Verbinding met ons

Green Deal

Om mense in die middel van die mobiliteitsoorgang te plaas, is noodsaaklik om die Green Deal te bereik

DEEL:

Gepubliseer

2 jaar gelede

on

Ons gebruik u aanmelding om inhoud te verskaf op 'n manier waarop u ingestem het en om ons begrip van u te verbeter. U kan te eniger tyd u inteken.

Die mobiliteitsoorgang, wat ongekend is en reeds op ons is, sal 'n geweldige impak op beide werksgeleenthede en verbruikers hê. Die manier waarop ons mense en goedere beweeg, sal 'n beslissende verskuiwing na koolstofneutrale mobiliteit verg. Elektrifisering, in al sy vorme, is 'n groot deel van die pad vorentoe, maar 'n 100% vermindering by die uitlaatpyp soos voorgestel in die Europese Kommissie se CO2-standaarde vir motors en bakkies sluit effektief bestaande sinergieë en parallelle oplossings uit wat 'n kan en behoort te speel. rol in 'n groen EN regverdige oorgang. Drie parlementêre komitees hersien tans tereg die hoë belange wat op die spel is.
Bevordering van volhoubare verbruikerswese deur lewensiklusassessering
Om keuses te hê, gee mense meer beheer oor wat hulle koop, maak voorsiening vir meer mededingende pryse, en hoe groter is die waarskynlikheid om te vind wat by hul behoeftes pas. Om verbruikers te help om ingeligte en volhoubare voertuigaankope te doen, word van EU-lande vereis om te verseker dat relevante inligting verskaf word, insluitend 'n etiket wat 'n motor se brandstofdoeltreffendheid en CO2-emissies aandui. Tans assesseer hierdie etiket slegs die emissies wat van die voertuig se uitlaatpyp af kom. Dit beteken dat dit nie holisties na die koolstofvoetspoor kyk nie – van wieg tot graf. Dit gee verbruikers 'n valse gevoel van sekuriteit dat hul motor heeltemal vry van uitlaatgasse kan wees.

Mense verdien om die werklike koolstofvoetspoor van hul voertuig te ken om die beste ingeligte besluite te neem. Slegs deur 'n lewensiklusbeoordeling (LCA) kan jy weet hoe groen jou motor werklik is. Alle prosesse en vloei van hulpbronne en energie wat verband hou met produksie, gebruik en herwinning moet in ag geneem word. Dit is belangrik om alle tegnologie-opsies te balanseer, aangesien die meeste van die uitlaatgasse van konvensionele voertuie uit die gebruiksfase kom, waar vir EV's byvoorbeeld die produksiefase gemiddeld 'n groter deel van die totale uitlaatgasse uitmaak. 

Net verlede week het Green NCAP sy eerste aangekondig LCA resultate, wat die volle omgewingsimpak van sommige van Europa se gewildste motors ondersoek ten einde motorkopers te help om meer volhoubare keuses te maak. Dit is beslis 'n stap in die regte rigting en lê die weg vir die eerste langtermyn en geharmoniseerde voertuig LCA-platform vir die Europese mark. 

Verder, die onlangs uitgereik IPCC-klimaatverslag bevestig die noodsaaklikheid om op te tree teen klimaatsverandering. Dit identifiseer elektriese voertuie as die doeltreffendste pad vorentoe. Die verslag noem egter ook dat elektrifisering van vervoer voortgesette investering in die ondersteuning van infrastruktuur sal vereis om ontplooiing op te skaal. Dit erken dat die mobiliteitsektor behoeftes en tegnologieë insluit wat baie uiteenlopend is. Om hierdie rede neem die IPCC die rol in ag wat alternatiewe brandstowwe saam met elektrifisering kan speel in die ontkarbonisering van padmobiliteit, veral in moeilik om te verminder segmente, maar nie net nie. Die verslag beveel dus aan om 'n LCA-benadering aan te neem om CO2-vrystellings langs die hele waardeketting te bepaal, en nie net by die uitlaatpyp nie. 
Bekostigbare mobiliteit - iets van die verlede?
Die EV-oorgang is goed op dreef, en dit maak sin dat die verskuiwing makliker sal wees vir premium motorvervaardigers wat 'n marksegment bedien wat dit kan bekostig om vroeë aannemers te wees. Die aankondiging dat Volkswagen wil beweeg na die luukse segment kan as 'n bewys-in-punt beskou word. Elektrifisering word toenemend gesien as die pad vorentoe vir OEM's, veral in Europa, maar die koste om dit te bou het 'n impak op die beskikbaarheid van bekostigbare klein en mediumgrootte motors. 

Sterk kritiek op die koste van EV-produksie en die huidige beleidsbenadering kom van die Stellantis-groep se president, Carlos tavares, wat aanvoer dat elektrifisering 'n politieke keuse is wat voertuigkoste opjaag en goedkoper en vinniger maniere om koolstofvrystellings te verminder, opsy laat. Die elektrifiseringswedren in Europa posisioneer ook buitelandse vervaardigers, histories swak in Europa, markaandeel te wen danksy hul bekostigbare pryspunte. 

Die bereiking van kostepariteit is ook gekoppel aan baie ander onsekerhede, soos energiepryse, en nuwe invoerafhanklikhede in grondstowwe en batteryselle. In die afgelope dae, Duits MEP Ismail Ertug gewaarsku teen die gevaar om voort te gaan om interafhanklikhede met nie-demokratiese lande te bou, soos onlangs in Rusland gesien met energie-invoer. 

’n Tegnologieverbod loop verby 'n halfmiljoen motorverskaffersposte in die aandryfstelsel-segment alleen tot 2040. Dit waag ook bekostigbare mobiliteit en beperk verbruikerskeuse. ’n Tegnologie-oop benadering, insluitend elektrifisering, volhoubare hernubare brandstowwe, hibriede tegnologie, waterstof en ander netto-koolstof-oplossings behoort deel te wees van ’n gebalanseerde beleidsraamwerk. 
Tegniese openheid bemagtig burgers, innovasie en veerkragtigheid
Ons moet versigtig wees om nie ons wêreldwye mededingendheid en dekades se belegging te verloor deur op net een oplossing te wed en baie burgers uit persoonlike mobiliteit te prys nie. Die hoofdoelwit met die mobiliteitsoorgang moet wees om klimaatsdoelwitte te bereik terwyl daar aan diverse mobiliteits- en vervoerbehoeftes vir almal voldoen word, ongeag finansiële middele. 

’n Transformasie van so ’n omvang kan nie plaasvind sonder om Europese burgers in ag te neem nie. Diegene wat staatmaak op gevorderde verbrandingsenjins vir hul lewensbestaan, en diegene vir wie die verandering van motors 'n groot belegging is, moet nie vergeet word nie. Beleidmakers moet ekonomiese en maatskaplike behoeftes beskerm asook werk beskerm. 

Alhoewel die fokus histories op die uitlaatpypvrystellings van motors en ligtediensvoertuie was, toon LCA die belangrikheid daarvan om uitlaatgasse van die hele voertuigwaardeketting in te sluit, insluitend vir alternatiewe aandryfstelseltegnologieë, om 'n voertuig se koolstofvoetspoor akkuraat te bepaal. 

CLEPA ondersteun die onlangse stemming in die Europese Parlement se Nywerheidskomitee (ITRE) om 'n metodologie te ontwikkel vir die assessering en die konsekwente dataverslagdoening van die volle lewensiklus, maar glo dat dit nou moet kom. Ons ondersteun ook ITRE se besluit om die CO2-teiken na 90% aan te pas, wat voorsiening maak vir die verdere gebruik van verskillende tegnologieë wat nodig is om die oorgang na klimaatneutraliteit beter te bestuur. Hierdie teken van tegnologie-openheid is belowend voor die komende Vervoer (TRAN) en Omgewing (ENVI) Komitee-stemmings oor die CO2-standaarde. Om die Green Deal te laat slaag, moet motors groen, bekostigbaar en geskik wees vir doel. 

Die skrywer is CLEPA se sekretaris-generaal

Deel hierdie artikel:

Verwante onderwerpe:
EU Reporter publiseer artikels uit 'n verskeidenheid van buite bronne wat 'n wye verskeidenheid van standpunte uitdruk. Die standpunte wat in hierdie artikels ingeneem word, is nie noodwendig dié van EU Reporter nie.
advertensie

Neigings