Verbinding met ons

CO2 uitstoot

#Emissions VN-agentskap se vliegtuie CO2 standaard "oneffektief", sê omgewingsgroep

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

160118AirbusPlaneFinalDie VN-lugvaartliggaam ICAO het gister 'n ooreenkoms aangekondig oor 'n wêreldwye standaard vir brandstofdoeltreffendheid vir nuwe vliegtuie wat waarskynlik geen invloed op die klimaat sal hê nie, het die groen NRO Transport & Environment (T&E) gesê. Die besluit het 'n slagoffer geword van kommersiële druk, het die groep beweer en dui moontlik op sake soos gewoonlik vir die Airbus-Boeing-duopolie tot 2028 - ongeveer 20 jaar nadat daar aan die standaard begin is.

Die standaard vir vliegtuie oor 60 ton maksimum opstyg massa is in wese gerig op Boeing en Airbus vliegtuie wat saam verantwoordelik vir meer as 90% van globale CO2 uitstoot. Vrystellings word beplan vir lae-volume-operateurs. Die globale vloot lugredery self staan ​​tans op 'n sekere 22,000 vliegtuie vlieg, en sal groei tot meer as 40,000 deur 2030. Die streng vlak en intreevlak-in-krag datums vir die nuwe tipe en in-produksie standaarde was belangrike kwessies tussen die VSA, wat hoër ambisie wou, en Europa. Dit is al daar gespeel word agter geslote deure op ICAO. Die Amerikaanse EPA, wat die mag het om binnelands te reguleer het, moet besluit wat om volgende te doen.

Bill Hemmings, lugvaartdirekteur van T&E, het gesê: "Die vermindering van lugvrystellings is van kritieke belang vir die omgewingsvolhoubaarheid van die bedryf, maar die kommersiële belange van maatskappye soos Airbus word voor omgewingsoorwegings gestel. Die uitslag weerspieël ook swak die Europese kundiges en hul regerings. net enkele weke nadat die klimaatsooreenkoms in Parys ooreengekom het op die dringende behoefte aan groter ambisie. '

advertensie

Die standaard bepaal die minimum brandstofdoeltreffendheid van heeltemal nuwe vliegtuigontwerpe wat na 2020 gesertifiseer is. Maar T&E het gesê dat die markkragte alleen 'n beter brandstofprestasie sou vereis as wat die standaard spesifiseer teen die tyd dat die eerste nuwe soorte in 2024 vlieg. 

Varianten van in-produksie vliegtuie (Airbus Neo en Boeing MAX) wat nou op die mark kom, sal die aflewerings oorheers vir die volgende generasie en maklik voldoen aan 'n hoër strengheid as wat nou deur ICAO vir sulke vliegtuie ingestel word. Die standaard kon die afsluiting van produksielyne van die ouer weergawes van hierdie tipe (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) versnel het, maar ICAO het 'n ingeboude ontsnap toegevoeg om hierdie ou en 15-20% minder brandstofdoeltreffende vliegtuie in produksie te hou. tot 2028. Dit sluit die Airbus A380 in wat sukkel vir bestellings. Eerder as om die opname van nuwe tegnologieë aan te moedig om die uitstoot te verminder, sal die leemte net dien om vlootvernuwing te vertraag. 

Bill Hemmings het tot die gevolgtrekking gekom: 'Hierdie besluit dien slegs om verdere druk op ICAO uit te oefen om later vanjaar 'n geloofwaardige markgebaseerde maatreël te aanvaar en op Europese lande om te verseker dat lugvaart 'n billike bydrae lewer tot die Europa se 2030-klimaatdoelstellings.'

advertensie

Die standaard kon 'n impak gehad het, het T&E gesê, maar gedurende sy ses jaar van ontwikkelingsbedryf het al die data beheer, op konserwatiewe aannames opgestapel wat die klein marges omring het, en kundiges van ICAO-lede het besluit dat enige standaard nie beter tegnologie benodig nie. as wat reeds in 2016 gevlieg het. Dit is gevolg deur kommersiële lobbywerk.

CO2 uitstoot

Die Kommissie keur die begrotingstoename van € 88.8 miljoen goed vir die Deense skema wat die vermindering van kweekhuisgasvrystellings van die boerdery ondersteun

gepubliseer

on

Die Europese Kommissie het bevind dat 'n verhoging van die begroting van € 88.8 miljoen (DKK 660 miljoen), beskikbaar gestel deur die Recovery and Resilience Facility (RRF) vir 'n bestaande Deense skema om kweekhuisgasvrystellings deur boerdery te verminder, strook met die EU-reëls vir staatssteun . Die verhoogde begroting wat via die RRF gefinansier moet word, na die positiewe evaluering van die Kommissie van die Deense herstel- en veerkragtigheidsplan en die goedkeuring daarvan deur die Raad (SA.63890) word toegewys aan 'n bestaande Deense skema (SA. 58791) reeds op 21 Mei 2021 deur die Kommissie goedgekeur.

Die maatreël is van toepassing tot 31 Desember 2026 en het 'n aanvanklike begroting van € 238 miljoen (DKK 1.8 miljard) gehad. Die hoofdoel van hierdie skema is om by te dra tot die Deense teiken om kweekhuisgasvrystellings teen 70 met 2030% te verminder, vergeleke met 1990-vlakke. Die hulp sal daartoe bydra om koolstofryke landbougrond uit die produksie te verwyder en daarna die grond in natuurgebiede te omskep deur die natuurlike hidrologie te herstel deur die afvoer van afvoer en die natmaak van die grond. Die bestaande skema is beoordeel op grond van die nakoming daarvan EU-riglyne vir staatshulp in die landbou- en bosbousektor en in landelike gebiede, wat hulp toelaat om die ontwikkeling van sekere ekonomiese aktiwiteite te vergemaklik - in hierdie geval die vermindering van die uitstoot van kweekhuisgasse deur die boerdery. Die Kommissie het nou tot die gevolgtrekking gekom dat die bykomende finansiering wat deur die RRF aan die bestaande Deense skema toegeken word, nie die aanvanklike beoordeling van die skema verander nie, wat in lyn bly met die EU-reëls vir staatssteun. Alle beleggings en hervormings wat staatssteun bevat, vervat in die nasionale herstelplanne wat in die konteks van die RRF aangebied word, moet aan die Kommissie vir vooraf goedkeuring in kennis gestel word, tensy dit deur een van die blokvrystellingsreëls vir staatssteun gedek word, in die besonder die Algemene Regulasieverordening (GBER) en, vir die landbousektor, die Landbou-blokvrystellingsregulasie (ABER).

Die Kommissie sal sodanige maatreëls as 'n prioriteit beoordeel en het leiding en ondersteuning aan lidlande verleen in die voorbereidende fases van die nasionale planne, om die vinnige ontplooiing van die RRF te vergemaklik. Terselfdertyd sorg die Kommissie in sy besluit dat die toepaslike reëls vir staatssteun nagekom word om die gelyke speelveld in die interne mark te behou en te verseker dat die RRF-fondse gebruik word op 'n manier wat mededingingsversteurings tot die minimum beperk. moenie private beleggings verdring nie.

advertensie

Die nie-rekord weergawe van die besluit beskikbaar onder die saaknommer SA.63890 in die maak staatshulpregister oor die Kommissie se kompetisie webwerf sodra enige vertroulikheidskwessies opgelos is.

advertensie
Lees verder

CO2 uitstoot

Klimaataksie: data toon dat die CO2-uitstoot van nuwe motors in 2020 sterk afgeneem het, met elektriese voertuie wat hul markaandeel verdriedubbel namate nuwe teikens toegepas word

gepubliseer

on

Voorlopige moniteringsdata, op 29 Junie gepubliseer, toon dat die gemiddelde CO2 die uitstoot van nuwe motors wat in 2020 in die EU, Ysland, Noorweë en die Verenigde Koninkryk geregistreer is, het met 12% afgeneem in vergelyking met 2019. Dit is verreweg die grootste jaarlikse afname in emissies sedert CO2-standaarde in 2010 begin geld. Dit val saam met die fase van strenger CO2-uitstootstandaarde vir motors vanaf 1 Januarie 2020. Vir die tydperk 2020-2024 is die Verordening stel die CO-vlootwye CO2 emissie teikens teen 95 gCO2 / km vir nuut geregistreerde motors en teen 147g CO2 / km vir nuut geregistreerde bestelwagens. Die hoofrede vir hierdie skerp afname in CO2 die uitstoot was die toename in die aandeel registrasies vir elektriese voertuie, wat verdriedubbel het van 3.5% in 2019 tot meer as 11% in 2020.

Ten spyte van die krimpende algehele mark vir nuwe motors as gevolg van die COVID-19-pandemie, het die totale aantal elektriese motors wat in 2020 geregistreer is, steeds toegeneem en vir die eerste keer meer as 1 miljoen per jaar bereik. Die gemiddelde CO2-uitstoot van nuwe bestelwagens wat in 2020 in die EU, Ysland, Noorweë en die Verenigde Koninkryk verkoop is, het ook effens afgeneem. Die voorlopige gegewens toon dat Europese wetgewing oor CO2-emissiestandaarde steeds 'n effektiewe instrument is om CO2-emissies van motors en bakkies te verminder, en dat die verskuiwing na elektromobiliteit aan die gang is.

Voertuigvervaardigers het drie maande om die data te hersien en kan die Kommissie in kennis stel as hulle van mening is dat daar foute in die datastel is. Die finale gegewens, wat einde Oktober 2021 gepubliseer moet word, sal die basis wees vir die Kommissie om vas te stel of die vervaardigers aan hul spesifieke emissiedoelwitte voldoen, en of daar boetes vir oortollige vrystellings is. Die hersiening van die huidige CO2-emissiestandaarde om dit in lyn te bring met die hoër nuwe klimaatambisies van die EU, sal deel uitmaak van die Kommissie se geskik vir 55 voorstelle, wat op 14 Julie goedgekeur moet word. Vir meer inligting, kyk gerus hier afgelaai word.

advertensie

Lees verder

CO2 uitstoot

Koolstoflekkasie: Voorkom dat ondernemings reëls vir die vrystelling van emissies vermy

gepubliseer

on

Die Europese Parlement bespreek 'n koolstofheffing op ingevoerde goedere om te keer dat maatskappye buite die EU beweeg om emissiestandaarde te vermy, 'n gebruik wat bekend staan ​​as koolstoflekkasie. Samelewing.

Aangesien die Europese industrie sukkel om te herstel van die Covid-19-krisis en die ekonomiese druk as gevolg van goedkoop invoer van handelsvennote, probeer die EU sy klimaatsverpligtinge na te kom, terwyl hulle werk en produksiekettings tuis hou.

Ontdek hoe die EU se herstelplan voorkeur gee aan die skep van 'n volhoubare en klimaatneutrale Europa.

advertensie

'N EU-koolstofheffing om koolstoflekkasie te voorkom

EU-pogings om sy koolstofvoetspoor onder die Europese Green Deal te verminder en teen 2050 volhoubaar veerkragtig en klimaatneutraal te word, kan deur minder klimaatambisieuse lande ondermyn word. Om dit te versag, sal die EU 'n meganisme vir aanpassing van koolstofgrens (CBAM) voorstel, wat 'n koolstofheffing sal toepas op die invoer van sekere goedere van buite die EU. Parlementslede sal voorstelle indien tydens die eerste sitting van Maart. Hoe sou 'n Europese koolstofheffing werk?  

  • As produkte afkomstig is van lande met minder ambisieuse reëls as die EU, word die heffing toegepas, om te verseker dat invoer nie goedkoper is as die ekwivalente EU-produk nie. 

Gegewe die risiko dat meer besoedelende sektore die produksie na lande met laer beperkinge op die uitstoot van kweekhuisgasse verplaas, word koolstofpryse gesien as 'n noodsaaklike aanvulling op die bestaande EU-stelsel vir koolstoftoelaes, die EU se emissiehandelstelsel (ETS). Wat is koolstoflekkasie?  

advertensie
  • Koolstoflekkasie is die verskuiwing van kweekhuisgasindustrieë buite die EU om strenger standaarde te vermy. Aangesien dit die probleem bloot elders heen skuif, wil EP-lede die probleem vermy deur middel van 'n aanpassingsmeganisme vir koolstofgrens (CBAM). 

Die doel van die parlement is om teen klimaatsverandering te veg sonder om ons ondernemings in gevaar te stel weens onregverdige internasionale mededinging as gevolg van die gebrek aan klimaatsoptrede in sekere lande. Ons moet die EU beskerm teen die storting van klimaat, terwyl ons verseker dat ons ondernemings ook die nodige pogings aanwend om hul rol te speel in die stryd teen klimaatsverandering. Yannick Jadot hoof-parlementslid

Bestaande koolstofprysmaatreëls in die EU

Ingevolge die huidige emissiehandelstelsel (ETS), wat finansiële aansporings bied om emissies te verminder, moet kragstasies en nywerhede 'n permit hê vir elke ton CO2 wat hulle produseer. Die prys van die permitte word aangedryf deur vraag en aanbod. As gevolg van die laaste ekonomiese krisis het die vraag na permitte afgeneem, en so ook hul prys, wat so laag is dat dit maatskappye ontmoedig om in groen tegnologieë te belê. Om hierdie probleem op te los, die EU sal ETS hervorm.

Waarvoor vra die parlement

Die nuwe meganisme moet ooreenstem met die reëls van die Wêreldhandelsorganisasie en die ontwatering van nywerhede in die EU en nie-EU aanmoedig. Dit sal ook deel word van die EU se toekoms industriële strategie.

Teen 2023 behoort die aanpassingsmeganisme vir koolstofgrense krag- en energie-intensiewe industriële sektore te dek, wat volgens die parlementslede 94% van die EU se industriële uitstoot verteenwoordig en steeds aansienlike gratis toekennings ontvang.

Hulle het gesê dat dit moet ontwerp met die uitsluitlike doel om klimaatdoelstellings en 'n wêreldwye speelveld na te streef, en nie as 'n instrument om proteksionisme te verhoog nie, gebruik moet word.

MEP's ondersteun ook die voorstel van die Europese Kommissie om die inkomste wat deur die meganisme gegenereer word, te gebruik as nuwe eie hulpbronne vir die EU se begroting, en vra die Kommissie om volle deursigtigheid oor die gebruik van daardie inkomste te verseker.

Die Kommissie sal na verwagting in die tweede kwartaal van 2021 sy voorstel oor die nuwe meganisme voorlê.

Hier is meer oor die EU se reaksies op klimaatsverandering.

Vind meer uit 

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings