarvoor. Nedersettings is gebaseer op die Antitrust Regulasie 1 / 2003 en laat die Kommissie om 'n vereenvoudigde en verkorte prosedure toe te pas. Dit laat die Kommissie besluite neem vinnig en bevry hulpbronne na ander vermeende kartelle te pak. Dit bevoordeel ook die partye hulself in terme van vinniger besluite en 'n 10% vermindering in boetes.

Aksie vir skadevergoeding

Enige persoon of firma wat geraak word deur anti-mededingende gedrag soos beskryf in hierdie geval die saak kan bring voor die howe van die lid-State en soek skadevergoeding. Die regspraak van die Hof en Regulasie 1 / 2003 Raad beide bevestig dat in gevalle voor nasionale howe, 'n besluit Kommissie uitmaak bindend bewys dat die gedrag plaasgevind het en was onwettig. Selfs al is die Kommissie die betrokke maatskappye het beboet word, kan skade toegeken word sonder dat verminder as gevolg van die fyn Kommissie.

Die Antitrust Skade richtlijn, Wat lidlande moet implementeer in hul regstelsels deur 27 Desember 2016, maak dit makliker vir die slagoffers van anti-mededingende praktyke om skadevergoeding te kry. Meer inligting oor antitrust skade aksies, insluitende 'n praktiese gids oor hoe om antitrust skade te kwantifiseer, is beskikbaar hier afgelaai word.

Volvo bereik skikking met Europese Kommissie

Die Volvo Group het 'n skikking met die Europese Kommissie bereik. As deel van die nedersetting Volvo 'n boete van € 670m wat ooreenstem met SEK 6.3bn sal betaal. Die bedrag is hoofsaaklik gedek deur voorsiening gemaak in 2014 en 2016, in totaal € 650 miljoen (SEK 6.1bn). 'N Bykomende voorsiening sal 'n negatiewe impak van euro 20 M (SEK 0.2bn) op die bedryfsinkomste in die derde kwartaal van 2016 het.

"Die saak Kommissie was reeds meer as vyf jaar aan die gang. Sonder die nedersetting sou ons gewees het in die gesig staar baie jare van verrigtinge, met 'n onsekere uitkoms. Ons is nou in staat om na uit te sien en te fokus op ons besigheid, "sê Volvo president en uitvoerende hoof Martin Lundstedt. "Ons streef daarna om 'n wêreld wat lei besigheid omdat ons kompeteer met die beste produkte en dienste en die beste werknemers wees."

Die anti-trust ondersoek het betrekking op die tyd tussen 1997 en Januarie 2011 en behels die Volvo Group as een van 6 vervaardigers. Die fokuspunt van die saak is die koördinering van die bruto lys pryse nie, maar ook die bekendstelling van nuwe emissie verwante tegnologie.

"Terwyl ons spyt wat gebeur het, is ons oortuig dat hierdie gebeure nie ons kliënte het 'n impak. Die Volvo Group was nog altyd meegeding vir elke enkele transaksie, "het Lundstedt.

"Ons het hierdie gebeure baie ernstig uit die staanspoor geneem en ons volle samewerking met die Kommissie het gelei tot 'n baie aansienlike vermindering in die fyn."

Antitrust

Die Kommissie beboet motorvervaardigers € 875 miljoen vir die beperking van mededinging in die skoonmaak van emissies vir nuwe dieselpassasiersmotors

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie het bevind dat die Daimler-, BMW- en Volkswagen-groep (Volkswagen, Audi en Porsche) die EU-antitrustreëls oortree het deur saam te werk oor tegniese ontwikkeling op die gebied van skoonmaak van stikstofoksied. Die Kommissie het 'n boete van € 875,189,000 opgelê. Daimler is nie beboet nie, omdat dit die bestaan ​​van die kartel aan die Kommissie onthul het. Al die partye het hul betrokkenheid by die kartel erken en ooreengekom om die saak te besleg. Die motorvervaardigers het gereelde tegniese vergaderings gehou om die ontwikkeling van die selektiewe katalitiese reduksie (SCR) -tegnologie te bespreek wat skadelike stikstofoksied (NOx) -emissies van diesel-passasiersvoertuie deur die inspuiting van ureum (ook 'AdBlue' genoem) in die uitlaat uitskakel. gasstroom. Tydens hierdie vergaderings en meer as vyf jaar lank het die motorvervaardigers saamgespan om mededinging oor skoonmaak beter te vermy as wat deur die wet vereis word, ondanks die beskikbare tegnologie.

Dit beteken dat hulle die kompetisie op die produkkenmerke wat vir die klante relevant is, beperk. Daardie gedrag is 'n inbreuk op voorwerp in die vorm van 'n beperking van die tegniese ontwikkeling, 'n tipe inbreuk waaruit uitdruklik verwys word in artikel 101 (1) (b) van die Verdrag en artikel 53 (1) (b) van die Europese Ekonomiese Ruimte. (EER) -Ooreenkoms. Die optrede het tussen 25 Junie 2009 en 1 Oktober 2014 plaasgevind.

Margrethe Vestager, uitvoerende visepresident van die Kommissie, in beheer van die mededingingsbeleid, het gesê: 'Die vyf motorvervaardigers Daimler, BMW, Volkswagen, Audi en Porsche het die tegnologie om skadelike emissies te verminder as wat wettig volgens die EU-emissiestandaarde vereis word. Maar hulle het vermy om mee te ding om die volle potensiaal van hierdie tegnologie te gebruik om beter skoon te maak as wat deur die wet vereis word. Die besluit van vandag gaan dus oor hoe wettige tegniese samewerking verkeerd geloop het. En ons verdra dit nie as maatskappye saamwerk nie. Dit is onwettig onder die EU-antitrustreëls. Mededinging en innovasie oor die bestuur van motorbesoedeling is noodsaaklik vir Europa om ons ambisieuse Green Deal-doelwitte te bereik. En hierdie besluit toon dat ons nie sal huiwer om op te tree teen alle vorme van kartelgedrag wat hierdie doel in gevaar stel nie. ”

advertensie

'N Volledige persverklaring is beskikbaar aanlyn.

advertensie
Lees verder

Antitrust

#Antitrust - Kommissie verwelkom die aanneming van die Raad van die richtlijn oor antitrustvergoedingsaksies

gepubliseer

on

Mededingingskommissaris Margrethe Vestager het gesê: "Ons het 'n meer robuuste mededingingskultuur in Europa nodig. Ek is dus baie bly dat die Raad nou ook die richtlijn formeel goedgekeur het rakende antitrustvergoeding. Ek is baie bly dat dit vir die Europese burgers makliker sal wees en maatskappye om effektiewe vergoeding te ontvang vir skade wat deur antitrustoortredings veroorsaak word. '

Die EU Hof van Justisie het erken dat die reg vir die slagoffers van antitrust-oortredings vergoed word vir die skade wat gely is. Vanweë nasionale prosedurele struikelblokke en wettige onsekerheid, is daar egter slegs min slagoffers wat vergoeding kry. Boonop verskil die nasionale reëls oor Europa heen en gevolglik hang die kans van slagoffers om skadevergoeding te bekom grootliks af in watter lidstaat hulle toevallig woon.

Die belangrikste verbeterings wat deur die richtlijn ingestel is, sluit in:

  • Nasionale howe kan maatskappye gelas om getuienis te openbaar wanneer die slagoffers vergoeding eis. Die howe sal verseker dat sodanige openbaarmakingsbevele eweredig is en dat vertroulike inligting behoorlik beskerm word.
  • 'N Finale beslissing van 'n nasionale mededingingsowerheid om 'n oortreding te vind, sal outomaties 'n bewys van daardie inbreuk wees voor howe van dieselfde lidland waarin die inbreuk plaasgevind het.
  • Slagoffers sal ten minste een jaar beskadiging hê wanneer 'n inbreukbesluit deur 'n kompetisie-owerheid finaal geword het.
  • As 'n oortreding prysstygings veroorsaak het en dit in die verspreidingsketting 'deurgegee' is, is diegene wat uiteindelik skade gely het, geregtig op vergoeding.
  • Konsensuele nedersettings tussen slagoffers en inbreuk maatskappye sal makliker gemaak word deur hul wisselwerking verduidelik met hofsake. Dit sal 'n vinniger en goedkoper oplossing van dispute toelaat.

Private skadevergoedingsaksies voor howe en openbare toepassing van mededingingsreëls deur mededingingsowerhede is aanvullende instrumente. Die richtlijn poog om die wisselwerking tussen hulle fyner te maak en te verseker dat, hoewel die slagoffers ten volle vergoed word, die sleutelrol van mededingingsowerhede in die ondersoek na en oortreding van oortredings behoue ​​bly. In die besonder speel samewerking tussen maatskappye en mededingingsowerhede in die sogenaamde 'sagte' programme 'n sleutelrol in die opsporing van oortredings. Die richtlijn bevat dus voorsorgmaatreëls om te verseker dat die vergemakliking van skadevergoeding nie die aansporings van ondernemings om saam te werk met mededingingsowerhede verminder nie (sien MEMO / 14 / 310).

Volgende stappe

Die richtlijn sal na verwagting einde November formeel tydens die parlementêre sitting van die Parlement onderteken word. Dit sal dan in die EU-tydskrif gepubliseer word en in werking tree 20 dae na die publikasie daarvan. Lidlande het twee jaar om dit te implementeer.

Die Kommissie sal die lidstate proaktief bystaan ​​met hul implementeringspogings. Die Kommissie sal, soos vereis deur die richtlijn, en om nasionale howe en partye by te staan ​​om antitrust-skadevergoeding-aksies te help, riglyne opstel vir die deurgaan van te veel koste.

Die Kommissie sal die richtlijn hersien en binne ses jaar na die inwerkingtreding 'n verslag aan die Parlement en die Raad voorlê.

Die Kommissie se 2013 Aanbeveling oor kollektiewe regstelling het lidlande ook genooi om teen Julie 2015 kollektiewe aksies in te stel, insluitend skadevergoedingsaksies, in ooreenstemming met die beginsels wat in die aanbeveling uiteengesit is. Die beskikbaarheid van kollektiewe skadevergoedingsaksies is veral belangrik vir verbruikers wat deur antitrustskendings benadeel word. Aangesien die richtlijn van toepassing is op enige skadevergoedingsaksies in die antitrustveld, is dit ook van toepassing op kollektiewe aksies in die lidlande waar dit beskikbaar is.

agtergrond

Die richtlijn is gebaseer op 'n voorstel wat in Junie 2013 deur die Kommissie aan die Parlement en die Raad voorgelê is (sien IP / 13 / 525 en MEMO / 13 / 531).

Nadat beide medewetgewers die voorstel bespreek en wysigings voorgestel het, is informele vergaderings tussen die drie instellings (sogenaamde trilogues) in Februarie 2014 van stapel gestuur om 'n politieke kompromie te bereik. Verteenwoordigers van die Europese parlement en regerings van lidlande het einde Maart ooreengekom op 'n finale kompromieteks en die parlement het die teks in April goedgekeur (sien IP / 14 / 455 en MEMO / 14 / 310).

Alle taalweergawes van die richtlijn en ander toepaslike dokumente is hier beskikbaar.

Lees verder

Antitrust

Antitrust: die kommissie beboet etien-kopers € 260 miljoen aan kartelbesetting 

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie het Orbia, Clariant en Celanese 'n bedrag van € 260 miljoen beboet vir die oortreding van die EU-antitrustreëls. Westlake is nie beboet nie omdat dit die kartel aan die Kommissie onthul het. Die ondernemings het aan 'n kartel deelgeneem oor aankope op die etileenmark. Hulle het saamgewerk om etileen teen die laagste moontlike prys te koop. Al vier die ondernemings het hul betrokkenheid by die kartel erken en ooreengekom om die saak af te handel.

Anders as in die meeste kartels waar maatskappye saamtrek om hul verkooppryse te verhoog, het die vier maatskappye saamgespan om die waarde van etileen te verlaag tot nadeel van etileenverkopers. In die besonder het die maatskappye hul prysonderhandelingsstrategieë gekoördineer voor en tydens die bilaterale “Maandelikse Kontrakprys” (MCP), 'skikkings'-onderhandelinge met etileenverkopers om die MCP tot hul voordeel te stoot. Hulle het ook prysverwante inligting uitgeruil. Hierdie praktyke word deur die EU-mededingingsreëls verbied.

Uitvoerende vise-president Margrethe Vestager, verantwoordelik vir die mededingingsbeleid, het gesê: "Hierdie kartel was daarop gemik om die pryse wat die ondernemings betaal het vir hul etileenkope te manipuleer. Etileen is 'n vlambare chemikalie wat gebruik word om materiale, soos PVC, te vervaardig wat baie produkte bevat. ons gebruik elke dag. Die vier maatskappye in die kartel het saamgespan en inligting oor die aankoop van pryse onwettig uitgeruil. Die Kommissie duld geen vorm van kartels nie. EU-antitrustreëls verbied nie net kartels wat verband hou met koördinering van verkooppryse nie, maar ook kartels wat verband hou met koördinering van aankooppryse. Dit beskerm die mededingende proses vir insette. "

Die volledige persverklaring is beskikbaar aanlyn. 

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings