Deur saam te werk vir 'n veiliger paaie in Europa: Tien hoogtepunte van Kommissie padveiligheid werk 2010-2014

Padveiligheidswerk in die EU het die afgelope jaar groot vordering gemaak. Tussen 2001 en 2010 is die aantal sterftes op EU-paaie met altesaam 43% verminder. Tussen 2010 en 2013 is dit met 'n verdere 17% verminder. Elke padsterfte is egter een te veel - daarom moet ons meer doen. Die strategiese teiken is om padsterftes tussen 2010 en 2020 te halveer en ook om die EU-pogings te begin fokus op die vermindering van ernstige padverkeerbeserings. Om hierdie doel te bereik, is vasbeslote en saamgevoegde optrede van baie rolspelers op EU-, nasionale en plaaslike vlak nodig.

Op EU-vlak sluit aksies die afgelope jare die volgende tien hoogtepunte in:

1. Europese bestuurslisensie

In Januarie 2013 is die nuwe Europese bestuurslisensie ingestel, in die vorm van 'n plastiek 'kredietkaart', met 'n standaard Europese formaat en strenger sekuriteitsbeskerming (IP 13 / 25). Die nuwe bestuurslisensie sluit 'n aantal sekuriteitskenmerke in om dit peuterbestand te maak en, bowenal, dit versterk beskerming vir die mees kwesbare padgebruikers deur die ouderdomsperk vir lisensies vir die kragtigste motorfietse te verhoog.

2. Onderdrukking van verkeersoortredings wat in die buiteland gepleeg word

Sedert November 2013 moet die EU-lidlande – behalwe Denemarke, Ierland en die VK – die nuwe grensoverschrijdende handhawingsriglyn implementeer¹ (IP 14413 / 11), vir die najaag van verkeersoortredings oor grense heen. Die agtergrond van die richtlijn is dat nie-inwonende bestuurders verantwoordelik is vir 5% van die padverkeer in die EU, maar ongeveer 15% van spoedoortredings. Die oorgrens-handhawingsriglyn skep 'n meganisme om dit makliker te maak om die reëls af te dwing deur polisiemagte in staat te stel om inligting oor 'n padverkeersoortreder in 'n ander lidstaat uit te ruil.

3. Veiliger vragmotors

advertensie

In April 2013 het die Europese Kommissie nuwe reëls voorgestel om vervaardigers in staat te stel om meer aërodinamiese vragmotorkajuite te ontwikkel wat die veiligheid van kwesbare padgebruikers sal verbeter (IP 13 / 328). 'n Meer afgeronde vorm verminder die risiko van ernstige besering van voetgangers en fietsryers in 'n botsing teen lae spoed, tipies in 'n stedelike omgewing. Die verbeterde kajuitvorm verhoog ook die gesigsveld van die bestuurder. Die voorstel word tans in die Europese Parlement en die Raad bespreek.

4. Harder voertuigtoetsreëls om lewens te red

In Maart 2014 het die Europese Parlement 'n opdatering van die periodieke padwaardigheidstoetsing, oor padkontroles op kommersiële voertuie en op voertuigregistrasiedokumente aangeneem (Daaglikse Nuus 12/03/14). Sleutelelemente van die nuwe wet sluit in verpligte EU-wye toetsing vir bromponies en motorfietse, die verhoging van die frekwensie van periodieke padwaardigheidstoetse vir ou voertuie, die verhoging van die frekwensie van toetse vir motors en bakkies met buitengewone hoë kilometers en die beperking van kilometerbedrog.

5. eCall-ontplooiing vanaf 2015

Om die gevolge van ernstige padongelukke regoor die EU te help versag, het die Kommissie voorstelle voorgelê om te verseker dat alle nuwe motors teen Oktober 2015 outomaties nooddienste sal bel in geval van 'n ernstige ongeluk - die 'eCall'-stelsel (IP 13 / 534). Die voorstel maak voorsiening dat alle nuwe modelle van passasiersmotors en ligte diensvoertuie met 112 eCall toegerus sal wees. Die nodige infrastruktuur sal ook geskep word vir die behoorlike ontvangs en hantering van eCalls in noodoproepreaksiesentrums - wat die versoenbaarheid, interoperabiliteit en kontinuïteit van die EU-wye eCall-diens verseker. Beramings dui daarop dat eCall noodreaksietye met 40% in stedelike gebiede en 50% op die platteland kan versnel.

6. Infrastruktuurveiligheidsbestuur

Die infrastruktuurveiligheidsbestuurriglyn² verskaf 'n stel prosedures om te verseker dat infrastruktuur gebou word om veilig te wees en dat dit gereeld gemonitor word om veilig te bly. Die richtlijn is van toepassing op die snelweë wat deel is van die TEN-T-netwerk, maar lidlande kan ook op 'n vrywillige basis dieselfde beginsels op die sekondêre padnetwerk toepas. Die Kommissie het onlangs 'n proses begin om te hersien of die richtlijn verder ontwikkel kan word om beter by te dra tot veiliger paaie.

7. 'n Strategie om ernstige padverkeerbeserings te verminder

Tradisioneel het padveiligheidsprestasie en -teikens net oor die aantal sterftes gegaan. Maar vir elke persoon wat in padverkeer sterf, word nog tien tot twaalf ernstig beseer, met lewensveranderende gevolge en hoë sosio-ekonomiese koste. In 2013 het die EU 'n groot stap vorentoe geneem om hierdie ernstige beserings aan te pak deur 'n gemeenskaplike EU-definisie van beserings te identifiseer om die insameling van betroubare en vergelykbare data moontlik te maak (MEMO 13 / 232). Op grond van daardie data, wat vir die eerste keer gedurende 2014 ingesamel is, kan die beseringsprobleem ontleed word en die doeltreffendste teenmaatreëls geïdentifiseer word. Vanaf 2015 sal 'n strategiese teiken vir die vermindering van ernstige padverkeerbeserings na verwagting aanvaar word.

8. Padveiligheidstrategieë en aksieplanne

Die Kommissie het 'n uitruiling van lesse wat tussen lidlande geleer is begin, deur gebruik te maak van die rykdom ervaring wat deur nasionale owerhede ingesamel is oor nasionale padveiligheidstrategieë en aksieplanne.

9. Europese Padveiligheidsdag

Die Kommissie bring gereeld die padveiligheidsgemeenskap – kundiges, beleidmakers, NRO's, slagoffersorganisasies, die industrie, ens – bymekaar om menings uit te ruil en hul kennis te ontgin oor hoe om padveiligheidswerk die beste te verbeter. met inagneming van alle relevante perspektiewe. Een groot gebeurtenis, wat ook oop is vir die publiek, is die jaarlikse Europese Padveiligheidsdag³. Deur sulke platforms vir bespreking aan te bied, word geleenthede oopgemaak om – saam – oplossings vir die dringendste padveiligheidsprobleme in die EU te vind. Vanjaar se Europese Padveiligheidsdag sal op 9 Mei in Athene, Griekeland, plaasvind. Registrasie is oop en meer inligting is beskikbaar deur die webwerf.

10. Europese Padveiligheidshandves en padveiligheidskennis

Die Europese Handves vir Padveiligheid, gelei deur die Europese Kommissie, is die grootste platform van die burgerlike samelewing oor padveiligheid. Tot op hede het meer as 2,300 XNUMX openbare en private entiteite hulle tot die Handves verbind en padveiligheidsaksies en -inisiatiewe uitgevoer wat op hul lede, werknemers en die res van die burgerlike samelewing gerig is.

Die Europese Padveiligheidsobservatorium⁴ en die EU CARE-databasis⁵ is twee belangrike kennisbouplatforms, wat data en inligting oor padveiligheid versamel en hierdie inligting publiek beskikbaar maak. Daarbenewens kontrakteer die Kommissie verskeie studies en mede-finansier 'n aantal projekte oor padveiligheid. Sedert 2010 het projekte wat vir EU-befondsing gekies is, byvoorbeeld gekonsentreer op padverkeerstoepassing, op veiligheid vir die mees kwesbare padgebruikers en op ernstige padbeserings. Die resultate is hier beskikbaar.

Meer inligting

EU Padveiligheid Vademecum

IP / 14 / 341

Deel hierdie artikel: