Verbinding met ons

Aviation / aanbied

Staatssteun: Commissie neem nuwe riglyne vir lughawens en aanbied

DEEL:

gepubliseer

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

lughawe-570-380Die Europese Kommissie het vandag (20 Februarie) nuwe riglyne aanvaar oor hoe lidlande lughawens en lugdienste kan ondersteun in ooreenstemming met die EU-reëls vir staatshulp. Die riglyne is daarop gemik om goeie verbindings tussen streke en die mobiliteit van Europese burgers te verseker, terwyl die mededingingsvervalsing in die interne mark tot die minimum beperk word. Dit is deel van die strategie van die Kommissie vir die Modernisering van Staatshulp (SAM), wat daarop gemik is om groei in die interne mark te bevorder deur doeltreffender hulpmaatreëls aan te moedig en die ondersoek van die Kommissie te fokus op sake met die grootste impak op mededinging (sien IP / 12 / 458).

Die visepresident van die Kommissie, Joaquín Almunia, verantwoordelik vir mededingingsbeleid, het gesê: "Die nuwe riglyne vir staatssteun is 'n belangrike bestanddeel vir 'n suksesvolle en mededingende Europese lugvaartbedryf. Dit sal regverdige mededinging verseker, ongeag die sakemodel - van vlagondernemings tot lae koste lugrederye en van plaaslike lughawens tot groot hubs. Ons doel is om die mobiliteit van die burgers te verseker, terwyl die gelyke speelveld tussen lughawens en lugdienste behoue ​​bly. "

Die nuwe riglyne vir die staat steun aan lughawens en aanbied bevorder gesonde gebruik van openbare hulpbronne vir groei-georiënteerde inisiatiewe. Op dieselfde tyd, het hulle beperk ondergang van die kompetisie dat 'n gelyke speelveld in die interne mark sou ondermyn, in die besonder deur die vermyding van oorkapasiteit en die duplisering van nuttelose lughawens.

advertensie

belangrike kenmerke

  • Staatssteun vir belegging in lughawe infrastruktuur is toegelaat as daar 'n ware vervoer behoefte en die openbare steun is nodig om die toeganklikheid van 'n streek te verseker. Die nuwe riglyne te definieer maksimum toelaatbare steun intensiteiten afhangende van die grootte van 'n lughawe, ten einde die regte mengsel tussen openbare en private belegging te verseker. Die moontlikhede om hulp te verleen is dus hoër vir kleiner lughawens as vir groter kinders.
  • Bedryfstelsel hulp aan plaaslike lughawens (met minder as 3 miljoen passasiers per jaar) sal toegelaat word vir 'n oorgang tydperk van tien jaar onder sekere omstandighede, ten einde lughawens tyd om hul sakemodel aan te pas te gee. Om aktief hulp ontvang, moet lughawens om uit te werk 'n sakeplan wat die weg baan tot volle dekking van bedryfskoste aan die einde van die oorgang tydperk. Soos onder die huidige marktoestande, mag lughawens met 'n jaarlikse passasier verkeer van onder 700 000 gesig verhoogde probleme in die bereiking van volle koste dekking tydens die oorgangstydperk, die riglyne sluit in 'n spesiale regime vir diegene lughawens, met 'n hoër intensiteite hulp en 'n herevaluering van die situasie na vyf jaar.
  • Beginhulp aan lugdienste om 'n nuwe lugroete te begin, is toegelaat, mits dit betyds beperk bly. Die verenigbaarheidsvoorwaardes vir opstarthulp aan lugdienste is gestroomlyn en aangepas by onlangse markontwikkelings.

Die formele goedkeuring en publikasie van die nuwe riglyne in die Publicatie Blaar in alle amptelike tale EU word voorsien vir Maart 2014. Vir meer inligting doeleindes, die teks van die nuwe riglyne is beskikbaar in Engels hier.

agtergrond

advertensie

Die openbare finansiering van lidlande van lughawens en lugdienste word tans beoordeel volgens die 1994 en 2005 Lugvaartriglyne. Die 1994-lugvaartriglyne is aanvaar in die konteks van die liberalisering van die mark vir lugvervoerdienste en bevat bepalings vir die beoordeling van maatskaplike en herstruktureringshulp aan lugdienste ten einde gelyke speelveld vir lugdiensverskaffers te bied. Dit is in 2005 aangevul deur riglyne oor die openbare finansiering van lughawens en die opstel van lugdiensdienste vanaf streekslughawens. Die riglyne van vandag vervang beide die 1994- en die 2005-lugvaartriglyne.

Vandag dra lugvervoer aansienlik by tot die Europese ekonomie en speel dit 'n belangrike rol in die integrasie en mededingendheid van Europa. Gedurende die afgelope dekade het die lugomgewing van die lugvaartbedryf aansienlik verander. Die liberalisering van die EU in 1997 vir lugvervoer in 2005 het die weg gebaan vir die opkoms van laekostelugdiens wat sedert XNUMX vinnig groei.

In 2012, vir die eerste keer, 'n lae-koste lugrederye (44.8%) oorskry die aandeel van die plig lug draers (42.4%), 'n tendens wat voortgesit in 2013 mark. Die sakemodel van lae-koste draers is intrinsiek gekoppel aan klein en uncongested plaaslike lughawens wat voorsiening maak vir 'n vinnige omkeertye. Hierdie kategorie van lughawens is hoofsaaklik in openbare besit en gesubsidieer word deur openbare owerhede op 'n gereelde basis. Terwyl sekere streke steeds deur swak toeganklikheid en groot hubs is in die wiele gery in die gesig staar toenemende vlakke van opeenhoping, het die digtheid van plaaslike lughawens in sekere gebiede gelei het tot aansienlike oorkapasiteit van lughawe-infrastruktuur met betrekking tot die vraag passasier en lugredery behoeftes.

In die lig van die beduidende veranderinge in die mark wat plaasgevind het in die laaste dekade, het die Kommissie 'n hersiening van sy riglyne hulp lugvaart begin, met 'n eerste openbare konsultasie in 2011 mik in die besonder om te bepaal of 'n hersiening nodig sou wees (sien IP / 11 / 445). Die nuwe riglyne hou ook rekening met die kommentaar wat in die tweede openbare konsultasie (Julie 2013, sien IP / 13 / 644) En die intensiewe dialoë met lidlande, owerhede, lughawens en lugrederye, verenigings en burgers.

Die riglyne maak 'n oorsig van die nuwe wetlike en ekonomiese situasie rakende die openbare finansiering van lughawens en lugdienste en spesifiseer die voorwaardes waaronder sodanige openbare finansiering staatssteun is in die sin van artikel 107 (1) van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie. (VWEU). Wanneer finansiering staatshulp behels, word die voorwaardes uiteengesit waaronder dit verenigbaar is met die interne mark. Die beoordeling van die Kommissie is gebaseer op sy ervaring en besluitnemingspraktyk, sowel as op die ontleding van die huidige marktoestande in die lughawe- en lugvervoersektor; dit benadeel dus nie die benadering tot ander infrastrukture of sektore nie.

Nuwe publikasies van die staat besluite hulp op die internet en in die Publicatie Blaar word in die State Aid Weekly e-News.

Sien ook MEMO / 14 / 121.

Aviation / aanbied

Tegnologie neem toe vir die voorste lugredery

gepubliseer

on

'N Toonaangewende lugredery is baanbrekerswerk in hoëtegnologie-oplossings om te verseker dat passasiers veilig en gesond bly.

Emirates het sy vennootskap met die VAE se Aviation X-lab-innovasie-broeikasprogram aangewend om robotskoonmaakproewe te loods.

Dit word tans gebruik by die kenmerkende sitkamers op die lughawe in Dubai. Die robotte gebruik spesiale tegnologie om die meeste virusse uit die weg te ruim en, volgens 'n woordvoerder van die lugredery, "verseker 'n gesonder omgewing."

advertensie

Die woordvoerder het gesê: 'Al ons protokolle vir bioveiligheid word voortdurend hersien en opgedateer in ooreenstemming met die nuutste mediese riglyne.'

Sommige van die pogings wat die lugdiens gedoen het om te reageer op die voortgesette gesondheidspandemie, is op 'n perskonferensie in Brussel deur die landbestuurder van Emirates Belux, Jean-Pierre Martin, uiteengesit.

Benewens die feit dat dit een van die eerste lugrederye was wat PPE's (persoonlike beskermingstoerusting) vir sy werknemers in die frontlyn in Februarie 2020 uitrol, toe COVID-19-entstowwe beskikbaar geword het, het die onderneming ook 'n veldtog geïmplementeer om werknemers aan te moedig om hulself te beskerm en ander.

advertensie

Dit het daartoe gelei dat meer as 95% van alle werknemers volledig ingeënt is.

Die lugredery was ook 'n voorloper in die aanneming van digitale verifikasie-oplossings vir reise, van die aanneming van die IATA Travel Pass tot die samewerking met die UAE-gesondheidsowerhede om naadlose digitale kontrole vir COVID-19-reisdokumentasie moontlik te maak.

Hierdie projekte bied verskeie voordele van beter klante -ervarings tot die verminderde gebruik van papier en verbeterde doeltreffendheid en betroubaarheid by die kontrolering van reisdokumente.

Emirates was een van die eerste lugrederye wat in April by IATA se Travel Pass aangemeld het en bied tans hierdie gerief aan kliënte wat tussen Dubai en 10 stede vlieg, met die planne om die diens oor sy netwerk uit te brei terwyl IATA steeds uitbrei en diensverskaffers in meer beveilig markte. Teen Oktober sou die lugredery die implementering van IATA Travel Pass vir kliënte op al sy bestemmings uitgebrei het.

Die woordvoerder het bygevoeg: "Emirates het die afgelope jaar nou saamgewerk met die owerhede en sy lugvaartvennote om die veiligheid en veiligheid van alle reisigers en werknemers op die lughawe te verseker, selfs al het gesondheidsprotokolle oor die hele wêreld voortdurend ontwikkel."

'Selfs voordat die Wêreldgesondheidsorganisasie COVID-19 amptelik as 'n pandemie verklaar het, het ons reeds verbeterde skoonmaak- en ontsmettingsprotokolle op al ons kontakpunte van die kliënt op die lughawe en aan boord geïmplementeer. Op die lughawe het ons beskermende skilde by alle inklokbanke geïnstalleer en fisiese afstand op alle gebiede geïmplementeer. ”

Hy het gesê dat spanne op die grond die nuutste toegangsvereistes vir elke bestemming versamel en verifieer. Die COVID-19-inligtingshub van die onderneming word ook ten minste een keer per dag bygewerk, en voeg by: "dit het een van die belangrikste gesaghebbende inligtingsbronne vir reisigers geword."

Die onderneming gebruik ook tegnologie op ander gebiede.

In 2019 het die onderneming begin met die toets en implementering van biometriese tegnologie op verskillende raakpunte vir kliënte op die lughawe. Die afgelope jaar het die lugredery sy biometriese tegnologie-ontplooiing vinnig opgespoor en vandag het dit meer as 30 biometriese kameras aktief in sy lughawekern in Dubai, insluitend by die inklokbanke, by die ingange van sy eerste en besigheidsklas sitkamers en kies instaphekke.

Sedert die implementering het meer as 58,000 380,000 kliënte hierdie gerieflike, kontaklose en veilige verifikasie -opsie gebruik om toegang tot die sitkamer te verkry, en meer as XNUMX XNUMX kliënte het biometriese hekke gebruik om op hul vlug te klim.

Die nuwe selfdiens-inklok- en sakkiosks het 'n toenemende gebruik gehad sedert die bekendstelling daarvan in September 2020. Net in Julie en Augustus het meer as 568,000 XNUMX kliënte hierdie diens gebruik wat hulle in staat gestel het om toue by die toonbank oor te slaan.

Die maatskappy het ook nuwe tegnologie bekendgestel om dit vir kliënte makliker te maak om vertraagde of beskadigde sakke aan te meld.

Gedurende die somermaande van Julie en Augustus het die lugdiens byna 1.2 miljoen kliënte in sy middelpunt hanteer, vergeleke met 402,000 kliënte gedurende dieselfde tydperk in 2020, wat die veilige en gladde hervatting van internasionale reise na en deur Dubai beklemtoon. Volgens IATA se jongste World Air Transport Statistics 2020 was dit in 15.8 die grootste internasionale lugredery wat meer as 2021 miljoen passasiers vervoer het.

Sedert Dubai weer oopgemaak is vir internasionale besoekers, het Emirates geleidelik sy netwerk- en vlugskedules herstel van slegs 'n handjievol stede in Julie 2020 na meer as 120 bestemmings vandag, met meer vlugte wat teen Oktober op meer as 20 Emirates-roetes gelaag moet word.

Lees verder

Aviation / aanbied

Kasakstan bestel twee swaarlift-vervoervliegtuie van Airbus

gepubliseer

on

Onderhandelinge tussen die minister van nywerheid en ontwikkeling van infrastruktuur van die Republiek Kazachstan Beibut Atamkulov met AIRBUS -vise -president Alberto Gutierrez het geëindig met die ondertekening van 'n kontrak vir die aankoop van twee A400M -vliegtuie (Foto) vir die behoeftes van die ministerie van verdediging van Kazakstan.

Die Airbus A400M swaar hysbak militêre vervoervliegtuie is in staat om militêre, burgerlike humanitêre lugvervoer missies uit te voer en is effektief om 'n vinnige reaksie in noodsituasies te organiseer.

Die kontrak om Airbus A400M te verskaf, bevat 'n verskeidenheid dienste vir personeelopleiding en tegniese ondersteuning.

advertensie

Die aflewering van die eerste vliegtuig is geskeduleer vir 2024. Kazakstan word die negende land ter wêreld wat hierdie tipe vliegtuie gebruik, saam met Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Spanje, Turkye, België, Maleisië en Luxemburg.

Die deelnemers aan die vergadering bespreek ook die voorbereidings vir die oprigting van 'n diens- en herstellingsentrum vir militêre en burgerlike AIRBUS -vliegtuie by die LLP -basis in Kazakhstan Aviation Industry. Na die gesprekke het die partye 'n memorandum van verstandhouding en samewerking onderteken.

“Samewerking met AIRBUS en die oprigting in Kazakstan van 'n gesertifiseerde diens- en herstellingsentrum vir militêre en burgerlike vliegtuie wat deur AIRBUS vervaardig is, is 'n grootskaalse en wedersyds voordelige projek met langtermynvooruitsigte. Die dienssentrum sal die hele Sentraal -Asiatiese gebied kan dek, ”het Beibut Atamkulov opgemerk.

advertensie

AIRBUS D & S -spesialiste sal na verwagting in September vanjaar aankom om 'n tegniese ondersoek na die vermoëns van Kazakhstan Aviation Industry LLP uit te voer.

Die A400M is die mees veelsydige vliegtuig wat vandag beskikbaar is, wat voldoen aan die mees uiteenlopende behoeftes van die wêreldwye lugmag en ander organisasies in die 21ste eeu. Dit kan drie verskillende soorte take verrig: taktiese missies, strategiese missies en dien as tenkwa. Die A400M is toegerus met vier unieke Europrop International (EPI) TP400 -turboprop -enjins wat in teenoorgestelde rigtings werk, en bied 'n wye vlugreeks in spoed en hoogte. Dit is die ideale vliegtuig om te voldoen aan die uiteenlopende vereistes van lande ten opsigte van militêre en humanitêre missies ten bate van die samelewing.

Lees verder

Aviation / aanbied

Die Kommissie keur die Italiaanse skema van € 800 miljoen goed om lughawens en grondbehandelingsoperateurs te vergoed vir die skade wat gely is weens die uitbreking van die koronavirus

gepubliseer

on

Volgens die EU-reëls vir staatssteun het die Europese Kommissie 'n Italiaanse skema van € 800 miljoen goedgekeur om lughawens en grondhanteerders te vergoed vir die skade wat gely is as gevolg van die koronavirus-uitbreking en die reisbeperkings wat Italië en ander lande moes implementeer om die verspreiding van die virus.

Uitvoerende vise-president, Margrethe Vestager, belas met mededingingsbeleid, het gesê: "Lughawens is een van die ondernemings wat veral swaar getref is deur die uitbraak van die koronavirus. Hierdie skema van € 800 miljoen sal Italië in staat stel om hulle te vergoed vir die skade wat gely is as gevolg van die reisbeperkings wat Italië en ander lande moes implementeer om die verspreiding van die virus te beperk. Ons werk steeds in noue samewerking met lidlande om werkbare oplossings te vind om die ekonomiese impak van die uitbraak van die koronavirus te versag, in ooreenstemming met die EU-reëls. ”

Die Italiaanse skema

advertensie

Italië het 'n steunmaatreël aan die Kommissie in kennis gestel om lughawens en grondbehandelingsoperateurs te vergoed vir die skade wat gely is gedurende die periode tussen 1 Maart en 14 Julie 2020 as gevolg van die uitbraak van die koronavirus en die reisbeperkings.

Ingevolge die skema sal die steun die vorm aanneem van direkte toelaes. Die maatreël sal oop wees vir alle lughawens en grondbehandelingsoperateurs met 'n geldige bedryfsertifikaat wat deur die Italiaanse burgerlugvaartowerheid afgelewer word.

'N Terugskakelingsmeganisme sal verseker dat die openbare steun wat die begunstigdes ontvang wat meer is as die werklike skade, aan die Italiaanse staat moet terugbetaal.  

advertensie

Die Kommissie beoordeel die maatreël onder Artikel 107 (2) (b) van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie (VWEU), wat die Kommissie in staat stel om staatssteunmaatreëls wat deur lidlande toegestaan ​​word, goed te keur om spesifieke maatskappye of spesifieke sektore te vergoed vir die skade wat direk veroorsaak word deur uitsonderlike gebeure, soos die uitbraak van die koronavirus.

Die Kommissie is van mening dat die uitbraak van die coronavirus as 'n buitengewone gebeurtenis kwalifiseer, aangesien dit 'n buitengewone, onvoorspelbare gebeurtenis is wat 'n beduidende ekonomiese impak het. As gevolg hiervan is buitengewone ingrypings deur die lidlande ter vergoeding van die skade wat verband hou met die uitbraak geregverdig. 

Die Kommissie het bevind dat die Italiaanse maatreël skadevergoeding sal vergoed wat direk aan die koronavirus-uitbraak gekoppel is, en dat dit eweredig is, aangesien die vergoeding nie meer sal wees as wat nodig is om die skade te vergoed nie, in ooreenstemming met artikel 107 (2) (b). ) VWEU.

Op grond hiervan het die Kommissie die maatreël goedgekeur kragtens die EU-reëls vir staatshulp.

agtergrond

Finansiële steun van EU- of nasionale fondse wat aan gesondheidsdienste of ander openbare dienste toegestaan ​​word om die koronavirussituasie die hoof te bied, val buite die bestek van staatssteunbeheer. Dieselfde geld vir openbare finansiële ondersteuning wat direk aan burgers verleen word. Net so val openbare ondersteuningsmaatreëls wat beskikbaar is vir alle maatskappye, soos byvoorbeeld loonsubsidies en opskorting van betalings van korporatiewe belasting en toegevoegde waarde of maatskaplike bydraes, nie onder staatssteunbeheer nie en is die goedkeuring van die Kommissie nie onder die EU-reëls vir staatssteun nodig nie. In al hierdie gevalle kan lidlande onmiddellik optree.

Wanneer reëls vir staatssteun van toepassing is, kan lidlande voldoende steunmaatreëls ontwerp om spesifieke ondernemings of sektore te ondersteun wat ly onder die gevolge van die koronavirus-uitbraak, in lyn met die bestaande EU-raamwerk vir staatssteun.

Op 13 Maart 2020 het die Kommissie a Kommunikasie oor 'n gekoördineerde ekonomiese reaksie op die COVID-19-uitbraak stel hierdie moontlikhede uiteen.

In hierdie opsig, byvoorbeeld:

  • Lidstate kan spesifieke ondernemings of spesifieke sektore (in die vorm van skemas) vergoed vir die skade wat gely is en direk veroorsaak is deur buitengewone voorvalle, soos dié wat deur die uitbraak van die coronavirus veroorsaak is. Dit word voorsien in artikel 107 (2) (b) VWEU.
  • Staatshulpreëls gebaseer op artikel 107 (3) (c) VWEU stel lidlande in staat om ondernemings te help om likiditeitstekorte te hanteer en dringende reddingshulp nodig te hê.
  • Dit kan aangevul word deur 'n verskeidenheid addisionele maatreëls, soos onder die de minimis-verordening en die Algemene Groepvrystellingsverordening, wat ook onmiddellik deur die lidstaten ingestel kan word, sonder die betrokkenheid van die Kommissie.

In die geval van besonder ernstige ekonomiese situasies, soos die situasie wat alle lidlande tans in die gesig staar weens die uitbreking van die koronavirus, laat die EU-reëls vir staatshulp toe dat lidlande steun verleen om 'n ernstige versteuring van hul ekonomie te herstel. Dit word voorsien in artikel 107 (3) (b) VWEU van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie.

Op 19 Maart 2020 het die Kommissie a Tydelike raamwerk vir staatshulp gebaseer op artikel 107 (3) (b) VWEU om die lidstaten in staat te stel om die volle buigsaamheid wat in die reëls van staatssteun voorsien word, te gebruik om die ekonomie te ondersteun in die konteks van die uitbraak van die koronavirus. Die Tydelike Raamwerk, soos gewysig op 3 April, 8 Mei, 29 Junie, 13 Oktober 2020 en 28 Januarie 2021, maak voorsiening vir die volgende soorte hulp wat deur lidlande verleen kan word: (i) Direkte toelaes, kapitaalinspuitings, selektiewe belastingvoordele en vooruitbetalings; (ii) Staatswaarborge vir lenings wat deur ondernemings aangegaan word; (iii) Gesubsidieerde openbare lenings aan maatskappye, insluitend agtergestelde lenings; (iv) Waarborge vir banke wat staatshulp na die reële ekonomie kanaliseer; (v) Openbare korttermyn-uitvoerkredietversekering; (vi) Ondersteuning vir koronavirus-verwante navorsing en ontwikkeling (O&O); (vii) Ondersteuning vir die konstruksie en opskaling van toetsfasiliteite; (viii) Ondersteuning vir die produksie van produkte wat relevant is om die uitbraak van die koronavirus aan te pak; (ix) Doelgerigte steun in die vorm van uitstel van belastingbetalings en / of opskorting van sosiale bydraes; (x) Gerigte ondersteuning in die vorm van loonsubsidies vir werknemers; (xi) Gerigte ondersteuning in die vorm van ekwiteits- en / of basterkapitaalinstrumente; (xii) Ondersteuning vir onbedekte vaste koste vir ondernemings wat 'n afname in omset in die konteks van die koronavirus-uitbreking het.

Die tydelike raamwerk sal bestaan ​​tot einde Desember 2021. Met die oog op die versekering van regsekerheid, sal die Kommissie voor hierdie datum beoordeel of dit verleng moet word.

Die nie-rekord weergawe van die besluit beskikbaar onder die saaknommer SA.63074 in die maak staatshulpregister oor die Kommissie se kompetisie webwerf sodra enige vertroulikheidskwessies opgelos is. Nuwe publikasies van staatshulpbesluite op die internet en in die Amptelike Blaar is gelys in die Kompetisie Weeklikse e-nuus.

Meer inligting oor die tydelike raamwerk en ander stappe wat die Kommissie gedoen het om die ekonomiese impak van die koronaviruspandemie aan te spreek, kan gevind word hier afgelaai word.

Lees verder
advertensie
advertensie
advertensie

Neigings