#BrusselsAttacks: Op die lughawe sekuriteit en die stryd teen terrorisme, moet België die voorbeeld van Israel neem

Net 'n paar maande gelede het ek saam 'n verslaggewer tydens 'n pers reis na Israel skryf Yossi Lempkowicz. Nadat hy op die Ben Gurion-lughawe in Tel Aviv aangekom het, is die joernalis by paspoortbeheer uitvoerig ondervra oor die redes vir sy besoek, tydens vorige reise na Arabiese lande, ens. Kortom, hy is 'n uur lank aangehou - die tyd vir die owerhede om die data te kontroleer- voordat hy sy paspoort terugkry en sy reis kon voortsit.

Op die oomblik, die beheer het hom 'n bietjie senuweeagtig, want hy beskou dit as indringende. Maar vandag, ná die slagting op die lughawe Brussel het hy my vertel dat hy verstaan ​​baie beter die streng sekuriteitsmaatreëls in Tel Aviv hy gekritiseer op die oomblik. Baie mense wat gereeld 'n vliegtuig te neem het dieselfde reaksie.

Vandag vra baie stemme dat Brussel, die setel van die EU-instellings en die NAVO, soortgelyke veiligheidsmaatreëls moet tref as dié wat sedert baie jare op die Ben Gurion-lughawe geïmplementeer is.

"Wat die lughawesekuriteit betref, is die Europeërs 40 jaar agter Israel" betreur nadat Brussel Pini Schiff, 'n voormalige hoofbeampte op die lughawe van Tel Aviv en tans uitvoerende hoof van Israel se vereniging van veiligheidsmaatskappye, aangeval het.

Die ontploffings in die vertreksaal van die lughawe gevra verskeie lande wêreldwyd te hersien of te versterk lughawe sekuriteit, maar ook vrae laat ontstaan ​​oor hoe gou passasiers moet gesif wanneer jy terminale.

Shlomo Har-Noi, wie se onderneming Shadma advies gee oor hoe om kritieke infrastruktuur te beveilig, sê: "In Europa en die VSA belê hulle kranksinnige bedrae geld op hoëtegnologiese veiligheidstelsels, maar hulle belê nie in die menslike element nie. Iemand wat fokus daarop om 'n waterbottel weg te neem van 'n ou dame sal nooit plofstof vind nie. '

Daar is 11 sekuriteit en inspeksie punte by Ben Gurion Lughawe. Hulle versprei van 'n padblokkade op die lughawe ingang na die vliegtuig poorte.

advertensie

Die eerste security check-punt is eintlik op die pad na die lughawe, waar sekuriteitspersoneel kyk reisigers en die mense hulle bring. Alle motors is gestop op die pad na die lughawe. Sommige is deursoek deur gewapende wagte en nommerplate geskandeer deur 'n rekenaar.

Sekuriteitspersoneel het toegang tot passasierslyste, en in staat is om die lyste met lyste van mense onder toesig crosscheck om te weet onmiddellik wat het om te gaan deur middel van 'n strenger sekuriteit tjek.

Daar is dan nog 'n laag van sekuriteit om fisies te kry in die vertreksaal, waar passasiers wat agterdog wek nagegaan.

Uniform en onderdak gewapende sekuriteitspersoneel gestasioneer binne en buite die terminale. Kameras - sommige in 'n plat gesig, 'n paar hidden- bykomende toesig. Reisigers is onderhewig aan profilering en ondervraging oor die doel van hul reis, hul persoonlike agtergrond en hul bagasie.

Israel kultuur veel gefokus op veiligheid met die meeste burgers doen verpligte militêre diens.

Die lughawe hanteer 15 miljoen passasiers per jaar.

In teenstelling hiermee, in Europa, kan enigiemand wat na 'n vertreksaal wil gaan, selfs bagasie inbring. Die eerste veiligheidsondersoek vind eers plaas na die inskrywing van die vlug, en nadat die bagasie van die passasiers reeds gemerk is.

Terwyl reisigers eers wag om hul bagasie na te gaan en dan deur metaalverklikkers te gaan, trek hulle saam in gebiede wat gewoonlik liggies gepatrolleer word en toeganklik is vir byna almal. 'Ons ignoreer dit', sê Isaac Yeffet, 'n voormalige veiligheidshoof van die Israeliese lugdiens El Al.

Ely Karmon, direkteur van navorsing by die International Institute for Counter-Terrorism (ICT) in Herzliya en 'n kenner van terrorismebestryding, benadruk dat die Israelse opvatting van lughawesekuriteit heeltemal anders is. '' Ons is baie beter voorbereid op die bedreiging. Daar is baie spesifieke beheermaatreëls voor die inklokdatum, met baie veiligheidsbeamptes in gewone klere wat die profiel van elke passasier noukeurig ondersoek. In Europa is dit verbode. Gegewe die nuwe konteks, moet mense bereid wees om hierdie tjeks te aanvaar. Sedert die aanvalle in 2004 en 2005 in Londen en Madrid, het Spanje en Brittanje hul eie stelsels verander. '

Dit is hoog tyd dat België, buiten die uitsprake oor die "behoefte om voort te gaan lewe normaal", drastiese maatreëls te tref.  'Normale lewe beteken ook die fundamentele reg van alle burgers van hierdie land om geregtig te wees op veiligheid en om hulle deur die owerhede beskerm te voel. Daar bestaan ​​'n basiese en fundamentele sosiale kontrak tussen mense en sy regering. Daardie kontrak gaan so: ons vertrou die staat op om ons te beskerm in ruil vir die betaling van belasting, en soms stel ons 'n paar beperkings aan ons vryhede, maar meestal voel ons dat ons beskerm word onder hul stelsel.

Dit is tyd dat België - owerhede en bevolking saam - wakker word, anders dink aan veiligheid en om voort te bou op die unieke ervaring van Israel.

Maar die Europese owerhede lyk oor die algemeen huiwerig om die 'profilering' toe te pas wat deur Israelse kundiges oor terrorismebestryding en lughawesekuriteit voorgestel is. Hulle wil nie die nodige en dringende keuse maak om die veiligheid van burgers te verseker nie, en dit lyk asof hulle selfs waarskuwings van inligtingsagentskappe oor 'n dreigende terroristebedreiging geïgnoreer het.

"Menseregte begin tuis deur alles moontlik te doen om die lewens van burgers te beskerm voor die regte van diegene wat hulle kom doodmaak. Mense se lewens weeg swaarder as die menseregte", skryf Barry Shaw, senior medewerker van die bekende Instituut vir Nasionale Veiligheidstudies (INSS) ) in Tel Aviv.

Europa moet wakker word en voorberei vir 'n tien tot vyftien jaar stryd teen terrorisme. 'N' Derde Wêreldoorlog 'wat Europa sal verloor, tensy dit die voorbeeld van Israel neem.

Deel hierdie artikel: